Mini Countryman WRC – Auto Sportive

Négyszer nyomja meg a lapátot, hogy felemelje, mozgassa a kezét 5 centiméterrel jobbra, majd minden erejével húzza meg a kéziféket. De ez nem elég, a görbe teljes sebességgel közeledik, és mintha varázslatos módon, valamikor oldalra lépne, szinte majdnem leülni. Ha nem szórakoztató ...

Mielőtt teljes fordulatot tennél, nyisd ki ismét annyira a gázkart, hogy a négy kerék elkezdjen csúszni, miközben a jármű továbbra is oldalirányban mozog. Mint a repülő szőnyeg, a szőnyeg vödör ülésekkel van felszerelve. Sparco... Kanyarodáskor a kormányzás minimális, és mielőtt kanyarodna a kanyarból, felmászik, és gyorsítani kezd, hogy elérje a következőt.

A versenyautókat általában kizárják a Drivenből, de nem minden nap vezethet új csillagot WRC. És akkor, mivel "csak" 525.000 евро (ÁFA nélkül) vásárolni, ezt Mini WRC jogosan tartozik a gyártási járművek kategóriájába, és ezért ezen oldalak közé is. Egyetértesz?

La Mini honfitárs WRC felkészül a Deutschland Rally -ra, amikor a csapat pro drive lehetőséget ad arra, hogy kipróbáljam (én vagyok a második újságíró a világon és az első angol, aki hajt. Most sziasztok). És én sem vagyok rosszul, mert az évek során volt szerencsém több rallyautót is tesztelni, és van egy elképzelésem arról, hogyan vezetnek.

Az első dolog, amit észreveszem, hogy a Countryman egy nagy autó. A meglehetősen nehéz karosszéria és a raliszabályok mellett, amelyek 1.200 kg-os maximális korlátot határoztak meg (korábbi években ez 1.300 volt), a Prodrive-nak nem volt túl nagy visszacsapása, még akkor sem, ha a Mini platformja kiválónak bizonyult WRC felfüggesztéshez. És nem ez az egyetlen előnye.

Kinyitod az ajtót, beteszed a lábad az oldalsó lécek közé bár a Ketrec és beülsz egy Sparco székbe. Egy olyan nagy embernek, mint én, ez mindig probléma, de a Mini azon rallyautók közé tartozik, amelyekbe könnyebb beülni, és csak nézzük meg, hogy miért: belül hatalmas. Természetesen ez nem S-osztály, de úgy tűnik, több hely van benne, és ezt a részletet minden bizonnyal értékelni fogják a pilótafülkében a rally alatt órákat eltöltött pilótafülkében, gyakran kritikus körülmények között is.

Húrok sisak és egy fülhallgató, be vagyok csukva és készen állok az indulásra. Dave Wilcox, a Prodrive CTO elmagyarázza az egyszerű indítási eljárást, amely abból áll, hogy megérint egy kapcsolót, és megnyom egy kis hosszúkás gombot az ülések között (amelyet egyértelműen a Start szó jelölt, hogy ne tévedjünk). Alapjáraton a hang simább és lágyabb, mint vártam, de ez nem elég ahhoz, hogy megnyugodjak: ha belegondolok, hogy mi vár rám, kissé ideges leszek. Először is, a motor leállítása nélküli indítása nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. A gázpedál a legkisebb érintésre is sikoltozik: úgy tűnik, túlságosan megnövelte a sebességet, de helyette minden pontosan az ellenkezője. Akkor a súrlódás ideges és hirtelen, az agresszivitása és a türelmetlensége az anyja a nap végén, amikor az édes gyermek nem akar aludni.

A régi WRC autók nagy, egykés pengéit kicserélték szekvenciális sebességváltó a hat fokozat ennek ellenére a Mini ergonómiája kényelmetlen volt a technikusok számára. A karcsú, U alakú sebességváltó kar (egyfajta vessző, amely a műszerfalból kiemelkedik és felfelé mutat) kényelmesebb, mint az általam kipróbált Peugeot és Skoda S2000 szekvenciális sebességváltása.

Csak 310 CV, változás a Marsa Courton és maximális sebesség di 195 km / h sebességgel A Mini Countryman WRC, mint a legtöbb rallyautó, nem túl gyors a hagyományos pályákon. De ha a föld és a sár közepére helyezi, ahol rövidebb gyorsításokra van szükség, én 420 Nm nyomaték négyhengeres turbó 1.6 igazi szilánkká változtatják. Szerencsére a Kenilworth Prodrive -on rövid és nehéz aszfalt húzódik sövényeken és fákon.

Becsúszom a harmadikba, hogy belevágjak az első jobbos-balos csikánba, majd teljesen kinyitom a gázkart, figyelve a kék sebességváltót, készen arra, hogy engedelmeskedjek, amint bekapcsol. Negyedik, ötödik, visszatartom a lélegzetem, és balról jobbra csusszanok a következő cikánba. Elveszem az ütést, de még ha a Mini felemelkedik is a talajról az utastérből, alig érezhető. BAN BEN Öhlins medál A Specials hírneve nagyon nehéz, még a WRC szabványok szerint is, és ezt érezni is lehet: paradox módon ugyanakkor kemények, de ugyanakkor puhaak, így az autónak sikerül megőriznie a tapadást és elnyelnie a legrosszabb ütéseket. Alig érzem ezeket a hullámvölgyeket a pályán, így úgy tudok vezetni, mintha mi sem történt volna, teljes mértékben kihasználva a rendelkezésre álló teret. Pár kör után Wilcox aktiválódikALS (Anti Lag System) a gázpedál reakciói gyökeresen megváltoznak. Az Anti Lag arra kényszeríti, hogy újra kalibrálja a jobb láb érzékenységét, ahogy a bal lábánál, amikor megtanulja a sarok-lábujj megcsinálását. De amikor hozzászokik, képes lesz arra, hogy megkerülje a kanyart, és sokkal pontosabban válassza ki a pályáját. A Mini sokkal nehezebben vezethető, mint a régi WRC autó, aktív differenciálművel, ahol csak be kell kapcsolnia a gázkart, az elektronika pedig a többit. De megnyúlt lépés Úgy tűnik, hogy a Countryman (150 mm-rel több, mint a Fiesta WRC és a DS3) stabilabbá és kevésbé készen áll, mint a kisebb és jól elhelyezett Fabia S2000 és 207, különösen a határ túllépése után. Ez a tendencia jól látható, ha gyorsan halad jobb kézzel a fák között, ahol a "régi" gumikon a Mini teljesen a korláthoz megy. Olyan érzés, mintha szöges gumiabroncsokon vezetnénk jégen.

A Countryman WRC fantasztikus. És nem azért, mert én ezt mondom: egy héttel a Kenilworth -i utam után Dani Sordo megszerezte az első dobogót a WRC első szakaszán aszfalton. Ford és Citroen vigyázzon jobban ...