McLaren Senna. 1 tonna autó tömegére 668 km a teljesítmény!

Nem volt még egy ilyen autó és nem is lesz. A cím fenntartva volt, és a gyártást 500 darabra korlátozták. Az egy, de valójában két legendás pilóta emlékére állító szuperautót már eladták, bár az ára eléri a 4 millió zł-t.

A McLaren Automotive kacér tanfolyamokat tartana hölgyeknek. 2017 decemberében az interneten mutatta be a McLaren Sennát, 2018 márciusában Genfben adta kézhez, és hamarosan kijelentette, hogy „a kolbász nem való kutyáknak”, mert a tervezett 500 példánynak már mind a gazdája van. Nem felejtette el megszabadulni a versenytársaktól sem. A híres brazil nő nevének használatának jogát az autó nevében kizárólag a Sao Paulo-i Ayrton Senna Intézet biztosította neki. A sofőr nővére, Vivian Senna da Silva Lalli vezeti. Jogi és marketing erőfeszítések eredményeként egy egyedi autó jött létre, egyfajta „becsület emlékmű”. Leginkább Ayrton Senna, de nem csak ez. Két név, a McLaren és a Senna találkozásának különleges jelentése van. Mindkét versenyző természetes tehetséggel bírt, mindketten Forma-1-es legendák lettek, és mindketten a pályán haltak meg. A McLaren 32, Senna pedig 34 éves volt. Mindannyian zseniálisak voltak a maguk módján, és Senna 1-ban McLarent vezetve megnyerte első F1988-es világbajnoki címét.

Lásd még: Céges autó. Változások lesznek a számlázásban

három

A McLaren Automotive a McLaren Group része. 2010 óta működik, és sportkocsik tervezésével és gyártásával foglalkozik. A csoportot alkotó további cégek a McLaren Applied Technologies, amely nem csak az autóiparban kutat és vezet be új technológiákat a gyártásba, valamint a McLaren Racing Limited, amely az egészet elindító versenyistállót üzemelteti. Bruce McLaren keltette életre 1963-ban. Bruce kivételes figura volt, „az utolsó pillanatban” született ember. Az autodidakta emberek hanyatló világát képzelte el, akik saját maguk építették az autóikat, és maguk is tesztelték azokat. Versenyek előtt autókat bütykölt, és így maradt. Nem panaszkodott a jó ötletek hiányára, és jól megválogatta az embereket.

Mester duett

A McLaren istállót a Ferrari és a Williams mellett a Forma-1 egyik úgynevezett nagy hármasának tartják. Nyolc világbajnoki címe van a konstruktőrök között. A Forma-1 megjelenése előtt azonban a csapat uralta a Can-Am (Canadian American Challenge Cup) versenyzést a 60-as években. 1968-1970-ben Bruce McLaren és új-zélandi kollégája, Denny Hulme két bajnoki címet nyert rajtuk. A Can-Am jó iskola volt. Akkoriban ezeken a versenyeken az autók gyorsabbak voltak, mint a Forma-1-esek, a Can-Am autókban a Ford és a Chevrolet amerikai V8-as motorjait használták. Problémákat okozott a Forma-1. Több motort is kipróbáltak, de a legjobbnak a háromliteres V8-as Ford Cosworth DFV bizonyult. Ez az az M7A motor, amellyel Bruce McLaren megnyerte az 1968-as Spa-i Belga Nagydíjat. A McLaren M23-ban is hajtott, amely 1974-ben megszerezte a csapat első és kettős győzelmét a Forma-1-ben. Ezzel egy időben a cég megszerezte első világbajnoki címét a konstruktőrök között, a pilóták között pedig Emerson Fittipaldi a McLarenem volánjánál lett világbajnok. Ugyanebben az évben a McLaren először átvette a vezetést az Indianapolis 500-on, és 1976-ban megismételte ezt a sikert.

Az 80-as évek elején megjelentek a Porsche TAG motorjai. 1988-ban a csapat áttért a Honda motorokra, ezzel megkezdődött az aranykor. A McLaren zsinórban négyszer nyerte meg a konstruktőri világbajnokságot, színeiben pedig négyszer lettek világbajnokok: Ayrton Senna 1988-ban, 1990-ben és 1991-ben, Alain Prost pedig 1989-ben. Amikor a Honda 1992-ben visszavonult a Formula 1-től, új motort kerestek. A McLaren végül a Mercedeshez igazolt, de nem volt olyan könnyű nyerni. 2015-2017-ben a cég visszatért a Hondához, és 2018-ban a történelem során először a Renault motorokat választotta.

Templomtorony

A hetvenes évek végén a McLaren visszavonult az amerikai versenyzéstől, és a Forma-70-re koncentrált. A társaság csekély érdeklődést mutatott a közúti autók iránt. A kivétel egy 1-es McLaren M6GT volt, 1969 LE-s Chevrolet V370 motorral. Évente 8 darabot kellett volna gyártani, de Bruce halála véget vetett ezeknek a terveknek. A "hétköznapi kaviárevő" következő szuperautójára 250-ig kellett várni. Ekkor jelent meg a szenzációs McLaren F1993 a BMW szívó V1-es motorjával, 12 LE-vel.

Minden új útmodell esemény. A McLaren nem "ajánlatot épít", inkább elsimítja a feszültséget. A vállalat 2015 óta kategorizálja járműveit teljesítményük és elképesztő élmények létrehozására való képességük alapján. Mindegyik modell a Sport, Super vagy Ultimate sorozat részét képezi, amint az a jelöléseken is látható. A lekerekített számok a lóerőt jelzik. A kivétel az Ultimate sorozat, amiben nincsenek extra részek. Akárcsak a névtelen lövöldözős, akit Clint Eastwood alakított Sergio Leone Dollár-trilógiájában. A McLaren Senna az Ultimate sorozathoz tartozik.

Levegős

Bár közúti használatra készült, a tervezők azt akarták, hogy a lehető legalacsonyabb köridőt érje el a pályán. A Senna név kötelez. Innen ered az alacsony saját tömeg és az aerodinamikailag módosított karosszéria. Az autó szó szerint felszívja az útfelületet.

A McLaren Senna alapkivitele a 720S.

Lásd még: Hogyan kell ápolni az akkumulátort?

Ez a legkönnyebb McLaren modell az F1 óta, és az eddigi legerősebb modell, lenyűgöző 668 LE teljesítmény/tömeg aránnyal. tonnánként.

A szénszálas építésű önhordó karosszéria a Monocage III központi térszerkezetére épül, amely 18 kg-mal könnyebb, mint a korábban használt Monocage II. A lefedettség is a lehető legnagyobb mértékben csökken. Az első szárny mindössze 64 kg! A nehezebb vagy kevésbé tartós anyagok kisebbségben vannak. A motor alumínium segédvázra támaszkodik, az első lengéscsillapító elemek szintén alumíniumból készülnek.

Első pillantásra a tok főleg lyukakból áll. Legtöbbjük az alkatrészek hűtése szempontjából fontos, mások az aerodinamikát, és úgy irányítják az autó körül áramló levegőt, hogy az az útfelülethez nyomja. Minél gyorsabban történik ez, annál nehezebb lesz. A megemelt ajtó alján kivágások vannak. Kemény, ütésálló Gorilla Glass üveggel vannak töltve, amelyről ismert, hogy a legjobb órákat készíti. Az üvegezés ugyan növeli az ajtó súlyát, de könnyebbé teszi a belső teret, a pályán pedig jól látszik, milyen közel vagyunk az át nem kelthető szélhez. Az autó „levegős” stílusa megfelel az opcionális hátsó üvegezésnek, amelyen keresztül látható a hatalmas, 800 lóerős „nyolcas”. Ez nem más, mint a hatalom teljes dicsőségében való demonstrációja.

