Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Szó szerint egy nappal az utolsó verseny után Valenciában vagyok, Spanyolországban, ugyanazon az aszfalton, ahol
Nicky Hayden lett az új világbajnok, és hol nagy
Valentino Rossi kihagyta az előnyt a homokon, megszorította a gázpedált.
Legalább egymillió euró értékű Kawasaki Ninja ZX-RR. Hidd el, hogy az
kiváltság csak a legkiválóbb újságíróknak a világ minden tájáról és
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex
Krivilli.
Nézeget egy papírlapot grafikonnal
a tesztelési ütemtervem egy pillanatra megakadt
gombóc a torkában. Én és azok a nevek, amik tinédzser koromban voltak
csodálta a királyi 500 köbcentis osztály versenyeit, és mindannyian
a világ legnagyobb magazinjainak újságírói? !! Tényleg megérem?
Bevallom, fájt a hasam!
Ezt azért írom neked, hogy te
könnyebb megérteni, amit tapasztaltam, és nem utolsó sorban azt, hogy most vagyunk
A szlovének gazdagabbak. Sok minden hangosan szól arról, ami velem történt
vagy éveken át, évtizedekkel előttem csendesen álmodott. Vagy a versenyzők
mint Khabat, Pintar, Pavlich és German és mindenki más
Rendkívül tisztelem, hiszen mindegyiküket a történelemben
elképesztő dolgokat (vagy mint Igor German, még ma is), vagy
hír kollégák.
Nem vesztegetem a szavakat arra, hogy milyenek vagyunk
sikerült meghívást kapnia a versenyszezon ilyen rangos befejezésére
2006. Csak annyit mondok, hogy évekig tartó személyes erőfeszítés áll mögötte,
motoros büszkeségünk rajongóinak segítségével,
az Akrapovič cég valósággá vált. Igen, nélkülük nehéz lenne
hajtotta végre ezt a projektet. Ezért vagyok a Ricardo Tormo versenypályán rengeteg
annál boldogabban mindannyian a végére hajtogatjátok a gázkart
Elmondom ezt az egyszeri történetet. Srácok és urak, ez az utazás arra való
te!
A Kawasaki MotoGP csapatvezetője, korábbi Harald Racer
Ackle, egy Ninjo ZX-RR 17. számot kaptam. Ez egy dirkalnik.
A francia Randy De Punier, nem különbözik Nakantól
szinte semmit, hiszen mindkét versenyző nagyon hasonlóan lovagol
motorkerékpár készlet.
Röviden, a technológia és a biztonság
a találkozó minden jelenlévő számára világossá tette, hogy egyedülálló
motorkerékpár, amelyet csak Nakan verziókkal készítettek
hat. – Szóval ha eltöröd, valószínűleg nem kapod meg
Újévi képeslapok tehát újságírótársaktól
vezessenek a legnagyobb körültekintéssel és tisztelettel” – tette hozzá a szóvivő.
a média számára.
Egy óra várakozás és a sajtó nézése után
kollégák a faltól a cél közelében - az igazság pillanata
ellenállhatatlanul közeledik. Enyhe kényelmetlenség nézés közben
A nindzsa sértetlenül érkezett a bokszba, lassan eltűnt és egyre többet.
világossá vált számomra, hogy az álmok valóra válnak. Tiz perc
Négy köröm előtt vagyok a Kawasaki csapat vezetésével.
várakozott, bőrruhába öltözve, fején feszes sisakkal
és arra lett figyelmes, hogy éppen áthaladt előttem a „körön”.
Kevin Schwantz!
Pillanatok múlva kisétáltak a dobozból.
a vadállatomat is elcsábították. A szerelők rendszeresen forgatták
gumiabroncs -melegítőt, és melegítse fel a motort a kívánt üzemi hőmérsékletre.
A francia Christophe, a Randy De Puniet főszerelője, még mindig én
legutóbb több utasítást adott: „Az első kör még nem elég meleg,
szóval légy óvatos, a második körben légy óvatos két fordulattal jobbra, mert
még mindig nincs gumiabroncs a több bal kanyar miatt
XNUMX% -os tapadást biztosítanak, így nincs ok aggodalomra.
Az autó ugyanúgy van beállítva, mint tegnap a versenyen, tehát a motor
elektronika és a hátsó kerekek blokkolásgátló fékrendszere ”.
Z
némi rettegéssel felmásztam egy 850 milliméter magas ülésre, és elfoglaltam
kormánykerék. Az érzés azonnal otthon van, az ergonómia ugyanaz
főleg azoktól a versenyszuperbike -októl, amelyeken eddig lovagoltam.
A magas pedálok, a kormánykerék és az ülés közötti távolság
olyan volt, hogy 180 centiméteres magasságommal nem is voltam
a hippi nem kerülte el a zavar érzését. Randy munkakörnyezete
a legapróbb részletekig átgondolva és oly módon, hogy a lehető legtöbbet adja neki
motorkerékpáron mozog, miközben harcol a világ elitjével.
Rezkana
a tengelykapcsoló kar meglepően puha, mintha nem lenne
rettenetesen kemény munka egyedül megszelídíteni azt a több mint 240 „lovát”.
fojtószelep kar, a szokásosnál valamivel rövidebb haladással
a motorkerékpárok zökkenőmentesen, hihetetlen pontossággal közlekednek
teljes adag.
Nagyon jó volt a doboz előtt kezdeni
könnyebb, mint vártam. A nagyon hosszú első fokozat miatt
különben volt egy kis segítségem a csúszó tengelykapcsolóval és egy kicsit több gázpedál, mint
rendben, de amint a Kawasaki alattam jött
sebesség nagyobb, mint egy gyalogosé, nincs szükség további
figyeljen a tengelykapcsoló adagolására és a motor fordulatszámára.
Z
hangos morgással Akrapovics rövid hajvágásától
kipufogócsövek, ninja hangosan válaszolt az első éles kanyaromra
jobb csukló. A dobozok végét jelző sorból megcsináltam
gyorsan nagyon pontosan váltott harmadik fokozatra
sebességváltó és nyugalom alig 100 km -es sebességgel
egy óra múlva az első kanyarhoz vezetett. Onnan végre
először emelte a motor fordulatszámát és komolyabban gyorsult. Talán ezt
volt negyedik vagy harmadik fokozat, mint akkor, de most nem tudom
pontosan, csak eszembe jutott, hogy a Kawasaki megfelel a kanyar számának
kettő, ahol Rossi előző nap elesett, ilyenekkel gyorsított
könnyedség és folytonosság, amely azonnal bőséggel töltött el
zaupanja v motocikel.
Igen, jelentett nekem valamit
a legnagyobb meglepetés, később mindegyiken megerősítettek
gáz hozzáadása. A Kawasaki MotoGP versenyautója elképesztő
Igénytelen és magasan művelt. Akkor is, ha hozzá megyek
az első körben, és a célsík bejáratától kezdve,
teljesen zárt aerodinamikai páncélhoz a kúpos kar végéig
fojtószelep, a motort a motor folyamatos teljesítménygörbéjén vontatták,
amellyel eddig bármilyen sportbiciklivel lovagoltam. V
köztük egy kéthengeres, mint a Ducati 999.
Ezzel
motornem znachayu gyorsulás közben és a motorkerékpár nyugalma, mi
gyorsan megtéveszt, mert sokkal gyorsabban mozog, mint amennyit tud
érzés. Így először hagytam a motort teljesen "lélegezni".
A "tüdő" csak a célponton van. A szemem sarkából
"Rögzített" jobb csukló a szélső helyzetben I s
a csizma a lehető leggyorsabban váltotta a sebességváltó kart
le (a versenykerékpárok fordított sorrendben vannak
túlcsordulás - az első fel, a második le). Nem sokkal azelőtt, hogy felszentelték volna
figyelmeztető piros LED -ek, amelyek azt jelzik, hogy motorok
A fordulatszám elérte a csúcspontját, a ZX-RR felmászott a hátsó kerékre, majd egy másikra
a harmadik negyedévben, jelen. Colo -hegység, prestava dol, colo -hegység,
le, bicikli fel, le. Egyszóval - őrült!
Múlt
Repült a Kawasaki boksza, amit én sem tudtam megérteni
abból, amit a szerelők írtak nekem a kommunikációs táblán
a versenyzővel. De versenyautó volt, annak ellenére, hogy a hátsó kerekén ült és
akkor a sebesség merészen megközelíti a 300 km / h -t teljesen, de
Res nézd félbe.
Amikor az első kanyar közeledett, az volt
eljött az ideje az első komolyabb feladatnak a 314 mm -es féktárcsán
oglikovye vlaken keverőberendezésben sugárirányban elmozdult
állkapocs. Fékezéskor az érzés fantasztikus.
A lassításhoz nem kell sok erőfeszítés, csak kettőt kell megnyomni
ujjaival és fékbetéteivel finoman, de ugyanakkor maximálisan
a fékteljesítmény adagolási pontossága döntően "harap" v
szén. Mindezek ellenére a Kawasaki nyugodt marad, villája alig látszik.
leülnek, és ez csak egy durva második fokozat
a fenék enyhe ingadozását okozta.
Az ovinekben és a technikában
a remekmű magától lejön. Nincs kényszer, nem
nincs szükség komoly fizikai erőfeszítésre. Motorkerékpár nagyrészt
ő maga lát el feladatokat, és rajtam múlik, hogyan tette
lőni a következő pakolásig. Amikor ezt követően gázt termelnek
Megnéztem az első síkságot, miután megfordultam az első helyen
azt is, hogy milyen erősen húz alacsony fordulaton, ha sebességben voltam
túl magas.
A motor határozott és gyors egyetlen nélkül
szeret gyorsulás közben is túl magasra fordítani a gödröket
revs, ami olyan profi versenyzőket jelent, mint Shinja
Nakano és Randy De Punier kisebb valószínűséggel nyúlnak felszereléshez
sebességváltó kar. Mint később egy beszélgetés során elmondták nekem, ezt
minden, akár ilyen azonnali sebességváltás
időpocsékolás, amit a lehető legnagyobb mértékben kompenzálni kell. Motorral, amely szeret
forog, és helyesen kiszámított áttételi sebességgel
Így a kazetta átvitele menet közben jelentősen gyorsabb lehet
lágyabb, folyékonyabb és ezért gyorsabb.
kedvesség
a motor nagyon jól eltalált, különösen a pálya belső részén, ami
bonyolultabb és technikásabb. Van kanyarok és rövidek kombinációja
a világ legsportosabb nindzsa elképesztő pontossággal
az általam rajzolt vonalban marad.
Mert miután az első és
a második körben a kezdeti remegés eltűnt, egyre gyorsabban ment. Ezzel
a szemem azonban egyre jobban elkerekedett minden egymást követő fordulat előtt
terjeszteni. Ismét rájöttem, milyen gyors a motorkerékpár, mert mindegyik
határozottabb fojtószelepnyitás mindkét esetben átlag feletti
gyorsulás a következő kanyarhoz hirtelen közelebb van, mint amilyennek látszik
Első pillantás. Csak itt van a legnagyobb különbség a valódi nemez között
mint MotoGP dirk egy szupersport motorkerékpárban.
Sam
legalább tíz kört kellett megtennie, hogy legalább egyet elkapjon
milyen tempót tartottam ezen a kerékpáron mindössze három kör után.
In
pont akkor, amikor elkezdtem élvezni, akkor, amikor az utazás kezdett hasonló lenni
síelés a "faragáson", amikor megtalálja a megfelelő vonalat és húzza
miközben húzza és óvatosan összeköti a hernyó kanyarulatait és lapos részeit,
ez volt a mese vége. Négy kör, annyi, amennyit megtettem
kissé felmelegedett, és leginkább a kerékpár rabja lett.
Igen,
függőség, mert ez a dolog megmérgez, megeszi az ereidet, a vért, az izmokat,
az agy, a gép eggyé válik a testtel, ahelyett, hogy önmagára gondolna
az intuíció, az érzés és minden együtt hat a tudatalattira
kiegyenlítés.
