Moto teszt: Ducati Monster 821
Próbahajtás MOTO

Moto teszt: Ducati Monster 821

26.05.2022 /

Motoros bulikra alkalmatlan, de ikonikus bolognai termékként (karóra) az új Ducati Monster 821 megerősíti, hogy a Monster család öregedésével a borhoz hasonlóan a motorok is egyre nemesebbekké válhatnak.

PDF teszt letöltése: Ducati Ducati 821

Moto teszt: Ducati Monster 821




Sasha Kapetanovich


Ezekben az őszi napokban felbátorította a szlovén vásárlókat és a szakmai közvéleményt a hír, hogy a Ducati hivatalosan is visszatér Szlovéniába. Ezentúl a legendás olasz márka képviselteti magát Trzinben. Az AS Domžale évek óta gondozza a Hondát – együtt mennek majd? Lesz – mondják Trzinben, ahol külön történeteket terveznek – az olasz és a japán fejezetekről, mivel úgy tűnik, ez nem zavarja meg a jövőbeli vásárlókat filozófia, technológia és hagyományok tekintetében.

Az olasz lakosztály egy tervezett új épületet is tartalmaz, amelyben a Ducati bemutatóterme és minden más, ami ezzel kapcsolatos. Már nagyon várjuk, hiszen örömmel fogadjuk a szlovén motoros piac gazdagodását! És nincs kétségünk afelől, hogy az AS ezt a munkát nem fogja megfelelően és teljes felelősséggel végezni mind az ügyfelek, mind a média felé. A szörnyek családjának két évtizede 1993 messze van, amikor az okos Miguel Galuzzi az akkori műszaki igazgató, Massimo Bordi kezdeményezésére megalkotta az első Monster 900-at.

Az XNUMX-ok elején a Ducati egy új modellcsalád fejlesztésének irányát kereste. A Monster megtámadta a piacot, amely a mérsékelt ár ellenére eleinte meglehetősen visszafogott volt az áron. Az egyszerű koncepciójú, lecsupaszított gép, a laposkormányos kéthengeres motor és a hagyományos rúdvázra szerelt nagy ernyő újdonság volt abban az időben; de a Ducati múltjának varázsába öltözött. Az ötlet azonban megragadt, és a következő években a Monster a Ducati modellje maradt, amelyet a túléléshez társítottak. A Suprebike bajnokságban, majd a MotoGP-ben is versenyeznek.

Nyolcszázhuszonegy. A Monster alapvető filozófiája, hogy leegyszerűsített formában megfizethető kerékpár legyen, több mint 21 év alatt megváltozott. 400 köbcentimétertől a Testastretta gépek klónjaiig terjedő egységekkel szerelték fel, amelyek otthon a szupersport falanxban bomlanak le. A család legfiatalabb tagja a Monster 821, amely a 796-ben bemutatott 2010-ot váltotta fel. Már frissebb, modernebb vonalvezetésű, a jobb oldalon pár (különösen hangos) kipufogócsővel – így nincs többé „alá”. feneke, mint a 796-nak. Jó ülésvédelem, amelyet könnyen eltávolíthatnak azok, akik párban utaznak, kivéve az egyenként. A Hypermotard modellből vett, folyadékhűtéses Testastretta 11°-os egység hajtja.

Bár a Ducati azt állítja, hogy a 821 belépő szintű modell, rengeteg elektronikát rejt magában. Tartalmazza például a gép, a kipörgésgátló és a fékek állítható paramétereit. Három lehetőség van: városi, turisztikai és sport. DSP csomagja egyesíti a standard ABS és DTC rendszert, valamint egy csúszásgátló rendszert. Vezetés közben az új Monster a legtöbb testvéréhez hasonlóan fürge és gyors a városban és azon kívül is, motorja pedig (főleg a Sport programban) már elég tisztességes versenyélményt nyújt. Ezek a fékek. Hurrá, a történelem új patinája díszítette a Szörnyet!

szöveg: Primozh Yurman

Hozzászólás