A McLaren nem olyan rugalmas, mint egy hullámvasút, de elég közel áll hozzá. Belül egy kormánykerék és egy lapos, többfunkciós középső panel tűnik ki. A mutatók keskeny sávja jelenleg csak a legfontosabb információkat mutatja. Semmi sem zavarja a kilátást, a tervezők szerint a helikopter pilótafülkéje lett a nyomuk. A kapcsolók egy része a tető alatt található, amit szintén a repüléstől kölcsönöztek. A vödörülések bőrrel vagy Alcantara borítással díszíthetők. Kérésre az F1-es autókhoz hasonlóan italszállító rendszert is beépítenek. Az ülések mögött két bukósisak és két ruha is helyet kapott, de nem lehet titkolni, hogy az autó köré és főleg a sofőr számára készült. Az utas teher, bár az örömtől vagy félelemtől sikolyok arra ösztönözhetik a versenyzőt, hogy fokozzák erőfeszítéseiket és javítsák a köridőket. Említettem, hogy Senna a valaha volt legerősebb McLaren. Hogy pontos legyek, ez a legerősebb autó hagyományos sebességváltóval. A hibrid P1 összesen 903 LE-t fejleszt, ebből 727 LE. belső égésű motorhoz és 176 LE. villanymotorhoz. Senna egy meggyõzõdött ökológus számára csak egy lépésnek tûnhet hátra. A tervezők szándékosan választottak egy energiaforrást, hogy megtakarítsák a jármű saját tömegét. A Senna 181 kg-mal könnyebb, mint a P1.  

hírnév

Race módban valamivel kevesebb, mint 5 cm-t süllyed a karosszéria.A fenséges hátsó légterelő meredekebb szögben megdől a még nagyobb leszorítóerő érdekében, de akkor is "kiegyenesedhet", ha a vezető egyenes vonalban szeretné elérni a végsebességet. A fényszórók alatti függőleges mozgatható szárnyak stabilizálják az autót, és egyben segítik a motor hűtését.

A karbon-kerámia tárcsás Brembo fékek olyan új anyaggal gazdagodtak, amely megnövelte a túlmelegedés elleni ellenállásukat. Ennek eredményeként a tervezők kisebb és könnyebb pajzsokat használhatnak. Még a felnik is vékonyak, 9 helyett csak 10 küllővel. A McLaren a Pirelli P-Zero Trofeo R gumikat választotta.

A McLaren Senna névre szóló bónuszpontokat kap, akárcsak a Bugatti Chiron. De megígéri, hogy annyira jó lesz, hogy nem kell megőrizni a hitelességét és kiérdemelni a saját becenevét, mint a "lambo" vagy a "gullwing".

Tudod mit…

A McLaren Sennában 1 tonna autó 668 LE-t ad le. Lenyűgöző eredmény!

Nagy teljesítményű Senna gumiabroncs-készletért körülbelül 10 000 PLN-t kell költenie – Pirelli P Zero Trofeo R.

A légterelő részt vesz az autó "irányításában". Szükség szerint változtatja pozícióját: maximalizálja az érintkezési nyomást, vagy segít a lehető legnagyobb sebesség elérésében egyenes vonalban.

A kerekek "központi zárral" vannak rögzítve, ami a múltban használt egyetlen csavarnak felel meg.

A motorindító gomb a tető alatti konzolon található. A "Verseny" mód kapcsolója és a Windows le gombok mellett található.

Kommentár – Michal Kiy, újságíró

Tele van legendás autókkal. Vannak, akik kiérdemlik a hírnevüket, másokat kezdetben „legendásnak” terveztek. A McLaren Senna az utóbbihoz tartozik. A Forma-1 egyik legtehetségesebb pilótájának mítoszát használja fel arra, hogy maga is mítosszá váljon. Van egy elv, amely Jack Trout marketingguru könyvének a címe lett: Tűnj ki vagy halj meg. A McLaren nem engedhet meg magának olyan autókat, amelyekről nem beszélnek. A technikai kiválóság persze „magáért beszél”, de a szuperautók világában ez nem elég. A Bugatti emlékezett Louis Chironra, aki az 50-es években sikert aratott, a McLaren egy emberhez nyúlt, akinek még mindig él az emléke. Senna a „fiatal generáció” tragikus hőse. Egy szintén "fiatal" cég által épített autó mecénása illik hozzá.