Vezettünk egy BMW F 900 R // Ugyanazt a lelket, más karaktert
Az időjárás ezekben a januári napokban, amikor még nem érződik a tavasz illata, Dél -Spanyolországban van a közelben. Almeria, tavaszi viszonyainkhoz. A reggel még mindig hideg, és egy napsütéses napon a hőmérséklet már körülbelül húsz. Ez egy olyan táj, amelyet az ízléstelen paradicsom átlátszatlan ültetvényei jellemeznek, és amelyeket az európai fogyasztók olyan boldogan mérnek a bevásárlóközpontokban. Nem csoda, hogy jelzik, hogy ez déli Spanyolország, Európa kertje. De van még valami, ami fontosabb nekünk, motorosoknak: az utak. Jó utak. Sok jó út van. Fordulatokkal. És ezúttal a mi "homokozónk" volt.
Mit mondanak a számok?
Ahhoz, hogy benyomást és nagyobb képet kapjunk, és mielőtt megosztanánk benyomásainkat a tesztről, érdemes megnézni a BMW értékesítési statisztikáit. A BMW Motorrad tavaly világszerte teljesített összesen 175.162 5,8 XNUMX darab kétkerekűt értékesített, ami XNUMX százalékos növekedést jelent az előző évhez képest.... Az értékesítés egymást követő kilencedik évben nőtt. Ha a német piac továbbra is a legerősebb, tekintettel arra, hogy az USA egyre erőteljesebb növekedést tapasztal, az eladások növekedése erős Kínában (16,6 százalék) és Brazíliában. Ott a bajorok még 36,7%-os növekedést regisztráltak. A bestseller természetesen a GS modell, amely az eladások akár egyharmadát teszi ki, és a dobozok együtt több mint a felét teszik ki. A kisebb és közepes modellek párhuzamos kéthengeres motorokkal (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS és F 850 GS) 50.000 XNUMX darabot adtak el.... És ebben a motorkerékpár -csoportban most két új modell jelenik meg: az F 900 R és az F 900 XR. Az első roadster, a második a "kaland" motorkerékpárok szegmensében látható.
Kisasszony szerda tél
A szálloda előtt, ahogy a halvány nap kisütött a reggeli ködben, új F 900 R -es flotta sorakozott a legközelebbi milliméterig, opcionális adaptív kanyarfényekkel. Akkor aktiválódnak, ha legalább hét fokban kanyarban vannak. A tekintet megáll a műanyag üzemanyagtartálynál egy kis első napellenzőn és egy kiváló TFT képernyőn keresztül. - 13 liter üzemanyag van benne - és egy ülés. Hat változatban kapható, 770-től 865 milliméterig, a versenyző magasságától függően. A szabványos ülés az, amelyik 815 mm-re van a talajtól.
A vízhűtéses, 895 köbcentis, 77 kW-os (105 LE) párhuzamos ikerhengeres motort acélvázba szerelték, a futómű stabilitásáról USD első villa és (opcionális) elektronikus hátsó villa gondoskodik. Dinamikus ESA állítható felfüggesztés. A kormány - szintén választható - elég széles ahhoz, hogy a vezető érezze az irányítást, és a 219 kilogramm ellenére már az első vezetési méterek után sem érezhető. Ha a kerékpár súlya a kerékpár elejére összpontosul, a hátsó rész vékony és egyszerű lesz, a díszítést pedig az opcionális aktív féklámpa határozza meg, amely erősebb fékezéskor villog – további biztonsági funkcióként. A motorkerékpár 95 lóerős motorral is kapható.
Ott kanyargós utakon
Amikor ráülök, felállítom a visszapillantó tükröket, és beindítom a kerékpárt. A kéthengeres motort egy új kipufogórendszer kellemes hangja ébreszti fel, amely később sportosabbá válik, ha erőteljesebben, de semmiképpen sem túl hangosan adagolják a gázt. A kipufogó természetesen megfelel az Euro 5 környezetvédelmi előírásoknak. A volánnál kissé előrehajolok, de messze nem vagyok a sportos az üzemanyagtartály fölé hajolva. A működési móddal döntök "Út" - Az alapkínálatban választható még a Rain mód, illetve kiegészítőként a Dynamic és Dynamic Pro mód is.... Ez utóbbi magában foglalja az ABS Pro, a Dynamic Traction Control, a DBC (Dynamic Braking Control) és a Motor Nyomatékszabályozás (MSR) kiegészítő biztonsági rendszereket. A DBC nagyobb biztonságot nyújt fékezéskor, és az új MSR megakadályozza a hátsó kerék csúszását vagy megcsúszását spontán gyorsítás vagy sebességváltás közben.
Mielőtt útnak indulnánk, csatlakoztatom a kerékpárt az okostelefonomhoz Bluetooth és BMW Motorrad Connectivity segítségével egy tiszta TFT színes képernyőn. A 6,5 hüvelykes képernyő mindent megjelenít, ami a motorkerékpárral kapcsolatos, és további funkciókat is kínál, például navigációt, zenehallgatást és telefonálást. Visszatérve a vezetésből, megtekinthetem a vezetési paramétereimet, beleértve a kanyarodásokat, a fékezés lassítását, a gyorsulást, a fogyasztást és egyebeket.
A pályán való vezetés után a nagyobb sebesség és a szélvédő hiánya ellenére sem éreztem túlzott szélhuzatot. Jól látszik azonban, hogy a környéke nem autópályák, hanem kanyargós országutak. Ott az R mozgékonynak bizonyult, kanyarokban gyorsult és megbízható fékezésnél semleges volt.... Ez különösen akkor volt igaz, amikor egy hatalmas teherautó "pihent" az út kanyarulatában. Valami, amire Almeria hátországában nem számítanék. Az egység jól teljesített ezekben a kanyarokban, amikor második fokozatban magasabb fordulatszámra vezettem. Függetlenül attól, hogy a szűk kanyarok hosszabbak és gyorsabbak, az R által nyújtott élvezeti szint ugyanaz. Otthon van ez a "roadster". A fogyasztás kevesebb, mint hat liter / száz kilométer. És mint kiderült, az árcédulával ellátott prémium törzskönyv ellenére az új R teljesítményünk szempontjából versenyképes lesz szubalpin régiónkban is.
