Legendás autók - Lamborghini Miura - Sportautók
Legendás autók - Lamborghini Miura - Sportautók
A világ legszexisebb autójának tartott Miura megváltoztatta a szuperautók világát.
"Lesz jó reklám, de 50 -nél többet nem adunk el." Bertone szerencsére tévedett és Ferruccio Lamborghini jól látott minket. A Lamborghini Miura megváltoztatta a szuperautók világát, idegesítő volt Ferrari és megalapozta a világszerte sikeres vállalatot.
A zaj, amit ő okozott 1966 Genfi Autószalon példátlan volt: a Lamborghini Miura hirtelen megöregedett minden szuperautót. Olyan rövid, kanyargós, karcsú; ezekkel a kerek, "felugró" fényszórókkal és rövid farokkal továbbra is az egyik legharmonikusabb vonal az autóiparban.
Másrészt a ceruza egy fiatalemberé volt. Marcello GandiniBertone toborozta a lyuk után Giugiaro... Mindössze négy hónapba telt, mire megalkotta a Miurat. A név viszont onnan származik Don Eduardo Miura Fernandez, harci bikák híres tenyésztője. Miért bikák? Mert Ferruccio Lamborghini a Bika jegyéből származott.
Ennek a gépnek a sikere olyan volt, hogy néhány hónap múlva a baba Sant'Agata Bolognese háza az amúgy is óriási Ferrari közvetlen versenytársaként azonosították. Nem csak ezt: al Monacói Nagydíj 1966Néhány hónappal a bemutató után Miura -t választották a Pace Car -nak.
JÓ ÉS ROSSZ
Ferruccio Lamborghinit a Ferraritól eltérően nem érdekelte a versenyzés: csak az építkezés érdekelte. gyönyörű, szemet gyönyörködtető sportkocsik, de a mindennapi vezetéshez. Ez nem akadályozta meg a Miura projekt technikusait, Gian Paolo Dallart és Paolo Stanzani-t abban, hogy átvegyék a tipikus középmotoros, hátsókerék-hajtású versenyautó-elrendezést.
A motor egy volt 12 literes V3,9 keresztirányban telepítve (a gyakorlatban "görbe" a klasszikus hosszanti elrendezéshez képest). Ez kompaktabbá, de kevésbé kezelhetővé tette.
Első verzió, Miura P400, 360 LE (A Ferrari 365 GTB4 Daytonának 340 volt). Gyors volt, de nehéz vezetni, főleg azért, mert gyorsan elkelt, és sok hátrányt hozott magával.
A sebességben az arc nagyon felderült kialakítása által generált emelés miatt a probléma (részben) megoldódik a későbbi modellekben. A vékony és torziós merevség hiánya miatt az autó kanyarodáskor és gyorsításkor elcsavarodott, ami egy másik elem, amely megnehezítette a vezetést. GAztán kicsik voltak és a fékezés nem volt túl erős.
Ehhez járulnak még a kenési hibák (az olaj kanyarodáskor a forgattyúházban való elmozdulása miatt).
Röviden, a Lamborghini Miura nagyszerű autó volt és marad, de mint minden korszak minden szuperautója, ez is tele van hibákkal.
A következő években verziók kerültek a piacra P400S (370 LE teljesítményre növelve és némi kozmetikai fejlesztéssel) e P400SV, 380 LE teljesítménnyel. és a karosszéria megváltoztatása (a nagyobb hátsó gumik mellett).
GYŰJTŐRÉSZ
La Lamborghini miura óta a piacon maradt 1966 -től 1973 -ig és még mindig nagyon áhított autó a rajongók és a gyűjtők számára egyaránt. Az indulás évében került 7,7 millió líra (ma körülbelül 80.000 300.000 500.000 1.300.000 euró), de a használt minták ára XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX között mozog, egészen az SV csillagos áraiig, amelyek szintén elérik az XNUMX XNUMX XNUMX eurót.