Mindössze négy kör után többet akartam, és nem szégyelltem
valljuk be, hogy az utolsó kanyar előtt nagyon erős gondolatom támadt,
vagy tegyem magam tanácstalanná és tegyek még egy kört. És a bölcsesség
az óvatosság anyja (amikor valamire a legkevésbé van szükség, valami nem stimmel) és
meggyőzte a kezem, hogy a zöld remekművet a gödrökbe küldtem.
Ko
a motor fordulatszáma csökkent, sajnálom. Szomorúan éreztem magam, csak
még egy kör, miért nem éltem ezzel az egyedülálló lehetőséggel! Filc
Olyan voltam, mint egy drogos. Nézd a zöld színű embereket, akik
mosolyogva vártak rám egy fiókban, ő kijózanodott a delíriumból.
„De helyesen cselekedtél, másoknak kellene jönniük” – mondta.
első józan gondolat.
Annyit pihentem, kicsit izzadtam
megállította a zöld "autót", és végtelenül hálás volt érte
felejthetetlen élmény. Milyen adrenalin folyt az ereimben
de csak akkor tudtam meg igazán, amikor a tenyeremre néztem. Remegtek!
Po
egyrészt végtelenül örültem, hogy megtették helyettem,
hibák és elesések nélkül, de másrészt olyan szomorú.
P.
S .: A repülőn való alvás és a következő három éjszaka során álmodtam
ezt a motorkerékpárt, és lovagol rajta, ami megmondja, hogyan
különleges volt ez az élmény.
Szív telemetria
Csak
saját kíváncsiságomból, hogy hogyan kell MotoGP motorkerékpárt vezetni
stressz a test számára, vezetés közben mértem a pulzusszámot. Fél óra
a rajt előtt a mellkason lévő érzékelő 67 -ről 80 -ra mérte az impulzust
Ütem per perc. Nem sokkal azelőtt, hogy beszálltam a versenyautóba, pulzus volt
percenként 109 ütésre nőtt. Később azonban, utána
az utolsó 15 percben a legmagasabb érték 168 volt
ütés / perc, és a teljes érték 143 ütés volt
szív percenként.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy a fizikai
hajlandóság, és hosszú évek óta a sportoló amatőr sportolók egyike vagyok
kizárólag amatőrként vegyen részt, és négy forduló után
Nem éreztem magam fáradtnak, szerintem ez olyan magas frekvencia
mindenekelőtt a pszichés terhek követője. Je le dokaz vee,
mire van szüksége egy csúcskategóriás versenyautónak a jó eredményhez
a legjobb sportoló. Ee must mint dirkaei a MotoGP -ben
vezetni az egész versenyt (kb. 45 perc), a test kimerül
a moei utolsó atomjáig. Srena monitorral mérve
frekvencia Polar F6.
Műszaki információk
motor:
soros, négyhengeres, négyütemű, dupla vezérműtengely a fejben,
hengerenként négy szelep, 990 cm3, elektronikus üzemanyag -befecskendezés, Olvasson tovább
mint 240 "ló"
Végsebesség: 320 km / h felett, sebességváltótól és pályától függően
Energiaátvitel: hatfokozatú, kazettás sebességváltó, száraz többlemezes kuplung, lánc
váz: dupla alumínium
Felfüggesztés: villák eladása USD -ben, egyszeri boldogság belépés (mindkettő Öhlins márka), vízenergia -betáplálás
Aerodinamikai páncél, szénszálas felépítmény
Kerékpárok: elöl és hátul 16"
Fékek:
elöl 2x karbon tekercs, átmérője 314 mm, dupla
radiális négycsukló pofa (monoblokk) Brembo, hátsó 1x acél,
hűtött tárcsa, átmérője 203 mm egydugattyús féknyereg
Tengelytávolság: Állítható
Kombinált hossz: 2.090 mm
Ősszerű fejkeret: Alkalmazható
Ülésmagasság a talajtól: 850 mm
Száraz tömeg: 145 kg
Üzemanyagtartály kapacitás: 22
Petr Kavchich
