McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs. Sports Cars

Lehetetlennek tűnik, de Ferrari F40 nálunk 25 éve. Ez egy nagyon hosszú idő egy olyan autó számára, amely első látásra magával ragad, ma is úgy, mint akkor. Amikor Andy Wallace leparkolt mellettem, mosolyogva a félreérthetetlen vörös ék belsejéből, zihálok, mint amikor először láttam őt tizenhat évesen. Még mindig ez a leggyorsabb és legagresszívabb út a világon.

Pillanatokkal később érkezik egy másik szuper autó középső motorral. Szuper technika McLaren 12Cis megmozdult V8 ikerturbóval és Forma-1-es törzskönyvével a brutális F40 hűvös ellentétének tűnik, de ezek a különbségek – az alapvető hasonlóságokkal együtt – teszik a tökéletes versenyzővé az F25 40. évfordulóját ünneplő leszámolásban. És ironikus módon mindkettőjüknek ugyanaz a tulajdonosa, a nagyon nagylelkű Albert Vella.

Félelemmel, félelemmel és gyermeki izgalommal vegyesen közelít az F40 -hez. Azt hiszed, mindent tudsz róla és a sztratoszférájáról, de valahányszor újra látod, új részleteket fedez fel, és olyan látványt fedez fel, amiről soha nem is tudtál. Mint mindig a remekműveknél, minél többet nézed, annál elképesztőbbnek tűnik.

Bizonyos alkatrészek valódi versenyautó -alkatrészek, például repülőgép -tárcsák, amelyek rögzítőcsapokkal rendelkeznek a középső anyához. Ott Recepciós éles kattanással nyílik, és olyan könnyűnek és törékenynek érzi magát, hogy fennáll annak a veszélye, hogy leválik a csuklópántokról, ha nem vigyáz. A küszöb széles és magas, eltérően minden más úttól, egy lépcső a szerkezetbe vágva lehetővé teszi a felszállást.

Il Nyugtalan A piros ruhás versenyzés nagyon kényelmes, míg a vezető helyzete kissé rosszul van beállítva és furcsa. Igazából nem vagyok óriás, de a fejem a tetőre csap, és túl közel vagyok a szélvédőoszlophoz. Közelebb kell helyeznie az ülést kormánykerék hajlamos arra, hogy a biztonsági övek bekapcsolása után a kezelőszervekhez jusson, de mindenekelőtt a bal láb eléréséhez Kuplung.

Kicsi fölé csúszik a kulcs A gyújtásnál megáll, hogy megnézze a műszerfalat, furcsa, de fantasztikus abban a kék szövetben, és hallgatja a gázszivattyú éneklését a háta mögött. Fogja a króm váltógombot, rázza meg, hogy üres legyen, majd nyomja meg a gumírozott gyújtás gombot. Az indítómotor enyhe zümmögése után az ikerturbós V8 ugatva ébred, mielőtt heves alapjáratra indul. A gázpedál majdnem olyan merev, mint a kuplungpedál, és némi megoldást igényel. Ezen a ponton mindössze annyit kell tennie, hogy izzadt kezét a farmerjához törölje, nyomja meg a kuplungot, helyezze be az elsőt a sebességváltó kar oldalra és hátra mozgatásával, majd lassan engedje fel a kuplungot, és próbáljon simán elindulni.

Az F40 nagy koncentrációt igényel. BAN BEN kormányzás, parkolási sebességnél nehéz, mozgás közben fürge és érzékeny, rángatózik és rángatózik olyan ütéseken és ütéseken, amelyek minden autóban észrevétlenek maradnának. Olyan érzés, mintha az elülső rész fölött ülnél, ez az érzés megerősíti az elülső rész hiperaktivitását. Amikor az egyik kezét leveszi a kormányról, hogy sebességet váltson, a másik ösztönösen nagyobb erővel kapaszkodik bele. Ez a gép az idegi energia koncentrátuma. Nyilvánvalóan időbe telik, míg megtanulod értelmezni az F40 üzeneteit, és lazítani a kormányon a sövénybe zuhanás kockázata nélkül, és még több időbe telik, amíg megszerzi az önbizalmat, hogy kinyissa a gázkart, és tisztességes sebességgel begyújtja. .

Eleinte nem történik semmi és motor morcossá és zihálttá válik, amikor a 8 V2.9 felmelegszik. Aztán kettőt turbó Az IHI tolni kezd, és az F40 előre rohan. busz a hátsó, amely alig bírja ezt az erőt anélkül, hogy elveszítené a tapadást, míg az első kissé emelkedik. Ez az a pillanat, amikor az F40 vezetési élmény a turbó őrület forgatagává változik, amelyet a motor brutális és durva hangja hangsúlyoz, amikor a sebességmérő tűje egy szempillantás alatt az utolsó 2.000 fordulatot teszi meg. Egy pillanattal később izzadt és tágra nyílt szemekkel találja magát, miközben az érzékszervek lassan kezdik felfogni a történteket, miközben jobb lábát kissé felemelik, és őrült és adrenalinos mosolyt nyomnak az arcára. Ezen a ponton valószínűleg nevet, és szinte biztosan kimond néhány piszkos szót, amikor az F40 csattogással, dünnyögéssel, ugatással és lángokkal csatlakozik a kórushoz. csatornába... Nagy.

A legnagyobb kihívás és egyben a legnagyobb érzelem az, hogy megpróbáljuk egységesebb élménnyé varázsolni ezeket a mulatságosan töredezett és ördögi felvételeket, azokat az ütéseket, amelyeket az F40 a hátadba dob, miközben a horizontig visz.

Amikor elmondom Velának, elmosolyodik: nagyon jól tudja, miről beszélek. - Van valami különleges abban, hogy érezheted magad mögött ezt a húzást, nem? És vele jobban tetszik Sebesség kézikönyv. Imádom azt a zümmögést, amit minden alkalommal felhalmozáskor hall, és a turbó beindul, ami egyre erősebbé teszi. A probléma az, hogy nem sok út van, amelyen ezt a zümmögést a negyedikben lehet hallani, nemhogy az ötödikben! ".

Igaza van. Harmadszor, nemcsak azt látja, hogy egy kanyar soha nem látott sebességgel közeledik, de nem tehet mást, mint belenéz a visszapillantó tükrébe, és arra számít, hogy egy rendőrautót lát, amely készen áll arra, hogy levesse az engedélyét. A Turbo olyan, mint a drog: Ha a vágyakozás véget ért, meg akarod ismételni a teljes élményt, és ezért, amint lehetőség nyílik rá, engedsz a kísértésnek, hogy megnyomd a gázpedált. Ha tiszta gyorsításról van szó, semmi sem olyan, mint az F40 teljes gázzal.

A turbófeltöltésben sosem fáradunk el, ezt tudjuk. De a legjobb az egészben az, hogy felfedezzük, hogy ha nem nyomod le végig a megfelelő pedált, hanem pár centivel hamarabb állsz meg, az F40-nek van egy csendes oldala is, ami igazi meglepetés. Oké, egy laza versenypályás utazásról beszélünk légkondi nélkül és valódi súlyú, mechanikus és nem speciális elektronikával rendelkező kezelőszervekkel, de így is jó tempóban lehet mozogni kellemetlen érzések nélkül. hogy az első tévedésnél a falhoz szorulsz. Olyan autónak tűnik, amivel gond nélkül lehet nagy távolságokat megtenni, ahogy Vella is megerősíti, bemutatva, hogy bejárta Monte Carlót, Rómát, sőt Malagát is, és hat év alatt 17.000 ezer km-t tett meg.

I fékek nem túl erősek, de progresszívek. Nem tűnnek különösebben menőnek, ha feltörik őket, legalábbis a mai autókhoz képest, de pontosan tudják, hogyan kell megállítani. Az ötfokozatú kézi sebességváltó olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyeket csak egy bizonyos korszak Ferrarisai engedhetnek meg maguknak: jelentős, érzékeny, döntő és kissé nehéz, amint kiveszi a sebességet, de amikor a kart a ketrec körül mozgatja, mozgékonyabbá válik ismét meghúzni.

