Mi vezettük: Aprilia Dorsoduro Factory és Shiver 750 ABS

Ami logikus és az egyetlen helyes, hiszen a Noé ikrek nem kaptak különleges forradalmi újításokat. Foglaljuk össze, mit tudtunk már az őszi milánói szalon bemutatójából.

Dorsoduro gyári változatot kapott. A Pegaso Strada, az RSV 1000, a Tuono és végül az RSV4 már megkapta ezt a nevet, és ezért a magasabb minőségű, versenyorientált alkatrészeket, hiszen az Aprilia sportosabb karaktereket ünnepel. Mintha valami gyári versenyautó lenne. Kétlem, hogy sok Dorsoduro -tulajdonos vesz részt a versenyeken (ugyanez vonatkozik a Pegasusra is), mert a motort nem erre tervezték, de nagyon érdekelt, hogyan fog működni, mivel az alap Dorsoduro már telepítve van. merev felfüggesztés és éles fékekkel van felszerelve.

Hatalmas mennyiségű műanyagot cseréltek szénszálra, mégpedig az első sárvédőn, az oldalsó üzemanyagsapkákon és a gyújtáskapcsoló környékén. A hátsó rész, beleértve a korábban ezüst színű kipufogósapkákat is, most matt fekete. A váz cső alakú része ducati piros, alumínium része fekete, az ülés pedig különböző anyagokból piros fonallal varrt. A bringa összességében vészesen szép, csak az üzemanyagtartály szemcsés felülete nem igazán nyűgözött le. Tévedés ne essék – a felületi lakkozás miatt nem tökéletes. Állítólag két kilogrammal könnyebb, mint a hagyományos DD.

Egy másik fontos újítás a felfüggesztési elemek. Elöl 43 átmérőjű Sachs teleszkópok találhatók 160 milliméteres elmozdulással (állítható előfeszítés és hátramenet csillapítás), míg hátul egy 150 milliméteres hidraulikus lengéscsillapító (állítható előfeszítés és kétoldali lengéscsillapítás) került a lengőoldalra. A készlet remekül működik vezetés közben, valamint amikor a hátsó abroncs egy „megállás” után ismét találkozik a járdával. A különbség nyilvánvaló, bár az alap Dorsoduro közúti használatra már több mint kielégítő készlettel rendelkezik!

Kicserélték a féknyergeket is (négykaros, sugárirányban szerelt Brembo), fékszivattyút és tárcsát. Csodával határos módon ez a csomagolás nem lett agresszívabb (éppen ellenkezőleg?), De a fékezőerőt tökéletesen adagolják két ujjal. A készülék változatlan maradt, továbbra is három program közül választhat: Sport, Túra és Eső. Utóbbi haszontalan, csak akkor lehet igazán hasznos, ha felhőszakadáskor nem bízik a jobb csuklójában.

A motor nem remeg, és folyamatosan gyorsul, talán túl sokat. Egy ilyen éles szépségtől több brutalitást szeretnék. A másodlagos (lánc) hajtáslánc lerövidítése valószínűleg segít, de az autentikusabb szupermoto-élvezetekhez hiányzik a csúszó (ütésgátló) tengelykapcsoló és a vezetőhöz magasabbra és közelebb elhelyezett kormány. Rövid kanyarokban nem tudtam, hogy a térdemet vagy a sarkamat igazítsam az aszfalthoz ...

A Shiver nem rendelkezett gyári verzióval, bár sokkal sportosabb, mint az előző modell. Az új fekete -piros színkombináció mellett egy kis maszkot kapott a fény felett, amely finoman felnőtté varázsolja a motorkerékpárt, és az Aprilia szerint javítja az aerodinamikát. Az ülés elöl alacsonyabb és keskenyebb, így a belső comb kevésbé sárgás, a nyitottabb kormánykerék és az új pedálok pedig tovább javítják az ülés ergonómiáját. A nagyobb kanyarodás érdekében a hátsó felni már nem hat, hanem 5 hüvelyk széles, miközben a gumiabroncs mérete változatlan marad.

Talán a Zadar környéki aszfaltozott horvát utak voltak a hibásak, amiért nem emlékeztek rájuk olyan fényesen a két évvel ezelőtti első kilométerek után, vagy idén valóban így újították fel, de ez a francia tapasztalat nagyon pozitív volt. Egy kanyargós úton, ahol akár 100 kilométer per órás sebességgel is előfordul veled, igazi játékszernek bizonyult. Nagyon-nagyon manőverezhető, stabilan áll az úton (kiváló keret, kiváló minőségű felfüggesztés!), Kissé merevebb sebességváltó, engedelmes és gyors, elegendő erő. Csak a rövid kanyarokon kell némi nagyobb figyelmet fordítani, különösen, ha a motor Sport programja van kiválasztva, mivel ez nyugtalanul húz a fojtószelep kinyitásakor.

A városban való manőverezéskor a légkör 26 Celsius fokig felmelegedett, a szamárban és a combokban forróság van, és meg kell jegyezni, hogy a Borzongás fáradtabb, mint a négyhengeres japánok, különösen a kezek. Ezenkívül, tekintettel arra, hogy a digitális szerelvényeken található összes adat (beleértve az átlagos és az áramfogyasztást is) nem talál helyet az üzemanyag -mérő számára, ez egy kicsit nevetséges. Oké, van lámpája. A Borzongás is mutatja a kiválasztott sebességet, de bevallom, hogy vezetés közben egyszer sem néztem rá. Az ABS sok mindent megenged és lehetővé tesz, sőt talán sokat. Egyenetlen aszfalton azonnal az első kerékhez megy, így vészfékezés után valaki átrepül a kormányon. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

motor: kéthengeres V90 °, négyütemű, folyadékhűtéses, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, hengerenként 4 szelep, három különböző elektronikai beállítás

Maximális teljesítmény: 69 kW (9 LE) @ 95 rpm

Maximális nyomaték: 81 Nm 7.000 fordulat / percnél

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Keret: moduláris alumínium és acélcső

Fékek: két tekercs előre? 320 mm-es, 240 pálcás radiális pofák, hátsó tárcsa? XNUMX mm, egydugattyús pofa Felfüggesztés: első teleszkópos villa? 43 mm, 120 mm menet, hátsó állítható lengéscsillapító, 130 mm menet

Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17

Ülésmagasság a talajtól: 800 mm

Üzemanyag tartály: 15

Tengelytávolság: 1.440 mm

Súly: 210 kg (menetkész)

Reprezentatív: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Első benyomás

Külső megjelenés

Csak íjjal lehet versenyezni. Mutat egy szebb középosztálybeli nudistát? 5/5

motor

A rugalmas és érzékeny kéthengeres motor tökéletesen illeszkedik a kiváló alvázhoz. Ezt csak a pedál enyhe rezgése és a motor és az ülés alatti kipufogógázok alacsony fordulatszámon jelentkező hője akadályozza. 4/5

kényelem

A Shiver nem egy motorkerékpár, amely szélvédelemmel és az "aranyszárny" fáradhatatlan kényelmével kényezteti a versenyzőt. Az ülés ergonómiája jó, pont sportos. Van GT verzió is! 3/5

Ár

ABS nélkül 8.540 800 euróba kerül. Az árlistára való gyors pillantásból kiderül, hogy az ár összehasonlítható a BMW F 696 R, a Ducati Monster 8, a Triumph Street Triple és a Yamaha FZ600 modellekkel. Érdekes módon már azt akartam írni, hogy (túl) drága? !! Oké, a felkelő nap országából származó XNUMX négyhengeres motorok olcsóbbak. 4/5

Első osztályú

Nagyon érdekel, hogy ez a kis Tuono hogyan alakul több mint 10 ezer kilométer után. Mert ha az olaszok is gondoskodtak a megfelelő állóképességről, akkor ez az egyik legjobb választás a szegmensben. 4/5

Aprilia Dorsoduro gyár

motor: kéthengeres V90 °, négyütemű, folyadékhűtéses, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, hengerenként 4 szelep, három különböző elektronikai beállítás

Maximális teljesítmény: 67 kW (3 LE) @ 92 rpm

Maximális nyomaték: 82 Nm 4.500 fordulat / percnél

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Keret: moduláris alumínium és acélcső

Fékek: két tekercs előre? 320 mm, sugárirányban szerelt Brembo pofák négy rúddal, hátsó tárcsa? 240 mm, egydugattyús pofa

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 43 mm, 160 mm menet, hátsó állítható lengéscsillapító, 150 mm menet

Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17

Ülésmagasság a padlótól: 870 mm

Üzemanyag tartály: 12

Tengelytávolság: 1.505 mm

Súly: 185 (206) kg

Reprezentatív: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Első benyomás

Külső megjelenés

A modell felülmúlja a Ducati Hypermotard Evo -t és a KTM Duke R -t, és mindkettő részletgazdag. A legszebb (legnagyobb) szupermotóval koronázható. 5/5

motor

Egy ilyen kialakításban élesnek és pontnak kell lennie. Tudod, magamtól kiugranék egy kerekes kanyarból és/vagy fekete nyomot hagynék az úton. Egyébként a V2 jó motor. 4/5

kényelem

Kemény ülés, kemény "rugók", csak 12 literes gáztartály, utasfogantyú nélkül. 2/5

Ár

750 euróval drágább, mint a Zavod név nélkül. Gondold meg magad, ha érdemesnek találod ... Vannak ugyanolyan szórakoztató motorok kevesebb pénzért, de a valóságban nem azok. A DD Factory gyakorlatilag egyedülálló. 3/5

Első osztályú

Nem igazi versenyzőknek, még az utazni szerető motorosoknak sem. Ha azonban kanyargós utat szeretne megtámadni (exkluzív stílusban), akkor ez pontosan így lesz. 4/5

Matevž Hribar, fotó: Milagro