Mazda MX-30 és töltési görbéje - felfelé, gyenge [videó] • AUTÓK

Hatalmas reklámkampány folyik az interneten a Mazda MX-30-ról. A promóciós termékek hardverükkel és jó árával csábítanak, ami a régi támogatási küszöbbe kerül, míg az alacsony akkumulátorkapacitásból adódó gyenge modellkínálat elriasztja a vásárlást. Kiderült, hogy a töltési görbe is rossz.

A Mazda MX-30 egy elektromos autó a városba és környékére, nem pedig terepre

Amikor elektromos autóval közlekedünk az úton, a legfontosabb a nagy akkumulátor. Minél kisebb az akkumulátor mérete, annál fontosabb a maximális töltési teljesítmény és a töltési görbe, mert az autó gyorsan lemerül, de gyorsan vissza is állítja az energiát. Éppen ezért a 28 kWh-s akkumulátorral szerelt Hyundai Ioniq Electric a Nissan Leaf 37 (40) kWh-val egy szinten tudta felvenni a versenyt.

közben A Mazda abszolút mindent megtesz azért, hogy villanyszerelője véletlenül se tegye tönkre a belsőégésű modellek eladását.... A Mazda MX-30-at egy rekeszbe helyezte, ahol szorosan illeszkedik a Mazda CX-5, CX-30 és CX-3 közé. Az elektromos MX-30 a CX-30 belső égésű motorra épül, így az elektromos hajtás (rövidebb első motorháztető, nagyobb fülke stb.) előnyeinek kihasználására nem sok esély van.

> Az elektromos Mazda MX-30 Wankel-motorral, mint hatótávolságnövelővel már hivatalos. Lesz eSkyActiv-G meghajtó is

De ez még nem minden: a Mazda MX-30 35,5 kWh-s akkumulátorral van felszerelve, amivel 200 egység WLTP megtételét teszi lehetővé, azaz vegyes üzemmódban akár 171, városban pedig 200 kilométert. A C/C-SUV szegmensben 2015-ben egy ilyen kapacitású akkumulátor lenyűgözhette volna, ma azonban a minimum 40+ kWh, az ésszerű optimum pedig 60 kWh körül van.

Azonban, mint említettük, egy apró akkumulátor nem olyan rossz, ha lehetővé teszi a gyors feltöltést. Aztán a Mazda MX-30 átesett a soron. Az 50 kW kapacitású töltőállomáson az elektromos crossover 1 C-on, azaz 1 akkumulátorkapacitásra töltődik. Még a néhány éve megjelent, 21 (24) kWh-s akkumulátorral szerelt Nissan Leafy sem teljesített olyan rosszul (forrás):

A jármű körülbelül 340 voltos indítófeszültséget használ, és nem haladja meg a 100 ampert. Ez vonatkozik az Ionity töltőállomásokra is, amelyek sokkal nagyobb feszültséggel és áramerősséggel működhetnek. Az autó nemcsak hogy nem éri el a 40 kW-ot, hanem az akkumulátor kapacitásának mintegy 55 százalékának a töltését is lelassítja. Így fél óra tétlenség után a töltőn körülbelül 100 kilométer teljesítménytartalékot nyerünk:

Összefoglalva: Mazda MX-30 vásárlásakor vegyük észre, hogy a város autótulajdonosai leszünk. Nem árt emlékezni arra is, hogy ebben a szegmensben vannak olyan alternatívák, mint a Nissan Leaf vagy a Kia e-Niro 39 kWh, amelyek valamivel nagyobb akkumulátorral rendelkeznek, és rövidebb megállást tesznek lehetővé a töltőkön.

Ez érdekelheti: