Moto teszt: Husaberg FE 250 in TE 300 2014

Szöveg: Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič

A sokkoló hír, hogy Stefan Pierer, a KTM off-road óriás tulajdonosa egyesíti a Husaberget és a Husqvarnát, lehengerlő volt a szakközönség számára. A Husqvarna 25 év olaszországi tartózkodása után Ausztriába költözik, és Thomas Gustavsson, aki egy maroknyi hasonló gondolkodású emberrel hozta létre a Husaberg-t, amikor negyedszázaddal ezelőtt eladta a Husqvarna Cagivit, a fejlődés és az ötletek hajtóereje lesz. Az innováció, a merész ötletek, az előrelátás és a ragaszkodás ahhoz, hogy csak a legjobbat hozzák létre, ma része ennek a hagyománynak. Tehát határozottan nem gondoltuk kétszer arra, hogy elfogadjuk a meghívást, hogy két különleges enduro versenyt teszteljünk a 2013/2014 -es szezonban.

A tesztelés során tesztelt Husabergs TE 300 és FE 250 mindegyik különleges. A négyütemű FE 250 motorját a KTM-ből származó vadonatúj motor hajtja, és ez az idei év legnagyobb új kiegészítője. A TE 300-at szintén a KTM kétütemű motor hajtja, amely jelenleg az egyik legnépszerűbb enduro motorkerékpár. Hiszen Graham Jarvis nemrég nyerte meg vele a hírhedt Erzberget, a valaha volt legőrültebb és legextrémebb enduro versenyt.

Emellett maroknyi vendéget is csábítottunk a tesztre, akik teljesen eltérő tudással rendelkeztek, a szakemberektől az abszolút kezdőkig, akiknek nagy a vágyuk, hogy megtapasztalják az off-road vezetés örömeit.

Személyes véleményüket a "szemtől szemben" rovatban, a tesztbenyomásokat pedig a következő sorokban olvashatják.

A Husaberg FE 250 egyszerűen lenyűgöz új motorjával. Elég erő az enduro lovagláshoz. Harmadik fokozatban szinte mindent cipel és emel, a hosszú és meglepően erős első fokozat pedig mászásra ösztönöz. Nagyobb sebesség esetén van egy hatodik fokozat is, amely 130 km / h -ra hajtja a motort, ami több mint elég az enduróhoz. Egész idő alatt felmerült a kérdés, szükség van -e egyáltalán több erőre. Van némi igazság abban, hogy a teljesítmény soha nem túl sok, ezért a Husaberg 350, 450 és 500 cbm motorokat is kínál. De ezekhez a motorokhoz és kivitelezésükhöz már sok tudásra van szükség. Az FE 250 kiváló kezdőknek és profiknak egyaránt.

Ennek legjobb bizonyítéka volt az urosaink, akik először szálltak kemény endurós motorkerékpárra, és természetesen élvezték, valamint az egykori profi motokrossz Roman Helen, aki a leghosszabb ideig vezette azt a brniki autópályán. asztalok és kettős ugrások is tetszettek. Az a motor, amely meglepően jól és következetesen jár a fordulatszám -tartományban, remekül működik a vezetővel. A Keihin üzemanyag -befecskendező egység kiválóan működik, és a motor azonnal elindul, hideg vagy meleg, az indítógomb egyetlen megnyomásával. Csak akkor hagytunk ki egy lovat néhány igazán meredek lejtőn, amelyek már az extrém enduro küszöbén állnak, de a Husabergnek van még legalább öt alkalmasabb modellje két -négy ütéssel.

A váz és a felfüggesztés szintén újdonság az FE 250-nél. Az USD zárt hátú (patronos) villák minden bizonnyal az egyik újdonság, amire figyelni kell. 300 milliméteres futásteljesítményükkel kiemelkedőek és kiválóan megakadályozzák az "ütközést" leszálláskor. Eddig a legjobbak közé tartoznak, amelyeket teszteltünk, és mind motocross, mind enduro pályákon működnek. A legjobb az egészben, hogy egyszerűen beállíthatók a villa tetején található gombok egyszerű elforgatásával. Egyrészt a csillapításhoz, másrészt a visszapattanáshoz.

A vékony falú króm-molibdén acélcsövekből készült váz könnyebb és merevebb, és kiváló felfüggesztésével olyan kerékpárt alkot, amelyet pontosan irányíthat és megbízható. Az egyik fő előny a könnyű vezethetőség – az innovációknak is köszönhetően. És ha már a bevezetőben beszéltünk róla, itt van a legszebb példa az ülés alatt. Tartós üvegszál erősítésű műanyagból készült a teljes "alváz" vagy véleményünk szerint a hátsó tartó, ahol az ülés és a hátsó sárvédő rögzítése, valamint a légszűrő helye. Nem újdonság az idei modellévben, de mindenképpen figyelemre méltó tulajdonság.

Husaberg szerint ez a műanyag keretdarab elpusztíthatatlan. Véletlenül kerestük a határokat (különösen a sajátjainkat), egy kicsit durvábban letettük a kerékpárt a földre, de valójában semmi sem történt, és nem tudunk olyan esetről sem, hogy bárki is eltörte volna ezt a részt. Végül, de nem utolsósorban, az extrém enduro versenyzőknek, akik ilyen zord terepen futnak és gyötrő felszereléssel kell ragaszkodniuk igényeikhez. Nem lehet rávenni egy hátsó kerékpárt a célvonal fölé, nemhogy győztes dobogóra.

