A Mercedes Vaneo innovatív újonc
A modern világ legnagyobb hatalmai között évek óta tartó hidegháború hivatalosan már régen véget ért, de az elmúlt évtizedben megkétszereződött intenzitással lángolt fel az autóiparban. Szinte minden gyártó versenyez nemcsak autóik új modelljeinek megalkotásában, hanem a karosszéria terminológiájának bővítésében is. Ebben a művészetben különleges szerepet játszott az autóipar úttörője, i.e. Mercedes.
Az 1997-ben debütált A-osztály teljesen új fejezetet nyitott a stuttgarti márka történetében. Az autótervezési folyamat innovatív megközelítése egy olyan autó megalkotásához vezetett, amely kis külső méretei ellenére lenyűgöző belső térrel rendelkezik. Annak ellenére, hogy az autó piaci debütálása messze elmaradt a gyártó elvárásától (az emlékezetes "elk teszt"), az A-osztály így is meglehetősen sikeres volt.
Az A-osztály után a következő lépés a Vaneo volt, azon kevés Mercedes autók egyike, amelynek nevében nem szerepel az „Classe” szó. A "Vaneo" nevet a "van" és a "neo" szavak összevonásával hozták létre, amelyeket lazán "új furgon"-nak fordítanak. A "Stuttgart Star" speciális kisbusza 2001-ben debütált a piacon. Vaneo öccsének módosított padlólemezére épített, tágasságával lepett meg. A valamivel több, mint 4 méteres, pár tolóajtóval felszerelt karosszéria akár hét embert is el tud fogadni a fedélzeten. Igaz, ilyen konfigurációban a legkisebbek számára kialakított keskeny karosszéria és mikron méretű, csomagtérben található ülések klausztrofóbiát váltottak ki az utasok körében, de így is lehetett nagy családot szállítani rövid utakra.
Az autót már a piacon való létezésének kezdeti szakaszában a vásárlók egy bizonyos csoportjának címezték. Fiatal, aktív, dinamikus embereknek, akik egy kis egyéniséget és luxust keresnek, nagyszerű útitársra kellett volna találniuk Vaneóban. Egy gyermektelen család számára, aki rajong a hétvégi kirándulásokért Vaneo nagyvárosi bozótjain kívül, ez nagyszerű dolognak bizonyult. A tágas csomagtér és a magas karosszéria (több mint 1.8 m) megkönnyíti a sílécek, snowboardok és még kerékpárok szállítását is. A lenyűgöző teherbírás (kb. 600 kg) rendkívül egyszerűvé tette a nagy rakományok szállítását is a "kis" Mercedesben.
A motorháztető alatt három benzinmotor és egy modern turbódízel működhet kétféle teljesítményváltozatban. Az 1.6 literes benzines erőforrások és az 1.7 CDI dízelmotorok csekély teljesítményt nyújtottak az autónak, miközben megelégedtek a nem szenzációs mennyiségű üzemanyaggal (ez a magas karosszéria okolható). A kivétel a legerősebb benzines változat volt (1.9 l 125 LE), amely nemcsak tisztességesen felgyorsította az autót 100 km / h-ra (11 s), de kevesebb üzemanyagot is fogyasztott, mint a sokkal gyengébb 1.6 literes motor!
Az értékesítési statisztikák szerint a Vaneo nem ért el látványos piaci sikert. Egyrészt az autó igen magas ára és a karosszéria formája volt a hibás. Mi van tehát, ha a felszereltség meglehetősen gazdagnak bizonyul, hiszen az A-osztállyal kapcsolatos tapasztalatoktól elkedvetlenedett vásárlók nagy valószínűséggel egy még magasabb Mercedesben aggódtak a biztonságukért. Kár, mert a Vaneo – amint azt maguk a felhasználók is rámutatják – egy nagyon funkcionális városi és szabadidő-autó.
A „funkcionális” azonban ebben az esetben sajnos nem azt jelenti, hogy „olcsón karbantartható”. A jármű sajátos kialakítása ("szendvics" típusú) azt jelenti, hogy a működtető szerkezet javítása során a jármű közel felét szét kell szerelni, hogy a sérült szerelvényhez hozzájussanak. A karbantartási árak sem alacsonyak - az autóban végzett javítások sok időt igényelnek, és ez nagyon értékes a Mercedes szervizében (egy munkaóra körülbelül 150-200 PLN). Ha ehhez hozzáadjuk az autó nagyfokú műszaki bonyolultságát és az autó javítására hajlandó kis műhelyek számát, kiderül, hogy a Vaneo csak az elitnek szóló ajánlat, pl. akiket nem idegesít majd indokolatlanul a magas javítási költség. És mivel kevés ilyen emberünk van Lengyelországban, nincs túl sok Mercedes Vaneónk sem.
