Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Úgy is hívják, mint az új Moto Guzzi túraendurót, amelynek világpremierjét a toszkán villák, kastélyok és dombok idilli környezetében mutatták be. A kanyargós és kifogástalan burkolatú utak nem olyan nehézek, mint a megadott hágón az utak, de mégis elegendőek ahhoz, hogy érezzék és megtapasztalják a Moto Guzzihoz ragaszkodó mágikus mítosz egy részét.

Az idilli Mandella Larióban, egy gyönyörű tó melletti gyárban évek óta épített Moto Guzzi motorkerékpárokat nézve néhányan teljesen hidegek maradnak, míg másoknak a hatalmas repülő sas emblémája jelent mindent a világon. A Guzzi azon motorkerékpárok egyike, amelyek akkor láttak napvilágot, amikor az Otto motor teljesen új találmány volt.

Az évek során ennek a márkának a motorkerékpárjai gyors, megbízható és kiváló minőségű motorkerékpárokká váltak, amelyek nem fukarkodnak a legújabb műszaki találmányokkal és a kiválasztott alkatrészekkel. Ez a motorkerékpár rendkívül népszerű volt hazánkban is, mindenki szerette, Milica és YLA is használta akkor. Többéves pénzügyi nehézségek után a Piaggio -csoport égisze alá került, most pedig Guzzi új történetet ír ott.

Térjünk vissza a Stelvio, az enduro történetéhez, amely vezető emberek szerint az új korszak úttörője a motorkerékpárokból ebben a gyárban. Születése idején (ami egyben a Moto Guzzi motorkerékpár -sorozat két évig tartó jelentős felújításának végét is jelentette) az új ügyfelek, vagyis azok, akik még mindig nem voltak hűségesek ehhez a márkához, vonzásának terhe, feküdj rá. a bölcsőbe helyezve.

A dolog kezdettől fogva teljesen világos volt. A motorkerékpárt a vásárlók kívánságaihoz és igényeihez kell igazítani, innovatívnak és hozzáadott értéket kell nyújtania. Ezt úgy érték el, hogy átszervezték értékesítési és szervizhálózatukat, valamint a tartalék alkatrészek tárolását, valamint modern gyártási és ellenőrzési szabványokat vezettek be. Mivel azonban ebben a szegmensben már megalapozott európai és japán versenytársak is kínálják, játszottak az érzelemkártyán is? a Guzzi -nál összetéveszthetetlen olasz bájra és stílusra, kivételes dizájnra, egyéniségre, kiváló teljesítményre és irigylésre méltó fogadásra fogadtak.

Útközben nagyon gyorsan megismerheti Stelvia -t. Kialakításában nem különösebben forradalmi, de az alumínium kipufogódob, az ikerfényszórók és a finoman lekerekített, mégis éles vonalak kellően felismerhetők. Az üzemanyagtartály felül kényelmesen lapos, 18 liter benzint tartalmaz, de a jobb oldalon lévő házban még mindig bőven van hely egy praktikus dobozhoz kesztyű, dokumentumok vagy egyéb apró tárgyak számára. Egy egyszerű gombnyomással nyitható, amely vezérli az elektronikus zárat.

A hátsó lámpák, amelyek izzók helyett LED-eket tartalmaznak, kissé el vannak rejtve a hátsó alatt, ami sárra kész, mivel az útról származó szennyeződés alig éri el ezt a sarkot. A kerékpánt alumíniumból készült, ötvözetek helyett klasszikus küllőket használnak a felni és az agy szoros érintkezéséhez. A vezetőülés kényelmes és tágas, sima, csúszásmentes anyaggal kárpitozott, akárcsak az utasülés, amely szintén fém oldalsó korlátokkal van felszerelve.

