Lovagoltunk: Kawasaki Ninja ZX-10R SE elektronikusan vezérelt felfüggesztéssel
Mikor utoljára letérdeltél egy motorkerékpárra az út előtt vagy után (és hagyjuk a versenypályát, vannak még páran, akik igazán mesterien bánnak a felfüggesztés minden lehetséges „csavarjával”), és úgy döntöttél, hogy módosítod a teljesítményt ? medálok csavarhúzóval a kezében? Azt hittem.
Mivel nincs sok helyünk, igyekszünk hatékonyak lenni – pontról pontra. Először is: a Kawasaki ZX-10R nem új, de 2018-ban új. származéka SEamely a többi, valamivel kevésbé élénk színkombináció mellett Marchesini kovácsolt alumínium kerekeket, Kawasaki Quick Shifter (KQS) és a Kawasakiban először KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) felfüggesztést kínál a felfüggesztéshez. immár kizárólag a Kawasaki számára) Seva készül.
Másodszor: Elektronikusan a Kawasaki Ninja ZX-10R csak a csillapítást állítja be mindkét irányban (kompresszió és holtjáték), és nem előfeszítést – ezt továbbra is kézzel kell beállítani. Harmadszor, a rendszer állítólag egy ezredmásodperc alatt módosítja a beállítást érzékelők (amelyek mérik a felfüggesztés helyzetét és sebességét), egy további processzor, valamint a motorkerékpár sebességére és sebességváltozására vonatkozó adatok (gyorsulás vagy lassulás) és mágnesszelep segítségével. szelep (nem léptetőmotor). A cél az volt, hogy elkésés nélkül természetes érzést keltsünk. Negyedszer, a mechanikus felfüggesztés alkatrészei ugyanazok, mint a ZX-10RR-en. A Showa két úriembere szerint a kiegészítő elektronika nem nehezítheti meg a felfüggesztés karbantartását, a karbantartási ajánlások pedig megegyeznek a klasszikus felfüggesztéssel.
Ötödször, a sofőr választhat az előre beállított "road" és "track" programok között, de ha a lengéscsillapítást önállóan szeretné állítani, ez a digitális kijelzőn és a kormányon található gombon keresztül érhető el. 15 szint minden egyes változóhoz.
Nehéz? Egy motoros esetében ennek az ellenkezője igaz – az átöltözés egyszerű. És hatékony is. Hatodszor, amikor ugyanazt a viszonylag jó, gyors, kanyargós útszakaszt vezettük országúti vagy verseny üzemmódban, a különbség óriási volt – a másodiknál érezni lehetett a Kawasaki Ninja ZX-10R minden zökkenőjét, ami jelentősen csökkentette a vezetést. kényelmes. És fordítva: a versenypályán stabilabb volt a motor, lazább volt a versenypálya programjában, kevesebb volt az ülés fékezéskor… Röviden: gyorsabb és biztonságosabb, bármit is teszel az első helyre.
Ha jobban szerettem volna, ezúttal (egy amatőr lovas szemével) egyetlen hibát sem találtam. Az ár mellett: 23.485 евро le kellene vonni egy ilyen autóért.
