Lamborghini Aventador S Road Test – Sportautók

Ha gondolod Lamborghini Aventador S. ez csak egy egyszerű smink korszerűsítés 40 önéletrajz téved. A legnagyobb és legmerészebb Lambo volt finomított, továbbfejlesztett és minden részletében újratervezett hogy kezelhetőbb, izgalmasabb és jutalmazó... Pontosan úgy harcos aki középsúlyú ökölvívóvá változik. Ez is annak köszönhetővezérelt hátsó tengely, amely kis fordulatszámon forog ki a fázisból, hogy mozgékonyabbá váljon, és szinkronban nagy sebességgel, hogy stabilabb legyen. A rendszert egy vezérlőegység vezérli, amely vezérli a motort, a kormányzást, a felfüggesztést, a differenciálműveket és az elektronikus vezérlőket, hogy minden egységesen működjön.

Il motor ez ugyanaz, nagyszerű 12 literes V6,5 szívó, de most 150 fordulat / perc sebességgel és 40 lóerővel többet vesz fel 740 CV 8.400 fordulat / percnél e 690 Nm forgatónyomaték 5.500 fordulat / percnél. Elég a Lambó futtatásához 0-100 km / h 2,9 másodperc alatt, TÓL TŐL 0 /200 km / h 8,8 esetén (A Ferrari Enzo 9,9 -et használ), a végsebességig 350 km / h.

Is "aerodinamika alaposan átalakították: most a leszorítóerőnek 130% -kal nagyobbnak kell lennie, miközben meg kell őriznie a nagyobb hatékonyságot. Ez a képviselő -testület nyilatkozata.

Az élő nézet egynek tűnik idegen szobor... Az arányai, az 2,3 méter széles és szinte vízszintes hátsó ablakát az emberek nem tudták elképzelni, vagy legalábbis nem. Maranello unokatestvéreiben nincs nemes elegancia, csak brutalitás és egzotikus formák. Ez a Lambo Lambo.

Felsége az utcán

Ha hallotta, hogy ez az autó „túl erős és túl nagy az utunkhoz”, hidd el, ez mind hazugság. Én is így gondoltam, mielőtt kipróbáltam. Használhatja minden nap. Persze csak szükségük van sok figyelem és sok áldozat, és talán, soha nem talál parkolót... De ezt meg lehet tenni. A probléma nem a merevségben van (általában nem tragikus), hanem inkább benne magasság és szélesség. De ha egyszer megtanulsz megállni – szó szerint – az egyenetlenségeken, és amennyire csak lehet az út közepén maradni, rájössz, hogy a végén Aventador S. igény szerint vásárlásra is használható.

Az udvariasság kedvéért megszabadítalak a fejedtől fogyasztás.

Ma hogyan viselkedik az úton? Alkompakt sebességnél Lamborghini Aventador S. elég kínos. A szűk kanyarokban a differenciálművek annyira kötődnek, hogy a kerekek gyorsulás nélkül is megcsúsznak adás a menetet hirtelen és nem túl simává teszi. azonbana gázpedál tökéletesen mérhető marad És utcai üzemmódban automata sebességváltóval még anyám is gond nélkül vezethette. A Lambo nagyon udvarias ebben az üzemmódban, és a sebességváltó mind a hét fokozatot 60 km / h sebességre kapcsolja, ennyi nyomaték.

Kicsit nyilvánvalónak tűnik, de Az Aventador S tapasztalatainak 70% -a a 12 literes V6,5 motorból származik. aki két centire lakik a válladtól... Annyira melegszik, nyávog, felrobban és annyira felrobban, hogy az újévi tűzijáték bébiételnek tűnik hozzá képest. Bármilyen sebességgel van.

Ha megdönti a lábát néhány fokkal, egy másik világba kerül. Képzelje el, hogy egy régi Honda Civic Type R V-TEC-et szállít, de köbös alakban. 5.000-es fordulatszámig a V12 viszonylag üres, utána teljes pompájában 8.500-nál a vörös zónába robban. olyan civilizálatlan és durva sikoly, hogy a haja feláll akár mérföldekkel odébb. A Youtube -on található videók nem közvetítik azt az ötletet, hogy milyen decibelöket képes generálni ez az autó. Nem hiszem el, hogy ez törvényes.

Be kell vallanom: az autó brutalitásának nagy része a sebességváltóból származik 7 sebességes egy tengelykapcsoló. Nem olyan szép és gyors, mint a kettős kuplung, de tökéletesen illik az autó karakteréhez. Sport módban véleményem szerint túl sokáig tart az egyik sebességfokozatról a másikra váltás, ami még kevésbé simítja az utazást. Ha úgy dönt Futtatás mód, az a benyomása lesz, hogy az amerikai futballista hátulról támad rád, valahányszor magadhoz húzod a megfelelő botot. Ha objektív lennék Én "feleslegesen erőszakosnak" nevezném, de az az igazság, hogy szeretem.

LEGJOBB GÖRBEK

Karbantartani közlekedési szabályok szerint közlekedni szinte lehetetlen. Nem azért, mert nehéz ellenállni a kísértésnek, hogy elrejtse a megfelelő pedált – és hidd el, ez így van –, hanem azért, mert az első sebességfokozatban az összes elővárosi korlátozást túlléped, a másodikban pedig országúti sebességgel haladsz.

Jobb, ha nem mondod el, mi történik a többi programban.

Vegyes stílusban az Aventador erős, nagyon erős. ÉS ő is jól mozog, sokkal nagyobb, mint a futballpálya szélessége, lehetővé teszi elképzelni... AWD, nehézkes és silány, amikor kilép a parkolóból vagy a körforgalomnál, nagyon jól működik sebességgel. L 'kormánytengely minden körülmények között mozgékonyabbá teszi az autót, élesebbé teszi az elejét, anélkül, hogy a "bevásárlókocsi" érzetét keltené hátul. Ez azt eredményezi, hogy a forgatónyomaték nagy része hátra kerül, így a kanyarokban való kilépéskor az autó a hátsó kerekekkel görnyed. 355/30 R21 és a következő sarokba lő. Az alulkormányzottság árnyéka sem.

Akkor hogy néz ki a hátsókerék-hajtás? Nem igazán. A helyzet az, hogy olyan markolatú és olyan élesen reagál a gázpedálra, hogy nehéz egyenletesen kanyarodni a sarkon. Nem valódi haladásokat hajt végre, hanem éles, gyors és nem túl magabiztos sodródásokat. Ő teremti meg őket, de világossá teszi, hogy nem akarja megtenni őket. Ez nem azt jelentiAventador S. ez egy „lövés” autó egy egyenes vonalon. Semmi esetre sem.

Az űrhajó mérete fizikai és kemény vezetést feltételez, de valójában, ha tiszta úton indítják, az Aventador S szinte nyugtalanító tánccal táncol, szénszálas monokokkeret emiatt kemény, koherens és rendkívül reakcióképes. Ez olyan, mint egy 1300 kg -os autót vezetni (és 1650 van teljesen feltöltve), de egy tengerjáró hajó hátuljában. Amikor élesen belép a kanyarba, I.A hátsó rész enyhén remegmint egy nagy gokart. De ez soha nem ijeszt meg, éppen ellenkezőleg, ez egy jel, hogy a helyes irányba tereli őt. Megdöbbentő az egyik és a másik kanyar között elérhető sebesség.

Szerencsére van'' földcsuszamlás üzem az ügyhöz. Négyszáz milliméter átmérőjű, ezek az első karbon-kerámia tárcsák méretei, a hátsóké pedig „csak” 380 mm. Alacsony sebességen sokkal kevésbé nehezek, mint a múltban, miközben komolyan mondom, a pedál példaértékű teljesítményt és modulációt kínál.

kormányzó végül tökéletesen súlyozott, és megkerüli a világos és részletes információkat. A görbe közepén, ujjbegyével elképesztő egyensúlyban érezheti a súlyátvitelt elöl és hátul. Röviden, Aventador S. levette "jó autóját egyenes" ruhában, és ügyes játékszerré változott, viszonylag könnyen vezethető és szörnyen gyors.

ÍTÉLET

La Lamborghini Aventador S. megtestesíti идеально szuperautó koncepció: idegen formában, szívó motorral, olyan zajos, hogy antiszociális és képes nevetségessé válni. Az S változat nemcsak gyorsabb, mint a szériaváltozat, de a hátsó tengely finomításának és kormányzásának köszönhetően pontosabb, meggyőzőbb és vonzóbb. Lovagláshoz készült, és valószínűleg ez a legjobb érték. Nem kell pilótának lenned ahhoz, hogy esélyeid 90% -át elérhesd; ami a maradék 10%-ot illeti, jobb, ha a pályára megy.

Végül egy fájó helyre érkeztünk. Ez kb. 345.000 евро tedd be a garázsba, de a lehetőségek listája hosszú és drága (a karbon "csomagok" néhol többek, mint bármi más), és néhány finomítással könnyű közel 400.000 XNUMX XNUMX euró. De ez álomautó ára.