Mi vezettük: BMW R 18 First Edition // Made in Berlin
A korona napjainkban, amikor a vírus kiszámíthatatlan táncát táncolja, egy németországi utazás érdekes élmény, hiszen a parancsolatok, tilalmak és utasítások naponta változnak. A müncheni pulzus teljesen normális abban az időben, amikor általában ott tartják az Oktoberfestet, az emberek maszkot viselnek, de nincs különösebb pánik.
A sajtótájékoztatót is minden biztonsági javaslatnak megfelelően tartották: a résztvevők álarcával, a kezek fertőtlenítésével és a köztük lévő távolsággal. Néhány újságírótárs hiányzott a belső járványügyi helyzet és az utazási korlátozások miatt, a motorkerékpár bemutatására a már említett BMW Múzeum egyik termében került sor. - és meghatározott céllal.
A múlt ihlette
Az R 18 egy olyan autó, amely vizuálisan és műszakilag is minden elemében kiemeli a BMW hagyományait, és valójában erre építi fel történelmét. Leírható retro cirkálónak, tiszta vonalakkal, csak alapfelszereléssel és a legnagyobb bokszblokkal, mint a motorkerékpár középpontjában. Szia generátor! Ez valami különleges. Ez nem a legerősebb, de a legnagyobb bokszoló kéthengeres motorkerékpár.
Kéthengeres, klasszikus kialakítású, azaz a szelepek vezérlésével hengerenként egy vezérműtengelyen keresztül, 5 -os modellje van R 1936 -ös motorral. A BMW Big Boxernek nevezte., és okkal: térfogata 1802 köbcentiméter, 91 "ló" befogadására alkalmas és van teherautó nyomatéka 158 Nm @ 3000 fordulat / perc... Súlya 110,8 kilogramm. A készüléknek három lehetősége van: Eső, Roll és Szikla, vezetési programok, amelyeket a sofőr vezetés közben is megváltoztathat a kormánykerék bal oldalán található gomb segítségével.
Esőprogrammal történő vezetéskor a reakció mérsékeltebb, a készülék nem működik teli tüdővel, a Roll módban való vezetés során a sokoldalúságot optimalizálták, míg Rock módban az egység ereje teljes mértékben kihasználható az éles válaszkészségnek köszönhetően... Az alapfelszereltség tartalmazza az ASC (Automatic Stability Control) és az MSR rendszereket is, amelyek megakadályozzák például a hátsó kerekek csúszását, például túl nagy váltáskor. Az erő a hátsó kerékre kerül az erőátviteli tengelyen keresztül, amely-a korábbi BMW modellekhez hasonlóan-nem védett.
Az új R 18 kifejlesztésekor a tervezők nemcsak a megjelenés és összetétel mintáit keresték, hanem az acélváz felépítését és az R 5 felfüggesztésében alkalmazott klasszikus műszaki megoldásokat is, természetesen a modern trendeknek megfelelően. A motorkerékpár elejének stabilitásáról 49 milliméter átmérőjű teleszkópos villák gondoskodnak., lengéscsillapító van elrejtve az ülés mögött. Természetesen nincsenek elektronikus tuningsegédek, mivel nem tartoznak a motorkerékpár kontextusába.
A németek kifejezetten az R 18 -hoz fejlesztettek ki új fékszettet, kettős tárcsaféket négy dugattyúval elöl és egyetlen féktárcsát hátul. Amikor az első kart lenyomják, a fékek egy egységként működnek, azaz egyidejűleg elosztják a fékhatást elöl és hátul. Így van ez a lámpákkal is. Tha a fényszórók LED-alapúak, a kettős hátsó lámpa a hátsó irányjelzők középpontjába van beépítve.
Az R 18 általános kialakítása, rengeteg króm és fekete színben, a régebbi modellekre emlékeztet, az üzemanyagtartály alakjától a kipufogócsövekig, amelyek az R 5 -hez hasonlóan halfark alakban végződnek. A BMW a legapróbb részletekre is figyel, például az üzemanyagtartály bélésének hagyományos kettős fehér vonalára.
