Az én Renault Zoe ZE 50-em. Munka közben szórakoztató volt. Amikor problémák voltak... és [olvasó]

Egy olvasónk írt, aki úgy döntött, hogy vesz egy Renault Zoe ZE 50-et. Nagyon meg voltam elégedve az autóval, az autó vezetett, minden megfelelően működött. Amikor egy furcsa, banálisnak tűnő baleset történt, a probléma rendkívül nehéznek bizonyult. Aztán kiderült, hogy az országban csak néhány szervizben végeztek villanyszerelőket.

Az alábbi szöveg Olvasónk szerkesztett története. A könnyebb olvashatóság érdekében nem használunk dőlt betűt. A címek és alcímek (egy kivételével) a szerkesztőbizottságtól származnak.

Renault Zoe ZE 50: tulajdonos visszahívása körülbelül 10 km-es futásteljesítménnyel

Ennek a szövegnek egészen másról kellett volna szólnia. Már több hónapja írom, milyen villanyszerelőt vezetni. Eleinte 3-nak, majd 5-nek, 8-nak kellett volna lennie, mígnem úgy döntöttem, hogy 10 1 kilométer volán mögött végre megosztom a benyomásaimat. Sőt, ezt a kurzust a Gdanskból Krakkóba és tovább a hegyekbe vezető utazás során kellett volna megtenni. Már csak 600 kilométer!

Éjszakai indulás Gdanskból. Várom a kalandot, de kicsit másképp, mint ami velem történt...

Az utazás részben üzleti célokat szolgált, így hajnali 21,5 körül kijelentkeztem, hogy tizenegyig Krakkóban legyek. ABRP-vel jelölt útvonal [Jobb útválasztó tervezést ajánlunk!] Konzervatív, 100 kWh / 110 km fogyasztással XNUMX km/h sebesség mellett, és három útdíjra tervezve:

• SS Malankovo ​​-> elfoglalt volt, nekem pedig sok tartalékom volt, ezért rövid időre megálltam Ciechocinekben, a GreenWay állomáson,
• MOP Krzyanów (MOP Malankowo helyett),
• Orlen Czestochowa.

Olvasói útvonalunk modellezése, melyet a www.elektrowoz.pl szerkesztősége készített. A Renault Zoe ZE 50 körülbelül 240 kilométert tesz meg az autópályán becsült energiafogyasztás mellett, Gdansk és a Krzyzanowska SS (a Polska jelzésű) távolsága pedig körülbelül 274 kilométer, azaz 34 kilométerrel több. Ezért elég volt egy rövid megállás a ciechocineki GreenWay töltőállomáson ("37 perc" jelzéssel), hogy Olvasónk biztonságosan elérje a Krzyzanowski SS-t.

A betöltés Krzyanówban problémamentesen, gyorsabban, mint az alkalmazásban szerepel. Eddig jó. A következő állomás a Czestochowa-i Orlen volt. Az igaz, hogy Zoya Orlen CCS töltőkkel harap.De mi a fene: aki nem kockáztat, az ne igyon pezsgőt.

Betöltés az SS Kshizhanovra. Az utolsó, ami gond nélkül ment

Czestochowában a töltőcsatlakozó fedele megtagadta az együttműködést

Czestochowa időben, nagyszerű, az autó töltődik, és lesz egy ütemezett konferenciahívásom. És itt a reszelő. Megnyomom a töltő fedelét nyitó gombot (a Renault logós), de a burkolat nem reagál. Újra megnyomom, átfordítom változatlanul. Ki/bekapcsolom az autót, bezárom, kinyitom, pár percig bekapcsolva hagyom, hogy elaludjak, kiköpök a bal vállamon, semmi, semmi hatás.

Internet a kézben, Google, Youtube, elvégre KELL lennie egy mechanizmusnak, ami mechanikusan kinyitja a fedelet, ha más módszer nem működik. Alábecsültem a Renault mérnökeit a Renault Zoe burkolata nem rendelkezik vésznyitó mechanizmussal... Ezért hívom a Renault Assistance-ot. Nem, nem, ez nem Tesla, távolról nem segítenek, találnak nekem szervizt, erősíti meg a kedves úr független megállapításomat: Czestochowában van egy Renault márkakereskedés.

Az autót azonnal átvették a szervizbe, nagyon óvatosan bántak velem, 40 perc után sikerült kioldani a lengéscsillapítót. A bolt munkatársai nagy kezdeményezést tettek, mert az üzem nem rendelkezik elektromos járművekre vonatkozó tanúsítvánnyal. Ideje feltöltődni: Orlene Zoe hagyományosan megtagadta az együttműködést, de a GreenWay állomáson minden simán ment. Körülbelül két órás késéssel érkezem Krakkóba.

Az elzárt redőny csak a katasztrófa előjátéka volt.

Az üzleti megbeszélések másnapján két feladatom van: fel kell tölteni a kocsit, és fel kell venni a feleségemet a vonatról, hogy elkezdhessük a meghosszabbított hétvégét. Kezdem az ingyenes díjakkal. Az egyik nem működik, az első Orlen meg van szedve, a második nem fogadja a CCS-t vagy a Type2-t. Lassan lemerül az akku, ezért megyek fizetni. 20 zlotyt tettem a mobilalkalmazásba a teszthez, indul a letöltés, fuj! ...

A töltés vége 10 PLN után, sárga szöveg a kijelzőn Az akkumulátor nem töltődik és szervizkulcsot. Rossz jel, egy kis lélekkel a vállamon lekapcsolom a töltőt és újraindítom az autót. "Vezérlőrendszerek. RENDBEN". Ha az „OK” rendben van, megelőző intézkedésként keresek másik töltőállomást:

• Eagle # 1: A CCS nem indul el, a 2-es típus foglalt.
• Orlen # 2: Sem a CCS, sem a Typ 2 nem indul el.
• Orlen 3. szám - ugyanaz a helyzet.

már nem nevetek. Felveszem a feleségemet a vasútállomáson, és az óvárosi esti séta helyett a GreenWay-re megyünk. A GreenWay mindig is működött, legalábbis addig... Most az autó a legjobb esetben egy piros töltési hibajelző lámpával reagál. Vége a mai napnak, lefekszünk, Zoya pihen. Holnap is nap van.

Hiba a krakkói GreenWay Last Chance állomáson

Leggyorsabb töltés Zoe? Vontatón 🙁

Másnap újabb letöltési kísérlet és döntés, hogy felkeressük az oldalt. Krakkó (Andorra) északi részén található objektum, új nagy épület, több villanyszerelő eladó a parkolóban, szerintem: "Jó cím". A szerviztanácsadó egy pillanatra eltűnik, majd kijelenti, hogy "Nem villanyszerelőkkel van dolguk, és nem fognak nekünk segíteni." A végén néhány hasznos tanácsot is ad: "Jobb, ha elmegy egy másik javítóműhelybe, amely több tapasztalattal rendelkezik a villanyszerelők terén."

Felhívom a figyelmet, hogy a Renault Assistance valószínűleg úgyis elküld minket hozzájuk, hiszen már a parkolójukban állunk, megtudtuk, hogy még ha ő is "Az autó csak a jövő hét közepén indul el"... Feladjuk, itt nem gurítunk semmit, megyünk a szakemberekhez. Addig is segítséget kérünk, és tudjuk, hogy a szolgáltatásnak nincs joga nyugtát küldeni nekünk, és ha egy tanácsadó felveszi a kapcsolatot, nyertesnek érezzük magunkat.

A második szerviz sokkal kisebb, de a reakció Zoéra ugyanaz: "Nem csinálunk áramot."... Egy döbbent asszisztens tanácsadó, a szervizcsapat vezetője közbelép annak meghatározásába, hogy Zoya melyik garázsba jogosult. Körülbelül 30 perc elteltével a siker felfedezésre került, a legközelebbi ZE szolgáltatás Zabrzében található, több mint 100 km-re Krakkótól. Zośka ezt a távot pótkocsin teszi meg.

[A javítási engedéllyel rendelkező Renault ZE szervizek listája, köztük a Renault Zoe ITT található. Dedikált dőlt betűvel - piros. www.elektrowoz.pl]

16 óra után Zabrzében vagyunk: XNUMX, villanyszerelő technikus már szabálytalankodik, hétfőn lesz... Kiveszünk egy csereautót és elindulunk a hegyekbe. Hétfőn visszajövünk.

A hétvége után a Renault Assistance is talált nekünk szervizt. Előre!

A Renault Assistance hívja hétfőn reggel: "Meghatároztuk, melyik szerviz fogja megjavítani az autóját." Bravó, kár, hogy péntek óta benne van az autó. Diagnózis: szoftverhiba, modulok átprogramozása, lehetséges, hogy még aznap átveszik az autót... Sajnos az egyik modul stabil, a gép nem fogad fájlokat, egyeztetés szükséges a Renault-val. Mennyi időbe telik? Ismeretlen. Vegyünk egy csereautót és megyünk haza.

Szombaton átvesszük az autót. Az út gördülékenyen halad, Krzyzhanuvban ismét Lotusra rakunk, de a másik oldalon. Iga Sviontek nyeri a Roland Garrost, remek a hangulat. Berakodásra érkezünk az SS Otlocinra. A töltőfedél nem nyílik ki... Ezúttal egy vontató szállítja Zoyát Gdanskba, ahol szerencsére az öt lengyelországi Renault ZE szerviz egyike van, amely jogosult villanyszerelők javítására. Legalábbis nem messze otthonról.

Második szállítás vontatókocsival, ezúttal az otlochini SS-ről. Ismét ugyanaz a probléma: nem nyílik ki a töltőfedél

Szerviz diagnosztika: a számítógép lezárta a töltő fedelét, mert nem eredeti töltő csatlakoztatását észlelte... Érdeklődnék, hogy hol van a legközelebbi eredeti Renault DC töltő?

Az én tükörképeim

Nem nehéz száz bemutatóterembe betenni egy elektromos autót, és azzal dicsekedni, hogy vezető szerepet tölt be az elektromos mobilitás területén. A trükk az, hogy megfelelő szintű támogatást nyújtsunk az ügyfélnek, ha valami történik az autóval. A "támogatás" alatt nem azt a 300 kilométert értek, amit vontatóra költöttek, és 650 kilométert az autó felszedésére a helyéről.

Egy hivatalos szervizközpont hozzáállása az ügyfélhez mint betolakodóhoz rossz jel a márka és a kereskedő számára. Ráadásul ez a vevő rengeteg pénzt fizetett az autóért, és bajba került. Úgy tűnik, hogy a Tesla által használt gyártási modellben a weboldal ilyen mértékű azonosításának hiánya a márkával nem fordulhat elő.

Az is jó lenne, ha a gyártó közreműködésével kiderülne, hogy ez a jármű bizonyos végzettséggel szervizelést igényel.

Végezetül nem hiszem el, hogy lehet úgy is megtervezni egy autót, hogy a fedél vészhelyzetben történő felnyitásának prózai műveletéhez egy szervizbe kell menni, sőt az autót pótkocsin kell szállítani. Ha... a hiba végzetes volt?

Ebben az esetben: mivel a töltő „másodlagos” és a töltés befejezése után a redőny blokkolódik, nem lenne egyszerűbb a hiba bejelentése és a töltés blokkolása? A sofőr nem tud a balesetről, nem tudja, hogy pár száz kilométer után NAGY baja lesz.

Testreszabási panel az egyik szerencsétlen töltőhöz. A MOP Krzyanówban lépnek fel

Mi a fene, amikor Zoya már tudja, hogy elromlott, akkor azt mondja a felhasználónak, hogy minden rendben? A krakkói töltővel kalandozott kaland után az autó nem jelzett olyan problémát, hogy ne tudnám feltölteni - a diagnosztikai komputer szervizben történő csatlakoztatása után pedig hibákkal világított. Mi folyik itt?

Mintha a gépen lévő számítógép felszállás előtt észlelte volna a futómű fékhibáját, és hagyta volna felszállni. Általában felszálláskor és repülés közben nincs szükség fékekre ...

Szerkesztői megjegyzés www.elektrowoz.pl: eddig egyetlen bejelentésünk van furcsa problémáról, amikor egy „nem eredeti töltő” blokkolja a töltési redőnyt. Tehát megértjük, hogy ez egy véletlenszerű hiba, bár néha hallunk CCS-hibákról. De mindezek elolvasása után egy másik Olvasó szavai jutottak eszünkbe., Nissan Leaf tulajdonos: "Ha a Teslának három szervize van Lengyelországban, senki sem fogja megvenni a Nissant."

A vásárlóhoz való ilyen megközelítéssel és sok szolgáltatással néhány éven belül úgy nézhet ki, mint egy Renault Zoe ...

Ez érdekelheti: