Lexus CT 200h – kétszer olyan jó, mint az új

A Lexus vezető szerepet tölt be az autóinak hibridekkel való telítettségében – négy felállás, amelyek közül három hibrid. Csak a kompakt sorban hiányoztak. Most egy ilyen autó kerül a piacra, de ez nem az IC hibrid változata, hanem egy teljesen új, csak ezzel a meghajtással kínált autó.

Egy másik újdonság a karosszéria. A Lexus CT 200h egy kompakt ferdehátú, bár az a benyomásom, hogy a stylistok egy kicsit a Toyota Avensis kombi felé fordultak. Engem ez a modell egy elülső kötényelrendezésre emlékeztet keskeny, izzós fényszórókkal és a karosszériához rögzített hátsó lámpákkal. Nagyon jellegzetes a hűtőrács elrendezése a krómozott szigonyvégű rúddal, valamint a nagy, elkeskenyedő lámpásokkal és a karosszéria oldalain átfedő ablakkal ellátott csomagtérajtó.

Az autó 432 cm hosszú, 176,5 cm széles, 143 cm magas, tengelytávja 260 cm, csomagtartója 375 literes, ennek a méretnek a nagy részét a padló alatti tárolórekesz foglalja el. Előtte a villanymotor akkumulátorai vannak.

Belül egy elegáns műszerfal kapott helyet, amelyből hiányzik a külön középkonzol, bár elemei a megfelelő helyeken vannak - felül lehajtható navigációs képernyő, alatta légbeszívó nyílások, alul pedig kétzónás klímapanel. , amely a legalacsonyabb szint standard eleme. Lent az alagútban van egy masszív konzol, ami a rajta lévő kapcsolók számát tekintve nekem túl nagynak tűnt. Az automata sebességváltó kar mellett a rádió kezelőszerveit is tartalmazza. A Remote Touch illesztőprogram figyelemre méltó, mert úgy néz ki és működik, mint egy számítógépes egér. Ennek köszönhetően egyszerűen és intuitív módon kezelhetők az LCD-képernyőn keresztül elérhető funkciók: navigáció, rádiótelefon-beállítással és egyéb járműrendszerek.

Fontos pont a nagy fogantyú a közepén. Ezzel az autó karaktere megváltozik, Normál módból Eco vagy Sport módba lép. Ezúttal nem csak az átvitelről van szó. Az Eco aktiválása nemcsak csökkenti a fojtószelep reakcióját az erős gázadásra, hanem megváltoztatja az A/C vezérlését is, hogy maximalizálja az energiamegtakarítást. Az autó gyorsulásra adott reakciójának enyhülése azt jelenti, hogy vezetési stílusa nyugodtnak minősül. Őszintén szólva, az első tesztvezetések során nem vettem észre nagy különbséget az autó reakciójában a Normál és az Eco módok között. Várok becsléssel egy hosszabb tesztet.

A jármű sport üzemmódba kapcsolásával az elektromos motor jobban megtámasztja a belső égésű motort, a VSC stabilizáló rendszer és a TRC kipörgésgátló küszöbe pedig csökken, így teljes mértékben kihasználható a jármű dinamikája. .

A Sport funkció bekapcsolásával a különbség nem csak érezhető, hanem látható is a műszerfalon, vagy inkább a nagy, középen elhelyezett sebességmérőtől balra elhelyezett kis tárcsán. Eco és Normal módban azt jelzi, hogy a jármű sebességváltója gazdaságos üzemmódban működik-e, és több energiát fogyaszt gyorsításkor vagy energiavisszanyeréskor. Amikor az autót sport üzemmódba kapcsoljuk, a tárcsa klasszikus fordulatszámmérővé változik. Ezenkívül a műszerfal feletti horizont Eco üzemmódban kék, Sport üzemmódban piros színnel világít.

Valójában az egyik vezetési mód, amit még nem említettem, a teljesen elektromos elektromos autó, ahol az autót egyedül villanymotor hajtja. Van ilyen lehetőség, de nem tudom inkább valódi közlekedési módként kezelni, mert az akkumulátorokban lévő energia 2-3 kilométerre elegendő a 45 km/h-s maximális sebesség ellenére. Ez megváltozhat a következő generációban, amikor a CT 200h valószínűleg konnektorról tölthető hibrid lesz, pl. nagyobb teljesítményű és újratölthető akkumulátorokkal a hálózatról is.

Az autóban használt villanymotor teljesítménye 82 LE. és maximális nyomatéka 207 Nm. Az 1,8 literes belső égésű motor 99 lóerőt fejleszt. és maximális nyomatéka 142 Nm. A motorok együtt 136 LE-t adnak le.

A hibrid hajtás simán és halkan vezeti az autót, de szükség esetén kellően dinamikusan. Sima vezetés, elismerés jár többek között a fokozatmentes CVT váltó használatának. Természetesen az autó számos üzemmódjának jelenléte azt sugallja, hogy a gyakorlatban lehetetlen kombinálni a vezetést 10,3 másodperces gyorsulással, és közel 3,8 l / 100 km üzemanyag-fogyasztással. Ezzel az autóval az első út során nagyjából 300 km-t mentünk, többnyire normál üzemmódban, próbálva a megfelelő dinamikát fenntartani, de a fogyasztás ekkor %-kal magasabb volt a műszaki adatokban jelzettnél.

Az autó felfüggesztése merev, sőt merev, bár a működés utolsó szakaszában meglehetősen hatékonyan elnyeli az ütéseket. Az alacsony kiállással és a jól körülhatárolható oldaltámlákkal ellátott ülésekkel kombinálva a jó tapadás érdekében ez sportos vezetési érzetet biztosít.

Az autó gazdaságosságát nem csak az alacsony üzemanyag-fogyasztásnak köszönheti, amely alacsony szén-dioxid- és nitrogén-oxid-kibocsátást is jelent. Egyes nyugat-európai országokban a Lexus vásárlói meglehetősen jelentős előnyökre számíthatnak az adókedvezményekből vagy bizonyos díjak alóli mentességekből. A Lexus szerint Franciaországban és Spanyolországban a kedvezményekkel 2-3 ezer eurót lehet "keresni". Lengyelországban, ahol az üzemanyag árába fizetjük az útadót, nincs mire számítani, ami kár, mert a további előnyök növelhetik az ilyen autók népszerűségét.

A Lexus CT 200h kellemesen vezethető, jól felszerelt és egy prémium márkához képest kedvező árú. Az árak Lengyelországban 106 900 PLN-től kezdődnek. A Lexus Polska azt reméli, hogy 400 vevőt talál piacunkon, ami az összes ilyen márkájú autó eladásának felét teszi ki.