Az F40 dühe ellenére, amikor a turbófeltöltés szóba kerül, a tendencia a kimért és koncentrált vezetési stílus felé mutat. Feljebb váltáskor a váltásnak pontosnak és határozottnak kell lennie, hogy a következő sebességfokozatba váltáskor ellensúlyozza a motor fordulatszámának csökkenését - és a turbólöket növekedését. Fékezéskor és lefelé váltáskor azonban lehetőséged nyílik egy kis régimódi vezetési stílust bemutatni a középső pedál nyomásának beállításával és úgy, hogy a lábfejet úgy helyezd el, hogy néhány gázütést meg tudj adni. Ez egy olyan kihívás, amely arra kényszeríti, hogy teljes mértékben az autóra, annak szükségleteire és reakcióira összpontosítson. Ebből a szempontból az F40 jó tempóban való vezetése arra tanít, hogy az erőfeszítés és az elszántság kifizetődik. A Ferrarival minél többet adsz, annál többet kapsz.

12C-tól kevesebb finomságra van szükség, és más az indulás előtti rituálé. Ő is megköveteli a teljes figyelmedet - és ez a foszforeszkáló narancssárga szín biztosan segít -, de kifinomultabbnak és kevésbé agresszívnek tűnik. Húzza végig az ujjait feldolgozás Az érzékelő ajtaja a McLaren jellegzetes diéderes stílusában emelkedik előre. Ajtó küszöbök benne monokokkális in szén, magasabb, mint a Ferrari, de könnyebb felszállni.

Az F40 hihetetlenül spártai belsejéhez képest a 12C sokkal hagyományosabb és logikusabb. Ergonómiailag tökéletes. Látható, hogy közúti autónak tervezték, nem pedig tisztán versenyautónak. És míg az F40 esetében úgy tűnik, hogy Maranello elfelejtette felszerelni a pilótafülkét az ember számára nélkülözhetetlen elemekkel, a 12C-t a sofőr szem előtt tartásával tervezték. Pontosan a volán mögött ül, lábai tökéletesen illeszkednek a bal és a jobb pedálhoz, amire Wallace rámutat, feltételezve, hogy a McLaren azt akarja, hogy baljával fékezzen.

Ahogy a legtöbbnél szuper autó modern, az első néhány percben azzal próbálkozik, hogy kitalálja, hol van az indító, hogyan lehet megtalálni a fogaskerekeket és hogyan működnek a különböző módok. Ebből a szempontból úgy tűnik, hogy egy új okostelefonnal babrál, ahelyett, hogy megismerkedne egy 600 lóerős szuperautóval. és 330 km / h sebességgel.

A motor simán és sok tűzijáték nélkül indul, de ha egy kis gázt adsz, akkor hallod a turbót. Az indítás gyerekjáték: egyszerűen húzza meg a jobb lapátját (vagy nyomja meg a bal lapátot, mint Hamiltonnál), és finoman lépjen rá a gázpedálra. Az F40-ről szóló értékelések zápora után a 12C tiszta nyugalom. BAN BEN kormányzás tiszta és csak fontos információkat közvetít, nem túl élénk, de nem is közömbös, elszigeteli az út dudorát anélkül, hogy feláldozná az Ön és az aszfalt közötti kapcsolatot.

A leglazább aerodinamikai és hajtáslánc-üzemmódokkal rendelkező 12C rendkívül civilizált, érzékeny és érzékeny, mint a BMW 5. De ha az agresszívabb módot választja ManettinoA McLaren kihúzza a körmét. Világos érzés, hogy minden parancsot megnyújtanak, hogy világosabb végrehajtást biztosítsanak. A kormányzás érzékenyebbé válik, felfüggesztések lefagynak, a motor keményebben és gyorsabban jár, a sebességváltó pedig puskalövésként éri el a kapcsolókat.

Eleinte szórakoztató az F40 mögött állni és nézni, ahogy felfalja az utat, miközben a gumik kétségbeesetten keresik a tapadást, miközben a motor minden erejét a talajra pumpálja. Wallace ekkor felkiált: "Elég!" és felsóhajt. A McLarennek feltűrnie kell az ingujját, hogy a Ferrari ne lövöldözze le, de egy több kilométeres leállás során a 12C kényelme, sebessége és teljesítménye még a nagyszerű F40-et is elavulttá teszi.

