Mercedes SLR McLaren Edition: néha visszatérnek - Sportkocsik

Az új évezred elején napvilágot látó SUPERKARAK KÖZÖTT talán a leginkább félreértett Mercedes tükörreflexes McLaren... Úgy tűnt, nem tudja, ki akar lenni: a név alapján egyértelmű volt, hogy örök határozatlanság. És így, annak ellenére, hogy mesés megjelenésű volt és teljesítmény Hihetetlen, sok technológiával, könnyű kezelhetőséggel és kis súlyával kombinálva nem sikerült megnyernie a szektor rajongóit, akik mindig is a csábító Ferrari 575 -öt és a fenséges Porsche Carrera GT -t részesítették előnyben.

De akkor is, ha SLR kudarcot vallott, és nem váltotta be alkotóinak (az angol Forma -1 -es csapat és a motort szállító Csillag Háza) óriási elvárásait, tulajdonosai nagyra értékelték a kínálatát. Számos szervezett esemény segített az összetartozás és a közösség érzésének kialakításában, és az SLR folyamatos fejlődése során sokan eladták az előbbit, hogy megvásárolják a következő verziót, vagy bedobják mindkettőt a garázsba.

Ma, miután kihasználta a neten található ajánlatokat, megtalálhatja az egyik első tükörreflexes fényképezőgépet 180.000 250.000 320 XNUMX-XNUMX € áron. Érdekes számok egy teljes szén-dioxid-kibocsátású autóról, amely XNUMX km / h-ra gyorsul, különösen akkor, ha ez az autó rakéta megjelenéssel, minőséggel és stabilitással rendelkezik Mercedes és a sport törzskönyve McLaren. Most, hogy a tükörreflexes tükörreflexes gépek gyártása minden verziójában megszűnt a nem egészen tökéletes autóknak szánt furcsa indoklási eljárás miatt - mint például a rejtélyes McMurck -, az SLR szerencséje végre megfordulhat: ma eljött az újjáéledés ideje.

Hogy ne tévedjünk, McLaren MSO (ami azt jelenti McLaren különleges műveletek, A brit cég "fegyveres" részlege) a teljes repertoárt felhasználva létrehozta a megbízható kasszasiker autóipari megfelelőjét, és az eredmény egy csomag lett SLR McLaren Edition.

Mint minden MSO -alkotásnál, ebben az esetben is az SLR -átdolgozás középpontjában a rendelkezésre álló maximális testreszabás áll, amellett, hogy hozzáadott értékkel rendelkezik, hogy ki tudja használni a McLaren által az évek során kifejlesztett mechanikai és esztétikai fejlesztéseket. Ez azt jelenti, hogy nem lesz olyan SLR McLaren Edition, mint a másik. Tehát a tesztelt autó csak egy példa arra, hogyan nézhet ki egy új. SLR... Ez a minta azon alapult Roadster 722 S, jó karosszéria javítással: új elülső rész (eggyel osztó elöl sokkal kiállóbb) légbeömlők az első kerekek előtt átalakítva, íme spoiler és egy új, agresszívabb hangszóró. Élénk színek, belső kárpitok, részletek a vevő pontos utasításai szerint készültek, valamint helyen.

Mechanikusan SLR kiadás nem megy túl messzire, mert a McLaren nem akarja kompromisszumot kötni megbízhatóságában és a gyártási tükörreflexes fényképezőgépek típusjóváhagyásának való megfelelésében. De ez nem akadályozta meg az MSO -t abban, hogy továbbfejlessze az új tükörreflexes kiadást, mind a későbbi verziók elemeinek az első verziókra történő alkalmazásával, mind pedig az egyszerű és logikus fejlesztésekkel, amelyek nem igénylik az autó mély feldolgozását. Ezen fejlesztések egy része, mint pl hátsó diffúzor és az új rendszer охлаждениеlimitált változatból vettem Sterling Moss 2009, míg mások, például a szervókormányközvetlenül az MSO fejlesztette ki. Az MSO -ban sokan dolgoztak annak idején az eredeti autók kialakításán, így senki sem ismeri őket jobban, mint ők.

Bár senki nem meri hangosan kimondani, most, hogy a Mercedes és a Mercedes közötti hivatalos partnerség McLaren véget ért, a wokingi srácok alig várják, hogy végre kézbe vehessék azt, ami kezdetben nem annyira az együttműködés, mint az ütközés eredménye volt. Még a részleteket is fogakkal és körmökkel harcolva oldották meg: például fogót fékek amelyek most a McLaren logóval vannak ellátva. Vagy szellőzőnyílások az oldal, amelyen most az angol ház márka van, ilyen Nike-stílusú vessző. Ez és az élénk narancssárga külső és belső tér között nyilvánvaló, hogy a McLaren funkciói egyre inkább megjelennek, elhomályosítva a Mercedesét.

Ez a gép készen áll a szállításra a tulajdonoshoz, aki kedvesen megengedte, hogy teszteljük a Millbrook tesztpályán, mielőtt megkapjuk. Fél napba telt egy MSO technikusnak, hogy az autó legkényesebb részeit védőszalaggal letakarva, hogy biztonságosan elindíthassuk a Mac -et a pályán, négyből másfél óránkba is beletelt. és készítsen tisztességes fotókat: a történelem leghosszabb sztriptízje ... Nem akartuk kockáztatni, hogy néhány kavics miatt tönkretegyük a festéket, ezért vártuk, hogy a kör befejeződjön a pályán, de egész idő alatt viszketett a kezem lássa őt úgy, ahogy anyám tette.

Hogy őszinte legyek, nem tudom, mit vártam a kiadással először. Még ha nem is vagyok az SLR rajongója, el kell ismernem, hogy sok karizmája van. Meglepően kicsi, és szokatlan hordójával (hosszabb, szélesebb és élesebb) úgy néz ki, mint a Wacky Races. Szerintem a Edition jobban fog kinézni круги 20 vagy akár 21, mint 19 a 722 -ből, de a McLaren csak homologizált alkatrészeket akart használni, beleértve a kerekeket is.

A motorháztető alatt egy szörnyű V8 5.4 s rejtőzik légsűrítőegy méterrel az előlap mögé telepítve: ez megegyezik a 722 donoréval, ami 650 LE -t jelent. és 820 Nm nyomaték. Nincs szükség a teljesítmény növelésére: a 722 már 24 lóerős. több, mint a normál 626 LE SLR ... A strapabíró SLR ventilátor biztosan észreveszi az új terveket szén akik a rendszert üzemeltetik охлаждение rögzített és nem kerülheti el őt sem kipufogó könnyű, ami 20 kg -ot takarít meg, és minimálisra csökkenti a hangot.

A belső teret a narancssárga dominálja - az előlap karbon részeit a megrendelő kívánsága szerint festették le -, és a gombok ellenére is igazán lenyűgöző. Mercedes kicsit túl gyakori. Azonban nem gyakori, hogy a lejtős szélvédő mögül, vagy akár a kilátás motor néhány centiméterre tőled. Csak nyújtsd ki a lábad, hogy elérje az egyik hengert ...

Lo kormányzás keményebben felülvizsgálták, különösen alacsony sebességnél, de kevésbé idegesek és lineárisabbak a reakciói, nagyobb kapcsolatérzetet teremtve. A kipufogó hang átható és mély, különösen gyorsításkor, de ha nem húzza a nyakánál fogva, a hang kissé oldalra tolódik, hogy ne veszélyeztesse az autó hosszú távú használatának kényelmét. A standard tükörreflexes fényképezőgép már jó állapotban volt, de a stílus, a hangsáv és a kormányzás megváltoztatása javította karakterét, kijavítva az eredeti egyik legnagyobb dinamikus hibáját.

Ma, tíz évvel később, ahogy van SLR? Epikusnak mondanám. Ott egy pár bőséges, a gyorsító nagyon érzékeny, a tolóerő éles és hang vadászbombázónak tűnik. A zömök oldali kipufogócsövekből hangot kibocsátó hengerek lüktető zaja és a kompresszor sípja között úgy tűnik, hogy a motor belsejében ül. A kormányzás leegyszerűsíti a feladatot, mivel lehetővé teszi, hogy könnyedén kiválaszthassa és tartsa a legjobb pályát a kanyarokban, ahelyett, hogy állandó kiigazításokhoz folyamodna, és megpróbálja kitalálni, hogy ez az eleje mit csinál eddig.

Az elektronika hosszú utat tett meg az SLR debütálása óta – az MSO ezen változata sajnos az alapbeállítást követi –, így elfelejtheti a legújabb kipörgésgátló és stabilitás-szabályozási vagy kormányzási sémák bonyolultságát, gyorsító és a korszerűbb autók, például a Ferrari F12 cseréje. Az SLR rendelkezik hidrotranszformátor ötfokozatú automata, így a változtatások biztosan nem villámgyorsak. De az SLR -ből egyértelműen hiányzik a hihetetlen gyorsulás, a nagy tapadás, a nagy tapadás és a kettős személyiség, amely lehetővé teszi, hogy biztonságosan eljusson Monte Carlóba, Münchenbe vagy Montevideo -ba, és csak tankolni kell.

Sajnos a változtatások között McLaren különleges műveletek nem tartalmazza ezt az SLR kiadást fékekamelyek szükség esetén nagyon hatékonyak, de nehezen és simán beállíthatók akkor is, ha nem használja ki a maximumot. Csalódást okoznak, bár ha egyszer megismered őket, legalább részben kijavíthatod a hiányosságokat.

De mennyibe kerül mindez? Nos, a McLaren Edition konverziós csomag (a testreszabást nem számítva) 176.000 30 euróba kerül. Sok, de ha belegondolunk, hogy a McLaren 35-170.000 ezer eurót kér csak a karosszéria átfestéséért, akkor az MSO-feldolgozás összköltsége nem túlzó. Nyilván ehhez a számhoz hozzá kell adni az alapautó költségét, mondjuk legalább 12 XNUMX eurót: tehát ha még nincs tükörreflexes géped a garázsban, akkor ez az autó végül többe fog kerülni, mint egy FXNUMX vagy Aventador. De talán nem is ez a lényeg. Sokak számára - különösen azoknak, akik akkoriban beleszerettek SLR eredeti - a frissített és testreszabott tükörreflexes fényképezőgép ötlete négyzet alakú.