Az ülés alatt található egy hasznos fiók, ahol elsősegélynyújtó készletet és vészhelyzet esetén egy jól összehajtogatott esőruhát tárolhatunk. Sajnos az egységnek van egy légbeömlő nyílása is, amely a poggyászok gondatlan felpakolása miatt eltömődhet, és akaratlanul is megfojtja a kéthengeres lovasság legalább felét.

Technikai szempontból a Stelvio sok újítást hoz, de az elmúlt években az általunk ismert Guzzi maradt. A készülék alapja a Grizzo 8V modellből származik, de a Stelvióban az összes alkatrész bő 75 százaléka, egészen pontosan 563 alkatrész van. 90 fokban keresztben szerelt V-ikermotorja van, négy-négy szeleppel, de ez olaszul jobban hangzik – quattrovalvole!

Az olajteknő két kamrára oszlik, az elsőben az olajszivattyú a berendezés hűtésére, a másodikban pedig a kenőanyag létfontosságú részeire történő szállítására szolgál. A hidraulikus elosztónak köszönhetően mindkét szivattyú háromfokozatú üzemmódban működhet. Az új fejlesztésű vezérműtengely-hajtáslánc gondoskodik az egység csendesebb működéséről, míg a Marelli elektronika és a befecskendező fúvókák felelősek az alacsonyabb fogyasztásért és a tisztább kipufogógázokért. A kipufogórendszer egy nagy hangtompítóval zárul, amely az úgynevezett kettő az egyben rendszer szerint épül fel. Összességében elég modern ahhoz, hogy a Stelvio megfeleljen az Euro3 környezetvédelmi előírásoknak.

Így az egység bevált alapot és modern technológiát kínál, 105 "lóerőt" fejleszt 7.500 fordulat / percnél, és 108 Nm nyomatékot kínál 6.400 fordulat / percnél. A CA.RC névre keresztelt Guzzi végső hajtás-hátsó erőátviteli rendszere szintén bőrrel van írva, az egység és a hatfokozatú sebességváltó ezen jellemzőivel.

Stelvio nemcsak papíron, hanem a gyakorlatban is sokat ígér. Ezen a kerékpáron minden testre szabható az Ön személyes igényei szerint. Az első fék- és tengelykapcsoló kar helyzete, a sebességváltó kar helyzete és a vezetőülés magassága (820 vagy 840 mm) állítható, míg az első szélvédő, az első villa és a hátsó egyetlen lengéscsillapító kézzel állítható. Mindezek a lehetőségek lehetővé teszik, hogy a vezető egyenesen és kényelmesen üljön, míg a széles kormánykerék -kapcsolók és fogantyúk kiváló ergonómiája kiváló, néha kissé emelkedett vezetési élményt nyújt.

A helyszínen a Stelvio kissé kényelmetlen a motor magas súlypontja és 251 kilogramm súlya miatt, de ez különösen aggasztó a kis hölgyek számára. Amikor megnyomja az indítógombot, a hideg vagy meleg motor azonnal beindul, a mély basszus finoman megkarcolja a fülét, és az első mozdulat után azonnal megszűnik az említett esetlenség. Stelvio mobil és engedelmes. Tökéletesen húz minden sebességfokozatban, a főtengely fordulatszámától függetlenül, simán és simán reagál a gáz adagolására és eltávolítására, mintha nem lenne kéthengeres motor. Amikor az állatot üvöltésre készteti, hogy a megengedett zaklatás véget ér, a figyelmeztető lámpa is felgyullad, mielőtt az elektronikus gyújtáskorlátozó aktiválódik.

A szabványos Pirelli gumiabroncsok meredek és mély lejtőket és bőséges tapadást biztosítanak kavicsos utakon. A Stelvio nem tud ilyen valódi terepjárót cipelni, de nem is erre tervezték. A fékek szilárdak és erőteljesek, de a pontos tapintás elvész valahol a keret és az első villa között. Valószínűleg a felfüggesztés merevségének beállítása a lényeg.

Sajnos lehetetlen értékelni az ABS munkáját, mivel csak hat hónap múlva lesz elérhető. A magasságtól függetlenül elérheti a 200 kilométer / óra feletti sebességet, és az autópályák átlagos sebessége nem terheli a hosszú hatodik fokozat miatt. Ennek ellenére a sebességváltókat „intelligensen” számítják ki, és rögzítik a bőrön a kényelmes és dinamikus menet érdekében. A sebességváltó gyors és precíz, a sebességváltó kar mozgása rövid, sportos módon, csak a sebességváltó kar és az oldaltámasz közelsége aggasztott minket. A széllökés nagyban függ a szélvédő beállításától, lehet nagyon erős vagy majdnem nulla.

És a felszerelés? Ez a motorkerékpár egyik legédesebb eleme. Sorozatszám? Oldalsó és középső állvány, oldalsó bőröndtartók, hátsó állvány, manuálisan állítható szélvédő és műszerfal, amely nagyjából mindent megmutat, még a karfűtés szintjét is, ha úgy tetszik. További? Motorvédő, kardántengelyvédő, olajteknővédő, oldalsó burkolatok, tartályzsák, előkészítés a Tom-Tom navigációs rendszer telepítésére, kormánykerék-fűtés, riasztó és további távolsági fényszóró.

A Stelvio nem fog csalódást okozni az enduro utazás rajongóinak. Több! Merem állítani, hogy aki hozzám hasonlóan kipróbálná Toszkána idilli vidékén, az szeretné. Nem azért, mert kitűnnék a versenytársaim közül, hanem azért, mert még erősebben megélhetném a hatalmas olasz repülő sas mítoszát - a Moto Guzzi mítoszát.

A tesztkocsi ára: 12.999 euró / 13.799 euró az ABS -től

motor: kéthengeres V 90 °, négyütemű, levegő-olaj hűtés, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, 1.151 cc? ...

Maximális teljesítmény: 77 kW (105 KM) 7.500 XNUMX/perc sebességnél.

Maximális nyomaték: 108 Nm @ 6.400 fordulat / perc

Energiaátvitel: Sebességváltó 6 sebességes, kardán.

Keret: acélcső alakú, kettős ketrec.

Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa 50 mm, menet 170 mm, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító, menet 155 mm.

Fékek: első két tárcsa 320 mm, 4 dugattyús féknyergek, hátsó tárcsaátmérő 282 mm, kétdugattyús féknyergek.

Tengelytávolság: 1.535 mm.

Ülésmagasság a talajtól: 820 mm és 840 mm.

Üzemanyag tartály: 18 (4, 5) l.

súly: 251 kg.

Reprezentatív: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ megjelenés

+ doboz az üzemanyagtartály mellett

+ műszerfal

+ felszerelés

+ származás

- nincs ABS (még)

– diffúzor az ülés alatti légbeszíváshoz

– A váltókar és az oldalsó állvány lábának közelsége

Matjaž Tomažić, fotó:? Moto Guzzi

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 12.999 € / 13.799 € az ABS -től

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres, V 90 °, négyütemű, levegő-olaj hűtés, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, 1.151 cm³.

  Nyomaték: 108 Nm @ 6.400 fordulat / perc

  Energiaátvitel: Sebességváltó 6 sebességes, kardán.

  Keret: acélcső alakú, kettős ketrec.

  Fékek: első két tárcsa 320 mm, 4 dugattyús féknyergek, hátsó tárcsaátmérő 282 mm, kétdugattyús féknyergek.

  Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa 50 mm, menet 170 mm, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító, menet 155 mm.

  Üzemanyag tartály: 18 (4,5) l.

  Tengelytávolság: 1.535 mm.

  Súly: 251 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forrás

Felszerelés

Irányítópult

megjelenés

doboz az üzemanyagtartály mellett

Nincs ABS (még)

légbeszívó diffúzor az ülés alatt

a sebességváltó kar és az oldaltámasz lábának közelsége