Mercedes EQC 400 4Matic / lenyomatok. Rakétahajtású kanapé. Ez lehet a tökéletes utazási villanyszerelő
A Mercedes Poland jóvoltából több napon át tesztelhettük a Mercedes EQC 400 4Matic-ot. Benyomások? Kényelem, kényelem, csend, minőség, sebesség, dinamika. Ezalatt a néhány nap alatt bármilyen ürügyre ugrottam, hogy kimenjek a házból és vezessek. És még mindig. És még mindig.
Ez a szöveg érzelmeket, első benyomásokat tartalmaz az autóhasználat több napja során. Ez a Mercedes EQC 400 4Matic rövid tesztjének tekinthető, de szívvel, túlzott objektivitás nélkül készült tesztnek. Hűvös idő lesz nézni.
A Mercedes EQC 400 4Matic műszaki adatai:
szegmens:
D-SUV,
hajtás: mindkét tengelyen (AWD, 1 + 1),
erő: 300 kW (408 LE)
akkumulátor-kapacitás: 80 (~ 88 kWh),
recepció: 369-414 Darab WLTP, 315-354 km természetben vegyes üzemmódban [számítása: www.elektrowoz.pl],
ÁR: 299 PLN-től az EQC 000 400Matic változatért, 4 PLN-től az EQC 347 000Matic Sport változatért,
konfigurátor: ITT,
verseny: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Jaguar I-Pace, Audi Q4 e-tron (C-SUV) bizonyos mértékig.
A Mercedes EQC olyan, mint egy téli utazás meleg országokba
Vannak olyan autók, amelyeket nehéz tesztelni. Például a Dacia Spring Electricet nehéz tesztelni, mert fontos volt a költségek csökkentése annak érdekében, hogy a jármű a lehető legolcsóbban kerüljön piacra. Ügyeljen arra, hogy ne beszéljen kemény műanyagokról. Vannak olyan autók is, amelyekben a tesztelés olyan, mintha megkóstolnánk egy friss almás pitét, kortyolnánk egy kortyot a frissen készített bársonyos kávéból, vagy mezítláb sétálnánk egy pihe-puha szőnyegen. Öröm. A Mercedes EQC több okból is ez utóbbi csoportba tartozik, bár ... erről bővebben a végén.
A Mercedes EQC 400 4Matic jelenleg a legerősebb elektromos crossover a német gyártótól. Az alapváltozatban 300 PLN-ről indul, de az általunk látott változat 40%-kal drágább volt (419 448 PLN). És valószínűleg mindene megvolt, amit csak kívánhattunk. Kényelmes bőrülések, tökéletesen hangszigetelt belső tér, 100 km/h-s gyorsulás 4,9 másodperc alatt, 80 kWh akkumulátor, szellőzőrendszer. A kormány mögé ülni olyan, mint egy hirtelen társadalmi előléptetés a vezérigazgató számára. Például az Elektrovoz elnöke.
Mielőtt a volán mögé ülnénk, vizuálisan érintkezünk az autóval. Kerekek, csendesek, egyesek szerint még unalmasak is. Ebben van valami, az említett versenytársak közül az EQC a legkevésbé kifejező modell. - bár pontosan olyan volt, amilyen lehetett. Szerencsére elöl és hátul is találunk LED szalagot a lámpák között, ami modern megjelenést kölcsönöz a sziluettnek. Felkelti a figyelmet. Garantálom, hogy észreveszi őt az utcán.
Belül egy prémium Mercedesünk van - sok, néha túl sok tartalom - és olyan motorok, amelyek gyorsan reagálnak a gázpedálra. Nyomja meg és lassan haladjon előre. A gyártó nyilatkozata szerint 100 másodperc alatt érjük el a 4,9 km/h-t. A Tesla Model 3 Performance vagy Model S Plaid modellhez képest ez a szám gyengének tűnhet, de nem az. Még ha nem is a szemek közé ütés.
A vezetés kényelmes, az utastér hangszigetelése garantálja a nyugalmat és a hangemelés nélküli beszélgetést. A Mercedes EQC 400 4Matic ideális utazáshoz. Az lenne, ha (A) hatékonyabb meghajtással, VAGY (B) nagyobb akkumulátorral rendelkezne, és Lengyelországban (C) a töltők legalább 100 kW-tal működnének. A és C vagy B és C - ha ezek a feltételek nem teljesülnek, a hosszú távú utazások nem lesznek kényelmesek.
"Majdnem" és "de"
Tesztünk nehéz körülmények között zajlott néhány hónapja. Azon meleg napok egyike volt, amikor hirtelen hidegebb lett és esni kezdett a hó. A tesztútvonal Varsóból Lublinba (város-nagysebességű város) vezetett és vissza többé-kevésbé. 190 kilométer egy irányba... Nagyon kellemetlen érzés volt, amikor kiderült Lehet, hogy az akkumulátor 64 százaléka sem elég ahhoz, hogy „oda” érjen... Azért írjuk, hogy "szmog", mert úgy döntöttünk, hogy nem kockáztatunk, és útközben megálltunk egy gyorstöltésre. És így tettük az akkumulátor néhány százalékával.
Töltés 40 kW-os állomáson - rutinmunka
к Fáj, ha az akkumulátor 93 százalékos töltöttsége van, 257 kilométert ígér... Nyáron 300-320 lesz. Igen, nehéz körülményeink voltak, ráadásul a gyorsforgalmi úton haladtunk, de télen-nyáron kocsival mész. A városban és az autópályákon. Az EQC-vel pedig az energia gyorsabban használódik el, mint gondolná.
Pihenni a töltőállomáson? Lemenni. Fogja a fejét, ha 50 vagy még rosszabb, 40 kW-on működik. Hogyan lehet visszaállítani a valós 200 kilométeres hatótávot egy órán belül, lehet beszélni a sikerről – amiért nehéz a Mercedest hibáztatni. Nyáron kicsit jobb lesz, amit Olvasónk is megerősített.
Az ilyen megállások alkalmával mindig megfogadtam magamnak, hogy "legközelebb óvatosabban, lejjebb fogok vezetni, mint a megállapítottak". Sajnos nem tartottam a szavamat. Ez az autó túl kényelmes vezetéshez, tökéletes társ lehet hosszú utakon. Lehetne...
De a város és környéke nagyszerű volt.
A szerkesztő megjegyzése www.elektrowoz.pl: azért mentettük el az anyagokat, hogy véleményt alkothassunk a különböző gyártók különböző modelljeiről – és legyen összehasonlítási alapunk. Jelenleg fokozatosan, és folyamatosan állunk át a közzétételi módra. A fenti szöveg 80 százaléka forrón készült.
Ez érdekelheti:
