Moto Guzzi V7 III és V9 2017 teszt - Közúti teszt
Tartalom
Moto Guzzi V7 III és V9 2017 teszt - Közúti teszt
Az új generációs V7 -et inkább belülről, mint kívülről frissítették. Kis hír a V9 -hez is
Kezdjük a ténnyel: Moto Guzzi V7 Ez a Piaggio Group kedvenc kerékpárja az olaszok körében. Valójában 2009 óta a cég bestsellere, és a Moto Guzzi világ indítómotorja. Mélyen frissítve van 2017 anélkül, hogy lényeges tulajdonságait veszélyeztetné, és szinte érintetlenül hagyná a klasszikus és elegáns megjelenést, amely mindig is jellemezte az összes V7 modellt. Új Euro 4 -es motort kapott, apró esztétikai részleteket, továbbfejlesztett futóművet, és mindig kapható változatokban. Stone, Special e Raceramelyhez limitált kiadás (1000 db) került évforduló amely az első V50 megjelenésének 7. évfordulóját ünnepli. Széles és változatos közönséget ér el, ezért gyengített változatban is kapható A2 -es jogosítványhoz. A Mandello del Lario közelében teszteltem, hogy felfedjem erősségeit és gyengeségeit, még a 2017 -es verziókkal is több kilométert tettem meg. V9 Bobber és a csavargó, ma kényelmesebb, mint korábban.
Moto Guzzi V7 III, hogyan készül
A Moto Guzzi cég fontos változása a római karakterek számozásának javításával kapcsolatos. Ezért amikor arról beszélünk V7 III előttünk egy új generáció, és nem egy egyszerű átalakítás, ahogy egyesek gondolhatják. A várakozásoknak megfelelően a modell stílusos személyisége változatlan marad tervezés ez egy párbeszéd a Moto Guzzi története és a modern motorkerékpár igényei ihlette formák között. Vannak azonban új kétcsöves kipufogócsonkok és új motorfejek. Az alumínium töltősapka már nem a tartályvezetékkel van egy síkban, hanem egy csavarral, és mint korábban, zárral van felszerelve. Találunk még újratervezett fúvóka kupakokat, karcsúbb oldalsó paneleket és egy új ülést grafikus és mindegyik modellhez új borítókat. Szintén újdonság az irányjelző, a 40 mm -rel nagyobb tükrök a jobb láthatóság érdekében és a mérők. BAN BEN рамка acélból készült, megtartja az előző modell ikerláb -elrendezését és ugyanazt a súlyeloszlást (elöl 46%, hátul 54%), de az elejét teljesen átalakították és megerősítették, és új kormánygeometria alakult ki vezették be.
Új - egy pár lengéscsillapító. Kayaba rugós előfeszítéssel állítható, míg a villa változatlan: hidraulikus teleszkópos, 40 mm átmérőjű. A nyereg alacsonyabb (770 mm), új alumínium lábtartókat szereltek be, az utas lábtartókat átrendezték, kiemelkedik egy új hátsó fékszivattyú beépített tartállyal. BAN BEN kéthengeres motor (744cc-től) a keresztirányú V - a világon egyedülálló - minden belső alkatrészét újratervezték, és most homologizált 4. Евро... A jelenleg elérhető maximális teljesítmény növekszik 52 CV 6.200 súly / percés a maximális nyomaték 60 Nm 4.900 fordulat / percnél. Van egy új száraz egylemez-tengelykapcsoló is, amely megváltoztatja a hatfokozatú kézi sebességváltó első és hatodik fokozatának áttételét. Végül a V7 III elektronikus egység kihasználja a Continental és az új kétcsatornás ABS előnyeit. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) három fokozatban állítható és kikapcsolható. A Stone modell saját tömege körülbelül 209 kg, míg a Special / Anniversary modellek saját tömege 213 kg.
Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer és Anniversary modellek és árak
La Kő (7.990 eurótól) az alapmodell, méghozzá a legeklektikusabb. Matt felületet kínál, és az egyetlen küllős kerék és műszerfal egyetlen kerek számlappal. Ott Különleges (8.450 eurótól) az, amely a legjobban testesíti meg az eredeti modell szellemiségét. Ez a legelegánsabb, számos króm részlettel, klasszikus stílusban. Tartalmaz küllős kerekeket, egy dupla kör szerszámot és egy old school hímzett nyerget. Ott versenyfutó (10.990 -tól 7 euró) számozott kiadásban készül, és a V7 III sportos értelmezése. Fél kormányt, (hamis) egy ülést, fekete eloxált alumínium elemeket, rendszámtáblát, piros keretet, állítható hátsó készleteket és Ohlins lengéscsillapítókat tartalmaz. A VXNUMX III befejezi a kört évforduló (11.090 1000 eurótól), 50 darabra korlátozott különkiadás, a V7 születésének XNUMX. évfordulójára időzítve. Speciális grafikával, krómozott tartállyal, valódi bőr nyereggel és szálcsiszolt alumínium sárvédőkkel rendelkezik.
Moto Guzzi V7 III: hogy vagy
Amíg nem ragyog, új Moto Guzzi V7 III bármilyen típusú motorosnak megfelelőnek tekinthető: a legtapasztaltabbtól a kezdőig (nem véletlen, hogy a Moto Guzzi gyengített változatban is felajánlotta). Lehet, hogy némi rezgést érez a nyeregben lévő lábtartókban és kormányokban, de ez egyszerű intuitív és viszonylag rugalmas is. Ez nem egy gyors lovaglásra tervezett kerékpár, de ugyanakkor nagyon szórakoztató lehet a kanyargós útvonalakon. Van természetes vezetés, kényelmes, puha és ésszerűen alacsony nyereggel: mindenki kényelmesen pihentetheti a lábát a talajon. A kéthengeres motor közepes és alacsony fordulaton döntő jelet ad, erőteljesen tol, anélkül, hogy megijesztené a tapasztalatlanokat.
A tengelykapcsoló puha, és a sebességváltás meglehetősen pontos. A fékezés normális, nem agresszív. A beállítás meglehetősen puha, és lehetővé teszi, hogy a kerékpár jól kövesse az aszfalt érdességét. Egy másik beszéd a Racer számára, amely a versenyző túlterhelt előrepozíciójára utal, de kevésbé extrém, mint a múltban. Van alávágott merevebb, ami elősegíti a sportos vezetést és kissé csökkenti a kényelmet. Röviden, azok számára készült, akik szeretik a kávézó versenyző stílusát. Egyedülálló személyisége van, és (objektíve) nagyon jóképű. Mindazonáltal mindennél jobban szeretem a Stone -t, mert végül ez a legegyszerűbb és legfontosabb: nincs sallang, csak szükség van rá, éppen elég ahhoz, hogy olyan motorkerékpáron élvezhessük a tájat, amely más, mint a történelem, a presztízs. , érték. és báj.
Moto Guzzi V9 Bobber és Roamer 2017
A 2017 -es verzióban Moto Guzzi V7 Roamer és Bobber változtassa meg a vezető pozícióját és javítsa a kényelmet. Ez az eredmény a lábtámaszok helyzetének megváltozásából adódik: most 10 cm -rel hátra és 35 mm -rel felemelkednek. Következésképpen pozíciónyugodt és ideális minden versenyző számára (mielőtt a legmagasabbak a lábukkal üthetik a hengerfejet), és kényelemúj, puhább és lágyabb nyereg használatának köszönhetően. Egyébként minden változatlan maradt, a motortól az alvázig. Az előző modell közúti tesztjét itt találja.
öltözet
Nolan N21 Lario sisak
Tukano Urbano Straforo kabát
Farmer farmer nadrág Alpinestars Cooper Out
V'Quattro Játék Aplina Cipő