De vészhelyzetre a kétütemű TE 250 még a négyütemű FE 300-nál is jobb. 102,6 kg-jával (üzemanyag nélkül) ultrakönnyű kerékpár. És használat közben minden kiló legalább 10 fontot nyom! Ilyen körülmények között minden beépített felső alkatrészt figyelembe vesznek. Ezenkívül (250 grammal) egy teljesen új, kompakt és megbízható tengelykapcsolóval könnyítették meg. Az újdonságok között szerepel még több apróbb javítás a motoron (égéstér, üzemanyag-ellátás), mindez a jobb teljesítmény és a gázadagolásra való gyorsabb reagálás érdekében.

Nincs fordulat, pillanatnyilag ez a legmenőbb akció a szélsőségesek számára! Soha nem fogy ki az ereje, soha! Kiütött kocsin 150 km/h-ra toltuk, de úgy háromszázan még így is felgyorsultak. Kis megdöbbenés volt, és az egészség kedvéért az elme a jobb keze csuklójával azt mondta, hogy ez elég. Például Jan Oskar Catanetz krosszost is lenyűgözte a TE 300, amely nem tudta, és nem is tudta abbahagyni a játékot egy motocross pályán – a nagy teljesítmény és a könnyű súly nyerő kombináció annak, aki tudja, mit csinál a pályán. mint ez. Motorkerékpár.

Az FE 250 -hez hasonlóan itt is lenyűgöztek minket a fékek, hátul túl agresszívek lehetnek, de ennek oka a vadonatúj kerékpár, valamint a még mindig unalmas tárcsák és fékbetétek is lehetnek. Ez a szakembereknek szóló motorkerékpár mennyire mutatja már meg, hogy ha lustán közlekedsz vele, nem működik zökkenőmentesen, kicsit dúdol, kopog, amikor pontosabban kinyitod a gázt, dübörög és nyáron öröm. Ezért csak azoknak ajánljuk ezt a vadállatot, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek ezen a területen.

Sokak számára a TE 300 lesz az első választás, de a legtöbbnek túl sok a lenyelés.

Nos, az ár sokak számára túl magas lehet. Míg az alapfelszereltség a legmagasabb színvonalú, a Husabergek a legmagasabb árcédulával is rendelkeznek, kettő a rangos dirt bike osztály.

Szemtől szembe

Roman Elena

A benyomások nagyon pozitívak, az összetevők nagyon jók, a megjelenés is tetszik, és főleg az, hogy könnyűek. Az "örömért" a 250 az ideális. A TE 300 nyomatékban gazdag, hegymászásra kiváló, minden téren elegendő erővel rendelkezik. Nagyon hamar megszoktam, pedig már régóta nem ültem kétüteműt.

Jan Oscar Katanec

Háromszáz lenyűgözött, szeretem, mert nagy ereje van, ugyanakkor nagyon könnyű, igazi játékszer. A 250. percben hiányzott az erőm a motocrosshoz.

Bevallom, nincs tapasztalatom az enduro lovaglás terén.

Uros Jakopic

Ez az első tapasztalatom az enduro motorkerékpárokkal. Az FE 250 nagyszerű, jól vezérelt, egyenletes áramellátással. Azonnal jól éreztem magam, és jobban kezdtem lovagolni méterről méterre. A TE 300 azonban túl erős és kegyetlen volt számomra.

Primož Plesko

A 250 egy "aranyos", hasznos kerékpár, amivel "sportolni is lehet egy kicsit" és élvezni is lehet, még akkor is, ha nem a legjobb motoros. A 300 a „profiknak” való, itt nem lehet 3.000 ford./perc alá menni, erő és tudás kell hozzá.

Husaberg TE 300

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 8.990 €

• Műszaki információk

  motor: kétütemű folyadékhűtés, 293,2 cm3, porlasztó.

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: acél cső alakú, műanyag alváz.

  Fékek: első tárcsa Ø 260 mm, dupladugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø 220 mm, egydugattyús féknyereg.

  Felfüggesztés: USB fordított elülső, teljesen állítható Ø 48 mm -es teleszkópos villa, zárt patron, 300 mm -es menet, hátsó állítható PDS egyetlen ütés, 335 mm -es menet.

  Gumiabroncsok: elöl 90-R21, hátul 140/80-R18.

  Magasság: 960 mm.

  Üzemanyag tartály: 10,7 l.

  Tengelytávolság: 1.482 mm

  Súly: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 9.290 €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 249,91 cm3, üzemanyag-befecskendezés.

  Nyomaték: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: acél cső alakú, műanyag alváz.

  Fékek: első tárcsa Ø 260 mm, dupladugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø 220 mm, egydugattyús féknyereg.

  Felfüggesztés: USB fordított elülső, teljesen állítható Ø 48 mm -es teleszkópos villa, zárt patron, 300 mm -es menet, hátsó állítható PDS egyetlen ütés, 335 mm -es menet.

  Gumiabroncsok: elöl 90-R21, hátul 120/90-R18.

  Magasság: 970 mm.

  Üzemanyag tartály: 9,5 l.

  Tengelytávolság: 1.482 mm

  Súly: 105 kg.