Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... kitört a szürke átlagból a legjobbak között. Már a régi modell tesztelésekor azt tapasztaltuk, hogy a motor kiváló, és az autó kétségkívül többet tud, mint a füstölgő gumik az igényes Raceland versenypályán. A jövevény megerősítette előrejelzéseinket.

A Mazda3 MPS a népszerű japán középkategóriás autó legsportosabb változata. Mivel az új Trojka már szerepelt az Auto magazin oldalain, csak az MPS-ben szembetűnő változásokra koncentrálunk.

Amerikát kívülről nem fogjuk felfedezni: első látásra tetszhet, de azonnal túl vulgárisnak nevezheti, hogy beleszeressen. Sajnos a Mazdánál túl félénkek voltak, ha nem is túl alaposak a belső kialakítás során.

A sportülés, az alumínium pedálok és a fordulatszámmérő közepén található MPS felirat egyértelműen nem túl fontos azok számára, akiknek az autó nem csak közlekedési eszköz. A sportautók mindig úgy készülnek, hogy emeljék az autó hírnevét (imázsát), így méltán csalódhatunk az ergonomikus vezetői munkakörnyezet szürke belsőjében.

Még jó, hogy egy mérgező piros számmal ellátott turbófeltöltő számláló került a sportműszerekbe. Legalább kicsit rosszindulatúan hozzátennénk.

Aztán a Mazda3 MPS -t a Racelandre vezettük. A legnagyobb változás elődjéhez képest a mechanikus differenciálzár, amelynek van egy rossz tulajdonsága, de sok jója. Ennek a rendszernek az a hátránya, hogy a kormányt kitépik a kezéből, amikor a vezető alacsony sebességfokozatban nyomja meg a gázpedált.

Ekkor egy kicsit szorosabban kell ülni a volán mögött, miközben tudni kell, merre haladnak a kerekek. Ha megkérdezné tőlem, hogy bízom -e ezt az autót a tinédzserre, valószínűleg azt mondanám, hogy inkább egy gyengébbet, jobb futóművel szeretnék.

Fiatal nő? Nem baj, ő már tudja, hogy a legszebb a gyengéd (gázpedálon, mi más). A rendszer azonban számos jó tulajdonsággal rendelkezik, mint például a sokkal jobb (de valójában lényegesen jobb!) tapadás, amely nagyobb biztonságot nyújt (a teljes kereszteződéstől kezdve) mind a DSC stabilizáló rendszer be- és kikapcsolásával, mind anélkül, és kisebb a gumikopás .

Igaz, hogy 12 literes átlagos fogyasztás mellett, amelyet a tesztben rögzítettünk, nehéz lesz 1 kilométert megtennie egy abroncskészlettel. Legalább az első kettőt érdemes lesz cserélni.

Az új Mazda3 MPS nyolc tizedével jobb időt tölt Racelanden, mint elődje. Ha úgy gondolja, hogy ez kevés, kérjük, vegye figyelembe a különbségeket weboldalunkon. Ez hatalmas a zavaros Raceland ország számára, sőt, ez a határ a középső és a felső réteg között.

A Mazda3 alig száz másodperc alatt felülmúlta az elsőkerék-meghajtású autórekordot, nem számítva a felöltött Megane RS R26.R félversenyes abroncsait. 57 másodperccel a kiváló Mini John Cooper Works és a Ford Focus ST közé tartozik, amelyek kevésbé erőteljes motorokkal és ezért jobb futóművel rendelkeznek.

Bár az új termék 25 kilogrammal könnyebb, és erősebb stabilizátorokkal és különböző merevségű tengelyekkel rendelkezik, a Mazdának még dolgoznia kell ezen a területen.

A motor (a kastély mellett) az autó legnagyobb gyöngyszeme. Négy hengerben 2 literes térfogatával nagyon erős, 3 kilowattot vagy körülbelül 191 "lóerőt" kínál. Üresjárati fordulatszámon bekapcsolja az első (hajtott) kerekeket, és megakadályozza, hogy akár 260 fordulat / perc sebességgel lélegezzenek, amikor a határoló megállít.

A hatfokozatú kézi sebességváltóval könnyedén elérheti a kívánt sebességet, annak ellenére, hogy a motornak annyi nyomatéka van, hogy harmadik fokozatban is vezethet a városban. Kár, hogy a turbófeltöltő nem hallható, és az iker kipufogócsövekből nem hallható különálló hang, ami kétségkívül hozzájárulna a sportosabb érzéshez.

Így arra a következtetésre juthatunk, hogy a Mazda3 MPS egy igazi birka laza utazás közben, és egy farkas teljes sebességgel. Még a 12 literes fogyasztás sem számít rossznak, mert ez tényleg piac - képletesen és szó szerint!

Aljoьa Mrak, fotó:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Törzsadatok

Értékesítés:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Alapmodell ára:	30.290 €
A tesztmodell költsége:	30.640 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	191 kW (260 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,1
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 2.261 cm? – maximális teljesítmény 191 kW (260 LE) 5.500 ford./percnél – maximális nyomaték 380 Nm 3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Емкость:	végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 13,2 / 7,5 / 9,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 224 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.460 kg - megengedett össztömeg 1.925 kg.
Külső méretek:	hossza 4.505 mm - szélessége 1.770 mm - magassága 1.460 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	340-1.360 l

Méréseink

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Kilométer -számláló állapota: 5.409 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,6 év ( 162 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	5,2 / 7,5 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	5,8 / 8,2 s
Maximális sebesség:	250 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	12,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,9m
AM táblázat:	39m

оценка

• Függetlenül attól, hogy mit viselünk a belső, külső vagy alvázon, vitathatatlan tény, hogy a Mazda3 MPS -t elsősorban az ár miatt temetik el. Ennyi pénzért (oké, még ezer) kapsz egy erősebb és sokkal jobban felismerhető versenytársat, ami úgy hangzik, mint az RS név.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

sport (és átlátszó) érzékelők

mechanikus differenciálzár

hatfokozatú kézi sebességváltó

kivitelezés

idő Racelandben

képernyő mérete (navigációhoz)

túl kevés sportszalon

nincs nappali menetfénye

ár

gyorsítás közben kihúzza a kormányt a kezéből