Mazda 787B – Sportautó

A világ leghangosabb versenyautója.

Ez a kérdés a hangról, ugatásról, zúgásról, morgásról stb. Szól. Stb. Majdnem eltörtem a dobhártyámat a McLaren M8F -ben, amely becsúszott a La Source sarkába, és láttam, hogy az S1 Quattro lángokat lövell a kipufogócsőből ... Hallgattam a Forma -1 -et is a pilótafülkéből. Ezek a csodák az emberi szeretetet és a motorokkal való összeköttetést ünneplik, de ehhez képest semmi Mazda 787B... Hangjára egy életre emlékezni fogok: a belső égésű motorok között ez egy lenyűgöző és egyedülálló remekmű.

A Mazda az egyetlen japán gyártó, aki nyert Le Mans és ezzel a géppel csinálta. Az elmúlt húsz évben a 787B alvázszám 002 itt, Hiroshimában a lepkék kolóniája van, kivéve egy sétát a Goodwood Festival of Speed ​​-en egy ideje. Idén, a vállalat legnagyobb sportsikereinek huszadik évfordulója alkalmából, a Mazda szerény, 1 millió dollárért megrendelte az autó teljes felújítását, hogy húsz évvel később újra elindulhasson Le Mans-ban. Ő vezetett Johnny Herbertaki része volt annak a csapatnak, amely hazahozta a futamgyőzelmet 1991.

A versenyautók kezdtek bonyolulni a 787B debütálása körül. A Mazdának van karbon keret e szén kerámia tárcsák – amelyeket 1991-ben a legkiválóbb sportautóknak tartottak, de sokkal kevésbé kifinomultabbak, mint a mai közúti autók. Inkább az lenne, ha kizárnánk a motort, ami mintha egy másik dimenzióból jönne. Ez törékeny a négy forgórész online és szállít 700 CV a 9.000 körök... Nincs turbó, nincs kompresszor, csak ez a négy rotor, teljes elmozdulással 4.709 cm.

A sportkocsik fejlesztése szerves része a vállalat kutatási és fejlesztési tevékenységének. Mazdaspeed, aki az egyetlen, aki forgó motorokat használ közúti vezetéshez. Az állóképességi versenyeken a siker két dologon múlik: a megbízhatóságon és az üzemanyag -fogyasztáson, amelyek aláássák a Wankel közúti motorok népszerűségét.

Ha 149 lóerős négyrotoros motorra gondol? / liter, valami furcsa és rendetlenséget vár, ebben az esetben csalódni fog. Tapasztalatból tudom.

azpilótafülke olyan kicsi, hogy hiába vagyok hobbit, szinte szűk. BAN BEN pedálok -hoz képest túl balra kormánykerék a jármű jobb oldalán található, és annak ellenére Kuplung mindkét szén nem olyan nehéz. A kormány nagy, aránytalan. Emelőkar Sebesség a jobb oldalon van, és az első hátulja van. A motor indításához mozgasson egy egyszerű kapcsolót, majd nyomja meg a kormánykeréktől jobbra található nagy gombot. Amikor a sisakellenző mögül megkérdezem, hogy mi az indítási folyamat (úgy gondolom, hogy ennek a vadállatnak fel kell melegednie, mielőtt megfelelően működik), a technikusok értetlenül néznek rám. „Nyomd meg az indítást” – kiáltja nekem valaki, és azt hiszi, hogy annyira ügyetlen, hogy nem látta. Megnyomom a gombot, az indító fütyül pár másodpercig, majd zúgni kezd mögöttem a motor. Motyog és sziszeg, amitől a szövőszék megremeg az örömtől. Füldugókat ajánlottak nekem, de nem hagyhattam ki az egyetlen lehetőséget, hogy egy ilyen motort teljes pompájában élvezhessek.

Oldalról még jobb. A kipufogó hangja elbűvölő, egyfajta ritmikus lüktetéssel kiemeli az egyes rotorok mozgását, de egy teljesen új hangzást is bevezet, egyfajta rángatást, mintha minden érintkezés a rotor és az égéstér között lassított lenne. a hallgató tiszta öröme. Még alapjáraton is a Mazda 787B a legjobb hangzású motor, amit volt szerencsém kipróbálni.

Mallorcán egy olyan pályán vagyunk, amely alkalmasabb a gokartozásra, mint a versenyautókra, nem is beszélve a rakétarakétákról. 320 km / h sebességgel... Sok lesz, ha sikerül betennie a negyediket. De kit érdekel. Csak annyit akarok tenni, hogy sebességváltás nélkül megfordulok, hogy halljam a motorját és a zenéjét. De először is van időzített fotózásom a fotósok számára. Őrület azt várni, hogy egy teljes teljesítményre épített autó csökkentett sebességgel fog közlekedni, amikor a külső hőmérséklet 35 fok. De ez a legkisebb aggodalmam. Nagyon alacsony nyomatékkal, szénszálas tengelykapcsolóval és metanolrakétaként működő motorral mindent meg kell tennem, hogy ne menjen ki. Szerencsére a 787B rendelkezik egy pár Elég, ha alapjáraton is mozog.

Az ok, amiért meg vagyok győződve arról, hogy ez a világ leghihetetlenebb motorja, könnyen megmagyarázható: közvetlenül összekapcsolja a vezető agyát és a motor viselkedését. Nincs ideje gondolkodni azon, hogy mit reagál. Azonnal nyilvánvaló, hogy ez fantasztikus:gyorsító ez egy könnyű és hosszú lépés, amely egyre keményebb munkára ösztönöz.

Aztán ott van a hang, annyira erős és magával ragadó, hogy lehetetlen nem nevetni az erején. A fordulatszám növekedésével egyre vadabbá válik az autó tipikus hangjától a motorkerékpár hangjáig. Képzeljen el egy ZZR1400 -at, amely több mint 12.000 XNUMX fordulat / perc Akrapovic kipufogóval rendelkezik, és képet kap a Mazda négy forgórészének hangjáról.

Vezetés szempontjából azonban a lendület hiánya jellemzi. Amint leveszi a lábát a gázról, a fordulatszám lecsökken, és a kipufogó egyedülálló módon zúg. Ott teljesítmény szokatlan, folyamatos és progresszív, hiszen 4.000 körök és az intenzitás állandó ig 9.000, Sebesség ez egy kicsit hamis, és sokszor negyedik helyen végezek először, de talán ez a bajom jobban, mint az autó.

Kívül a hang még jobb. Sok különböző hangból épül fel: a V8 árnyalatai itt, a V12 ugatása ott, és még egy szuperbike hangjegy is, ami soha nem árt. Ez is olyan hangos, hangosabb, mint bármely más versenyautó, amire csak gondolni tudok. De ami igazán feltűnő, az a gyémánt: úgy néz ki, mint egy óriás, aki egy hatalmas papírlapot szakít félbe. Szótlanul és boldogan marad, mint egy gyermek karácsony napján.

Miután 787 -ben megnyerte a 1991B -t, a Mazda visszavitte a heroint a Yokohama K + F laboratóriumába, ahol a motort eltávolították és tesztelték. 5.000 km megtétele után a rotorkamrák falai újszerűek voltak, és a rotorvégek fejtömítéseinek átlagos kopása mindössze 20 mikron volt. Más szóval, a motor könnyedén részt vehet a Le Mans -i második 24 órás versenyen, mindenféle mechanikai javítás nélkül. Sajnos a futómű nem volt olyan jól elhelyezve: a hátsó válaszfal szinte összeomlott a feszültség hatására.

Az emberek még ma is imádják a Mazda 787B hangját. Egyetlen Le Mans-i előadás sem lenne teljes a híres zöld és narancssárga autó említése nélkül, még akkor sem, ha mindenki jobban emlékszik rá a filmzenére, mint a győzelemre. Tehát a 787B hivatalosan egy versenyautó valaha volt a legjobb hang.