Moto teszt: BMW C650 GT

Amikor 2013-ban a BMW rengeteg csillogást, presztízst és-ha úgy tetszik-sznobizmust hozott az egyre népszerűbb kétkerekűek szegmensébe a robogó ikreinek bemutatásával, mi voltunk azok, akik az elsők között csábítottak el. , meggyőződve arról, hogy sok új dolog nem fog bekövetkezni az elkövetkező években.

Igazunk volt. A verseny néhány új vagy frissített modellt kínált, de a teljesítmény és a vezetési jellemzők tekintetében nem történt érdemi előrelépés. A BMW így továbbra is vezető robogó marad a járókelők irigy pillantásainak vadászatában. A szerény frissítőkkel a dizájn még meggyőzőbb, és a németek a kerékpározás, a mérnöki munka és a felszerelések terén is fejlesztéseket szenteltek. Ezért a C650GT mindenkinek tetszeni fog, még azoknak is, akiket ez utóbbi nem győz meg. Van erre egy kevésbé kellemes, de nagyon meggyőző érv. Ár. Mindenki tudja, hogy ezzel a robogóval sikeres emberek lovagolnak, és a siker önmagában is nagyon erős afrodiziákum.

Olvashat (hogyan és még többet) arról, hogy ez a robogó hogyan közlekedik, és mire képes az online tesztarchívumunkban. Durván szólva, ennek a robogónak még jobban kell járnia kis geometriai változtatásokkal, de nehezen tudom megerősíteni ezt a tételt. Három év telt el, és a vezetési jellemzők már akkor kiválónak tűntek számomra. A robogó az úton dinamikát kelt, önbizalmat kelt és következésképpen túlzásba kényszerít. Ne felejtsen el itt óvatosnak lenni, ha túlzásba viszi, a C650GT figyelmeztetés nélkül önállóan is felvesz néhány métert. Ketten haladva a központi állvány gyorsan érintkezik az aszfalttal.

És valójában mi az új? Itt látható, hogy a bajor mérnökök meghallgatták a vevők kritikáját. Éppen ezért a fióknak most 12 voltos szabványos aljzata van, a fiók hasznos kerítéssel rendelkezik, amely megakadályozza, hogy tárgyak repüljenek ki belőle, és kissé megváltoztatták az üzemanyagtartály-töltőcső torkát az üzemanyag-kiömlés csökkentése érdekében. .

Technológia és biztonság szempontjából a vakfolt -érzékelő dicséretes az úttörő jellegéért, nem pedig a használhatóságáért, és ez a BMW is tudja, hogyan kell kanyarodni. A mechanika gyakorlatilag változatlan, kivéve a variomatikus hátsókerék-hajtású sebességváltó rendszert, amely papíron még élénkebbé teszi a C650GT-t, mint elődje. A gyakorlatban ezt nem éreztem túl erősen, de a robogó nagyon érzékeny és erősebben fékez a motorral, mint mások.

Ennek gyakorlatilag nincs oka. A robogók világában szinte páratlan, ráadásul egészen jól el tudja játszani a motorkerékpár szerepét is. A határok többnyire homályosak és rugalmasak, legalábbis az elmében, és egy kétkerekű világban a szabályok merevebbek. A BMW C650GT egy robogó. Remek robogó.

szöveg: Matyaž Tomažič, fotó: Grega Gulin

• Törzsadatok

  Értékesítés: BMW Motorrad Szlovénia

  Alapmodell ára: 11.750,00 XNUMX € XNUMX €

  A tesztmodell költsége: 13.170,00 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: 647 cm3, 2 hengeres, 4 ütemű, soros, vízhűtéses

  Erő: 44 kW (60,0 LE) @ 7750 rpm

  Nyomaték: 63 Nm 6.000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: Automata sebességváltó, variomat

  Keret: alumínium acélcső felépítménnyel

  Fékek: elülső 2 x 270 mm-es tárcsa, 2 dugattyús féknyereg, hátsó 1 x 270 tárcsa, 2 dugattyús féknyereg ABS, kombinált rendszer

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa USD 40 mm, hátsó kettős lengéscsillapító, állítható rugófeszítéssel

  Gumiabroncsok: 120/70 R15 előtt, hátul 160/60 R15

  Magasság: 805 mm