Globális hajtás
1999-ben Roberto Ziletti, egy 350 millió eurós "nehéz" vállalkozó és motorkerékpár-rajongó megvásárolta a Mondial nevet a Boselli családtól. Elmondása szerint az egyik leghíresebb olasz motormárka felélesztéséhez szívből jött az ihlet. „Nem követem az üzlet logikáját, mert a világbajnokság esetében átadom magam a szenvedélyemnek, ami bennem van! – mondja a Mondial elnöke. Nos, ez a szenvedély eddig 9 millió eurójába került neki!
A Mondial nem olyan híres, mint olasz versenytársai, MV Agusta vagy Benelli, de mégis az egyik legnagyobb "olasznak" tartom. 1949 és 1957 között öt világbajnoki címet szereztek a 125 és 250 cmXNUMX -es osztályokban. Amikor Zanetti, a lelkes nyomdászmilliomos kiválasztotta őt, hogy viselje a szuper motorkerékpár nevét, sláger lett. Kiderült, hogy még a választott névből is profitálna, amikor álmai motorkerékpárjához generátor szállítót keres.
Miután kirúgták a Suzukitól, a Honda, egy személytelen japán óriás kihallgatta! Ritkán az a szerencsés, akinek a Honda még egy morzsát is ad az asztaláról, ezúttal pedig a milánói melletti Arcore -i gyár olaszjai kaptak japán süteményt. A Honda nem feledkezett meg a Modial segítségéről, amikor megtanulták, hogyan kell versenyautókat készíteni az XNUMX -ban. Így a diák felülmúlta a tanárt, és több mint fél évszázad után a szerepek felcserélődtek.
Egy szépség bőre alatt
Amikor először látom Piegót, kezdem megérteni Robertet. A kerékpár isteni szép, az első szokatlan formájú függőleges fényszóróktól a karbon hátsó végéig. Még a technikai adatai is szinte mennyei. A Mondial aggregált szíve egy kissé módosított 999 köbcentis Honda V-kivitel, az SP-1-ből. Elégedett az olyan számokkal, mint a 140 "lóerő" (négyel több, mint az eredeti Honda motor) és a száraz tömeg 179 kilogramm? Uraim, hadd emlékeztessem önöket, hogy ilyen tulajdonságokkal Piega a leggyorsabb és legjobb V-ikerrel versenyez.
Idén mindössze 250 példány áll a vásárlók rendelkezésére, a rajongóknak pedig körülbelül 30 ezer eurót kell fizetniük ezért. Ennyi pénzért exkluzivitást kap, ami a magas műszaki lehetőségek mellett a legjobb felszerelések bőségében is megmutatkozik. Nézze meg a www.mondialmoto.it oldalon. A Honda motorja 000 fokkal fordul, és a Mondial saját szén-légkamrával, ön-üzemanyag-befecskendezéssel, 90 mm-es szívócsonkkal és kipufogórendszerrel rendelkezik. Ez titánból készült, szokatlan alakú, és két egymásba nyíló lengéscsillapítóval végződik a szénszálas hátul.
Valamiért a króm, molibdén és vanádium ötvözetből készült csőváz nekem Ducati-szagú. A hátsó acél lengőkar karbon bevonatú, ami a világbajnok szerint hozzájárul a merevséghez, de mindenképpen hozzájárul a kifejezetten sportos megjelenéshez. Emlékszem, a Piegának volt saját felfüggesztése a 2000-es Müncheni Autószalonon, amikor először bemutatták, de kidobták. A Mondial most első villával és Öhlins hátsó felfüggesztéssel szereli fel a Paioli-t.
A változások azt mutatják, hogy képesek kompromisszumot kötni Ziletti csapatával, amely magában foglalja Roberto Greco technikai főnököt is, aki tíz évvel ezelőtt vezette a venezuelai Carlos Lavado (emlékszik rá a Sírból?) Csapatát a világbajnoki cím megszerzése felé.
A menet ritmusában
Az exkluzív és nem szériás motorkerékpárok tesztelése minden tesztpilóta álma. Egy vadonatúj egzotikus motoron ülök, és a Velence melletti új olasz Adria pályán száguldok. Igen igen! Kérsz még valami mást? Csak az egyik száraz pálya. Így a vizes útburkolat ellenére egy rövid kanyargós versenypályán futottam.
Hé, a kerékpár nagyon könnyű és érzékeny, és nyomatéka az egész kosárhoz tartozik. A szélvédő és az orr mögött agresszíven megbújva a Honda betonacél előtt, a Piega igazi versenyző érzetét kelti. A hang kicsit csalódást okozott számomra - meglehetősen tompa, és nem egészíti ki a Piega sportos arculatát. Az első ismeretségi körök után egyre jobb barátok leszünk. Száraz utat keresek a vizes ösvényszakaszok mellett, Piega pedig engedelmesen kiszolgál. Bármit is csinálok, az ezüst Mondial szívesen megteszi.
A nagy sebesség nem okoz neki problémát, és a kanyarokban is készségesen válaszol. Azok számára azonban, akiknek még az első sebességfokozatba is kellett kapcsolnom (ez nagyon hosszú), aggódom a fojtószelep gyors reagálása miatt, ami nem az én típusom. Lenyűgöz az elektronikus üzemanyag -befecskendezés működése, sima és csendes. Ezek a fékek. A műszer legjobban 10 fordulat / perc körül érzi magát, ahol a piros mező kezdődik. Közepes terhelésben is rendkívül erős, mivel csak rövidrepülőkkel lő le a sarkokból.
Amikor leparkolom a biciklimet, csodálkozom Ziletti és férje Mondial munkáján. Képzeld el: kezdd elölről, és alkoss egy ilyen bűnösen szép és műszakilag tökéletes motorkerékpárt, mint ez a Piega! Ziletti még két ütőkártyát rejt a hüvelyébe. Az első a Nuda nevet viseli, és novemberben Bolognában a Piega lecsupaszított változataként kerül bemutatásra, a másodikat pedig a superbike bajnokságban való részvételnek nevezik, amelyen akár a Honda támogatásával is sikerülhet.
Műszaki információk
motor: Kéthengeres, folyadékhűtéses, V alakú kivitel
Szelepek: DOHC, 8 szelep
kötet: 999 köbcentiméter
Fúrás és mozgás: 100 63 x mm
Tömörítés: 10 8:1
Elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Kapcsoló: Többtárcsás olaj
Maximális teljesítmény: 140 lóerő (104 kW) 9800 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 100 Nm 8800 fordulat / percnél
Energiaátvitel: 6 fokozat
Felfüggesztés: (elöl) Paioli teljesen állítható teleszkópos fejjel lefelé forduló villa, f 45 mm, 120 mm-es út.
(hátul): Teljesen állítható Öhlins lengéscsillapító, 115 mm kerékmenet
Fékek: (elöl) 2 tárcsa Ø 320 mm, 4 dugattyús Brembo féknyereg
Fékek: (hátsó) Tárcsa Ø 220 mm, Brembo féknyereg
Kerék (elöl): 3 x 50
Kerék (belépés): 5 x 50
Gumiabroncs (elöl): 120/70 x 17, Pirelli
Rugalmas szalag (kérdezzen): 190/50 x 17, Pirelli
Fej / ős keret szöge: 24 ° / 5 mm
Tengelytávolság: 1420 mm
Ülésmagasság a talajtól: 815 mm
Üzemanyag tartály: 20 XNUMX liter
Súly folyadékkal (üzemanyag nélkül): 179 kg
Szöveg: Roland Brown
Fotó: Stefano Gada és Tino Martino
Műszaki információk
motor: Kéthengeres, folyadékhűtéses, V alakú kivitel
Nyomaték: 100 Nm 8800 fordulat / percnél
Energiaátvitel: 6 fokozat
Fékek: (elöl) 2 tárcsa Ø 320 mm, 4 dugattyús Brembo féknyereg
Felfüggesztés: (elöl) Paioli teljesen állítható teleszkópos fejjel lefelé forduló villa, f 45 mm, 120 mm-es út.
Üzemanyag tartály: 20 XNUMX liter
Tengelytávolság: 1420 mm
Súly: 179 kg