Izgalmas? Teljesen igen, ha talál egy üres útszakaszt, és sikerül úgy megpörgetnie, ahogy megérdemli. A különbség az, hogy ahol az F40 medve módjára ölel, és hátba rúg, de a sebességfokozatok között lélegezni enged, a 12C boa -összeszorítóval bír és lélegzetelállító. Nem hiszi el azt a sebességet, amellyel két kanyar között érhet, és különösen a kanyarokban. Olyan ez, mint a közutakon lovagolni. A probléma az, hogy ennek az eredménynek az eléréséhez sokat kell kérdezni. Nem a vezetési képességekből, mert a 12C -t nagyon könnyű kezelni tisztességes sebességgel, hanem attól a vágytól, hogy őrült sebességgel kell vezetni, nem csak néhány feszült pillanatra. Véleményem szerint ez haladás.

következtetés

Mindkettő külön -külön nézve rocksztároknak tűnik, és elképesztő teljesítményt nyújtanak. Együtt egyszerűen szenzációsak. Természetesen fantasztikus lenne felfedni őket az Alpok lélegzetelállító tájaiban vagy egy másik, hasonlóan lenyűgöző helyen, de ez nem szükséges: annyira elképesztőek, hogy varázslatossá teszik az aszfalt bármely szakaszát, akár a vidéki sávot is.

Milyen következtetést vonhatunk le abból, ha egy napot ezzel a két versenyautóval töltünk? Először is, nincs egyértelműbb bizonyítéka a hatalmas technológiai áttörésnek – elektronika, sebességváltó, gumik, fékek és futómű –, mint egy McLaren vezetése ugyanazon az útszakaszon, amelyen az F40 éppen elhaladt. A hozzáértése és a képességei elképesztőek.

Ha ez az első lecke, amit a kettő összehasonlításából megtanul, a második az, hogy ha F40 -es autót vezet, akkor ez nem érdekli. A McLaren kiválóságra törekvése olyan autóhoz vezetett, amely még a legrosszabb dudorokat is elfojtja anélkül, hogy unalmas lenne, de az általa kiváltott érzelem nagymértékben függ attól, hogy mennyire szeretné börtönsebességgel vezetni. Nem elég a gázpedált teljes fokozatban kinyitni: modora túlságosan egységes marad, ahogy a vezetési körülmények is túl önkényesek ahhoz, hogy önmagában esemény legyen.

A technológiailag fejlett MP4-12C azonban megvan minden érdeme ahhoz, hogy korunk abszolút szuperautója legyen. Ezért ironikus, hogy a nyers, vad és megalkuvást nem ismerő F40-re azért van szükség, hogy emlékeztessen bennünket arra, mit áldozunk fel a tudás és a hozzáértés oltárán.

A végső szót arra bízzuk, hogy valójában mi különbözteti meg ezt a két versenyautót, aki mindkettőt birtokolja. „Mindkettőt szeretem – mondja Albert –, de tudom, hogy soha nem válok meg az F40-től, és amikor megvettem az MP4-12C-t, tudtam, hogy eladom, ha valami jobb jön. Ennek ellenére nem tűnik annyira őrültnek, de én nagyon szeretem. Egyszerűen nem ugyanaz a jelentése és jelentése számomra, mint az F40.

A McLaren nagyon jól bánt velem, és remekül végzik a frissítést. Értem, mit akarnak csinálni, mint a Home, és tudom, hogy valami készülődik. A 12C hihetetlen, és ez csak a kezdet.

Másrészt az F40 teljesen más. Vezetés közben ugyanazok az érzelmek uralkodnak bennem, mint amikor 2006 -ban vettem (és még csak nézni is izgalmas). Vasárnap reggel elmegyek sétálni, és amikor visszatérek, izzadok, izgatott vagyok és remegéses állapotban vagyok. Ez egy intenzív élmény. Aztán leparkolok, nézem a mellette lévő autókat, és arra gondolok, hogy egyik sem képes bennem ugyanazokat az érzelmeket kiváltani, mint ő. Őszintén szólva, azt hiszem, a világon semmi más nem képes erre! "

Nos, ketten vagyunk.