Szuperautó legendák: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Az autógyártó története Bugatti hosszú és aggasztó: a kezdetektől Franciaországban, rövid ideig Olaszországban a kudarcig. 1998-ban a márkát megvásárolta a Volkswagen-csoport, amely piacra dobta az EB 16.4 Veyron autót, amelyet ma mindannyian ismerünk számos rekorddöntő teljesítménye miatt.
Olasz Bugatti
Érdekel azonban minket az 1987 és 1995 közötti időszak, vagy az olasz időszak, amikor egy vállalkozó Roman Altioli átvette a céget és megszületett egyik kedvenc autónk, a Bugatti EB110.
In 1991 EB110 A Ferrari, a Lamborghini és a Porsche versenytársaként mutatták be a nyilvánosságnak. V ár Ennek a fantasztikus szuperautónak a költsége 550 millió és 670 millió régi líra között mozgott a Super Sport változatban, de technikája és jellemzői megérik ezt az összeget.
quadriturbo
Alváza szénszálas, a V12 -es pedig csak 3.500 köbcentis. 4 turbófeltöltő IHI.
A 80-as évek végén és a 90-es évek elején a turbófeltöltős és biturbó motorok szinte minden szuperautóban jelen voltak – gondoljunk csak a Jaguar XJ 200-ra, a Ferrari F40-re vagy a Porsche 959-re –, de motor quad-turbo még soha nem látott.
Ennek a hihetetlen motornak a teljesítménye a verziótól függően változott: 560 LE -től. 8.000 ford./perc GT -nél 610 LE -ig 8.250 fordulat / perc sebességgel Super Sport.
A mindössze 95 egységben gyártott GT állandó összkerékhajtással rendelkezett, amely a nyomaték 73% -át a hátsó tengelyre, 27% -át elölre tudta leadni. Így a 608 Nm forgatónyomaték problémamentesen megszűnt, a hátsó nagyobb eloszlás pedig túlkormányzottságot eredményezett.
Il száraz tömeg A GT 1.620 kg volt, nem túl kevés, de a négykerék-meghajtást és a hozzá tartozó technológiát (négy turbó, két tank és ABS) figyelembe véve nagy eredmény volt.
A leggyorsabb
A 0-100 km / h gyorsulást mindössze 3,5 másodperc alatt sikerült leküzdeni, és maximális sebesség 342 km / h tette a világ leggyorsabb autójává 1991 -ben, ami Bugattinak mindig is tetszett.
1992 -ben mutatták be az SS (Super Sport) változatot, amely extrémabb és erőteljesebb, mint a GT. Esztétikailag hét küllős könnyűfém keréktárcsákat és rögzített hátsó szárnyat tartalmazott, de a műszaki adatok még érdekesebbek voltak.
A motor 610 lóerőt fejlesztett ki. és 637 Nm nyomaték, a végsebesség 351 km / h volt, és a gyorsulás nulláról 0 -ra 100 másodperc alatt. A Ferrari F3,3, a Ferrari technológia akkori csúcsa, hogy egyértelmű legyen, 50 lóerőt adott ki, 525 km / h -ra gyorsult, és 325 km / h -ra gyorsult 0 másodperc alatt.
A súly csökkentése és extrémabbá tétele érdekében az összkerék-meghajtó rendszert kivették az SS-ből, csak a hátsókerék-meghajtás javára, és így az autó súlya 1.470 kg volt.
Bár ebből a változatból csak 31 modellt adtak el, ez minden idők egyik legexotikusabb és legkívánatosabb járműve az autósok szívében.
kíváncsiság
Több anekdota és Sztori Ami például az EB 110 -et illeti, amikor Carlos Sainz először vezette őrült sebességgel éjszaka, egy sikátorban, sérült riporterrel az utasülésen. Ismeretes Michael Schumacher története is, aki az EB, az F40, a Diablo és a Jaguar XJ-200 közötti összehasonlító teszt után annyira lenyűgözte, hogy azonnal csekket írt a sárga Bugatti EB 110 Super Sportnak, amely aztán félreért egy évvel később.
Az EB 110 nem élvezte az induláskor szerzett hírnevet és sikert, de értéke az évek során nőtt, akárcsak a modellért versengő gazdag gyűjtők köre. Költsége ma meghaladja az egymillió eurót.