Az Amerikában és Olaszországban zajló versenyre válaszul a hagyományos kör alakú számláló belseje analóg tárcsával és a fennmaradó digitális adatok (kiválasztott üzemmód, futásteljesítmény, napi kilométerek, idő, fordulatszám, átlagos fogyasztás ()) kerülnek alulra. Berlin épül... Miért Berlin? Ott csinálják.
A bajor Alpok szívében
Amikor a lelkemet a reggeli kávéhoz kötöttem, leültem a kiválasztott R 18 -ra. A minőségi ülés nagyon alacsonyra van állítva, és az állítható kormány elég széles ahhoz, hogy a vezető el tudja viselni 349 kilogramm súlyát.. A készülék indítása otthon kulcs nélkül - a bőrkabátom zsebében fekszik. A motorkerékpár megtalálta és újraélesztette, csak az indítógomb hiányzott. Itt pedig érdemes megállni, levegőt venni és készülődni.
Miért? Amikor elindítom az autót, a hengerek tömege alvó üzemmódban marad, és vízszintesen simogatni kezd, hengerenként 901 köbcentiméter térfogattal.... A gyakorlatban mit jelent az irányítani szükséges tömegek mozgása. És ez kihívás. Legalábbis először. Amikor az egység megnyugszik az első ugrás után, csendesen működik, és a rezgések a kormány végén nem (túl) erősek. A hang kicsit csalódott, mélyebb és hangosabb találatra számítottam. Rátérek az elsőre (tipikus BMW hanggal kapcsoláskor). Egyenesen ül, mint egy cirkáló, kinyújtott karokkal és semleges lábakkal.
Elkezdem, és hamarosan megszűnik a mega-tömeg érzése. A belvárostól, ahol csúcsidőben közlekedek, az R 18 nagyon jól néz ki, dél felé tartok az autópályán. A motor jól húz az ötödik és hatodik fokozatban, a léghullámok hatása meglepő módon még körülbelül 150 kilométeres távolságban sem hangsúlyos.Érezze a rengeteg nyomatékot. A megállás és a kötelező fotózás után erős felhőszakadás vár rám. Nyugodj le. Felveszem az esőtől az overallomat, bekapcsolom a fogantyúk fűtését, és kiteszem az egység működését az esőnek.
A Schliersee -tóhoz fordulok, és elhaladok a falvak mellett, ahol idős emberek boldogan integetnek nekem (!). Kiváló, kis forgalmú országutakon elérem a Bajor -Alpok lejtőin fekvő Bayrischzellt. Az eső eláll, az utak gyorsan száradnak, és átváltok a Roll beállításra, ami valamivel közvetlenebb választ ad a készüléknek. Onnan a kanyargós Deutsche Alpenstrasse nyomán ellenőrzöm az R 18 helyzetét a keskenyebb kanyarokban, és gyorsítok belőlük.
Sziasztok, az autó dinamikus utat biztosít, kanyarokban, ahol gyorsan hozzáérek a talajhoz a lábammal, stabil marad, a keret és a hátsó felfüggesztés külön dicséretet érdemel az egységért. Kicsit kapcsolok, folyamatosan harmadik fokozatban megyek, 2000 és 3000 fordulat között van.... A tapadás javul, ezért a Rockba költözöm, ahol teljes mértékben kihasználom a készülékben rejlő lehetőségeket. Ebben az üzemmódban ez szigorúan közvetlen reakció a gáz hozzáadására, és azonnali. Átugrom Rosenheim mellett, és követem az autópályát a kiindulóponthoz. NSmajdnem 300 km futás, a 100 km -re eső fogyasztás mindössze 5,6 liternél állt meg.
Úgy tervezték, hogy megfeleljen mindenki ízlésének
De ezzel még nincs vége a történetnek. A bajorok szokás szerint a motorkerékpár mellett rengeteg kiegészítő felszerelést (eredeti BMW Motorrad tartozékok) kínáltak, míg az ún. A Ride & Style Collection teljes ruházati kollekciója elérhető. A németek tovább mentek, és összefogtak az amerikaiakkal: Roland Sands tervező, aki két kiegészítő kollekciót készített nekik, a Machined and 2-Tone Black-et, a Vance & Hines velük együttműködve exkluzív kipufogórendszer-sorozatot, a Mustang pedig , kézzel készített üléskészlet.
