Mini John Cooper Works és Mini Challenge Lite - Összehasonlítási teszt - Sportautók
Tartalom
Mini John Cooper Works és Mini Challenge Lite - Összehasonlítási teszt - Sportautók
Az a (ritka) kiváltságom volt, hogy mindkettőt ott vezethettem Mini John Cooper Works, Az utcai Mini legextrémebb változata MiniJohn Cooper Works Lite, egy autó, amely csatlakozik a PRO autókhoz a kemény MINI Challenge all-in-one bajnokságban. Mindkettőt kipróbáltam a pályán, még néhány hónap után is; de az emlékek élénkek és kitörölhetetlenek maradnak emlékezetemben, különösen azért, mert a Lite -val kiváltsága volt Imolában versenyezni.
De térjünk át összehasonlításunk két angol hősére. Ott A Mini John Cooper Works agresszíven néz ki, de mindig hűvös és merész: motor 2.0 literes négyhengeres turbó, 231 LE. és alapfelszereltségként felszerelve az i sportfutóművel 17 hüvelykes kerekek (kb. 18 hüvelyk), egy John Cooper Works aerodinamikai készlet és egy elektronikus korlátozott csúszású differenciálvezérlő (EDLC) rendszer. Gyors autó, de nem olyan extrém, mint régen. Az adatok azonban egy dolgot sejtetnek 0-100 6,3 másodperc alatt (amelyek automatikus sebességváltóval 6,2 -re esnek) e A maximális sebesség 243 km / h.
La MINI John Cooper Works Lite Annak ellenére, hogy versenyautó, nagyon közel áll a közúti változathoz, legalábbis papíron. Teljesen azonos teljesítményű, ugyanazzal a hatfokozatú kézi sebességváltóval (ugyanazzal a tengelykapcsolóval) és ugyanazzal a fékrendszerrel, bár versenypárnákkal és fonott tömlőkkel rendelkezik.... Az első (vizuális) különbség a csűrők és az elszívó aerodinamikája, amelyek piszkos munkájukat végzik, különösen a gyors kanyarokban. És akkor ott van a verseny kipufogó, amely minden gázpedált csatatérnek érez. De ahol ez valóban megváltozik, az a settopelle: versenyív, versenyfutómű és 200 kg -mal kevesebb (súlya alig több mint 1000 kg) hihetetlenül pontos, tartós és érzékeny. És hallhat vezetés közben ...
SPORT ÉS VERSENYEK KÖZÖTT - FÉL ...
Kezdjük Mini John Cooper működik: sok sportkompakt, amelyek fénylik az úton, ügyetlenek és meglehetősen unalmasak a pályán; A Mini viszont meglep, az egyik kanyar és a másik között lábujjhegyen táncol bizonytalan egyensúlyban; ez is az övéinek köszönhető 205 mm -es gumi, nagyon kicsi ahhoz a teljesítményhez, amire képesek. De ez is a szépsége. BAN BEN A 2.0 -ás motor alacsony fordulatszámon nagyon megterhelt, és hangos és komor hangzást képes előállítani. de ha a nyakát húzod, ez egy kicsit kiábrándító, főleg az 5.000 kör utáni légszomj miatt. Megbocsátható, ha figyelembe vesszük, hogy ez gyakori a turbófeltöltős motoroknál, de talán bizonyos óvintézkedésekkel tovább feldühödhet a fordulatszámmérő tetején. Azonos a sebességváltó nem a legpontosabb, ami kár, hiszen az előző Minis rövid és száraz karral büszkélkedhetett... A parancs elég hosszú, és a műveletnek folyékonynak kell lennie, és követnie kell, ha nem szeretné, hogy a kar elakadjon.
Elektronikus differenciálzár -vezérlés helyett ez egy meglepetés: nem "húz", mint egy igazi korlátozott csúszású differenciálmű, de elvégzi piszkos munkáját, és még alacsonyabb fokozatokban is kiküszöböli az alulkormányzottság nagy részét. A puffadt kormánykerék igazán gyors, precíz kormányzást tesz lehetővé - ha egy kicsit fájdalomcsillapító is -, de mindig jólesik, ha néhány fok kell ahhoz, hogy kanyarba kormányozzuk az autót, vagy korrigáljuk a túlkormányzást. Még azért is, mert a Mini hátulja csúszik, amikor a gáz felszabadul. Soha nem teszi kiszámíthatatlanul és félelmetes módon, de éppen eléggé változik. (majd "egyedül" ülni), hogy segítsen lezárni a pályát. Olyan, mint egy JCW „mindenkinek”, amely vonzó lehet a pálya napi fanatikusai és a nem harcias emberek számára egyaránt. Ezeknek az embereknek azonban a verseny verzió jobb.
Már azért is, hogy szerel sima gumik, MINI John Cooper Works Lite egy másik bolygóról származik. A versenygumikat nemcsak fel kell melegíteni és tiszteletben kell tartani, hanem teljesen másképp éreztetik majd velük az autót., és más rendű jellemzőket adnak neki. Ha ezután hozzáteszi, hogy 200 kg -mal kevesebb, hogy alacsonyabb és a földön áll, és hogy (majdnem) bosszúból fékez, akkor talán megérti, mennyire hatékony ez a Lite. Egyenesben nem tűnik sokkal gyorsabbnak: úgy érzi, hogy az autó könnyebb és kevesebb erőfeszítéssel mozog, de a motor előtolása szinte változatlan marad, és a sebesség „hátulról” nem érződik. A termelési verziótól elválasztó óceán az egyenes végén található első sarokban található. A Lite lenyűgöző módon csökkenti a sebesség nagy darabjait: fékezéskor a hátsó rész kissé csóválja a farkát, de készen áll arra, hogy segítsen bekanyarodni. Óvatosnak kell lennie a kormánykapcsolóval, mert a hátsó rések, amikor elengedik, olyan gyorsan végzik el, hogy előfordulhat, hogy az ellenkormány nem elég a probléma megoldásához. Amikor elengedi a féket, már meg kell nyomnia a gázpedált, a tétovázás nem kívánatos. Ha a JCW megbocsátja a hibákat, és egyre nagyobb tapadást veszít, akkor a Lite valamiféle vezetést igényel.... A jó hír az, hogy a forró gumik nagyon kiegyensúlyozottak és megnyugtatóak. A kormányzás elárulja, mi történik az első kerekekkel, és a korlátozott csúszású differenciálmű nagyszerűen működik, hogy csúszás nélkül kikeveredjen a kanyarokból.
PAhhoz, hogy versenyautó legyek, az is eléggé ringatózik, ez a minimum, hogy érezd, milyen keményen tolod a kanyar közepén. A szépség az, hogy rendkívül nagy teljesítménye ellenére a versenyző John Cooper Works megtartja a road változat lelkét.
Röviden, a John Cooper Works valóban kiváló mind az úton, mind a pályán, még akkor is, ha a korábbi modellekhez képest kissé udvarias. De a pálya végül is a versenyautók birodalma.
