A KTM EXC 2012 -et hajtottuk: könnyebb a keménynek

A KTM ezúttal először mutatta be külön az "off-road" sort: különösen a motocross és főleg az enduro motorkerékpárok. Annak érdekében, hogy a narancssárga SUV -kat igazán jól lehessen tesztelni, a teljes EXC sorozatot Toszkánába hozták, különösen központja Il Cioccoahol februárban az egyik legkeményebb enduro verseny zajlik, és ahol Fabio Fasola rendelkezik terepjáró autósiskolával. Amikor először megláttam azokat a sziklákat, amelyekre a sportolók másztak (és műanyagot törtek) 2006 -ban, el sem tudtam képzelni, hogy egy napon elgázolom magam ... Igen, az enduro pályák egyre nehezebbek, és ennek megfelelően az osztrákok radikálisan megújult. EXC vonal.

Mi az újság? Nagy! Minden modellt újraterveztek, a zajos EXC 125-től az EXC-F 500-as bombázóig, ahol az 500-as jelzés csak egy jel – a furat és a löket megegyezik az idei modellel. A sztár (de nem csak az este) természetesen a győztes motocross autóból származik. EXC-F 350... Ez állítólag tökéletes kombinációja az erőnek és az agilitásnak, ezért ezzel a géppel, David Knight és Johnny Obert az enduro világbajnokságon is támadtak.

Háromszázötven túra nagyon jól: A megfelelő, lágyan reagáló motor elegendő teljesítményt és nyomatékot biztosít, ugyanakkor a 3,5 köbcentis modellnél 450 kg-mal könnyebb súlyának köszönhetően. lásd, készen áll a gyors irányváltásra. Jobb, mint az EXC 450? Ez igaz lehet, de az ízek túlságosan eltérőek ahhoz, hogy biztosak lehessünk abban, hogy csak 350 kocka a megfelelő mennyiség. Nyolc különböző kerékpárt teszteltünk, és amikor megkérdeztem más újságírókat, hogy a tesztutak után ki győzte meg őket a legjobban, a válaszok teljesen eltérőek voltak. Ha mindenki hazavihetne egyet, valószínűleg csak egy 200 köbcentis kétütemű lenne. cc és 250 cc négyütemű motor. Nézze meg egyéni ízléstől és helytől függően: a hegyvidéki Olaszországban az EXC 125 a legkelendőbb évek óta, míg a lapos és homokos Hollandiában az EXC 300 és 530.

Mindegyiknek új váza és műanyag, új (hasznos!) Műanyag fogantyúi vannak, amelyek nem szennyeződnek be a sárban való lovaglás után, az EXC-F 450 és 500 mostantól alapkivitelben ventilátorral és kisebb és könnyebb motorral rendelkezik kenési rendszer. (az olaj a sebességváltóban és a motorban már nem külön), az alumínium felnik ezüstösek, a felfüggesztés tömítéseinek anyaga tartósabb ... Mi más? A porlasztók helyett most minden négyütemű motor elektronikával van felszerelve! Az első benyomás nagyon jó, mivel a motorok lágyabban reagálnak, kevésbé dübörögnek, így alacsonyabb fordulatszámon lehet mászni. A legszembetűnőbb változás az EXC 500-ban van: aki értékeli az EXC 530 brutalitását, az csalódhat. A motor továbbra is súrlódik a csavarhoz, de a gáz hozzáadására nem reagál jobban, mint egy pisztoly.

A motocross modellekkel ellentétben az EXC hátsó felfüggesztése ugyanaz marad. közvetlenül az ingara rögzítve, és nem a "mérlegen" keresztül. Az ok állítólag könnyebben és olcsóbban karbantartható, kisebb az akadályok leküzdésének kockázata és kisebb a súly. És íme a név: a KTM könnyebb kerékpárokat hozott létre durva terepen.

szöveg: Matevž Hribar, fotó: Francesco Montero, Marko Kampelli

Mennyit spóroltak?

Hátsó lengés 300 g

Motor (450/500) 2.500 g

Keret 2.500 g

Láncfeszítő (4 fog) 400 g

Kerekek 400 g

Rezgéscsillapító tengely (4 fog) 500 g

Lábindító (EXC 125/250) 80 g

Első benyomás

Megjelenés 4

Az MX megjelenése gyorsan hozzászokik a szemhez, nem csak a Six Days grafikáját szeretjük.

Motor 5

A teljes választékot négy kétütemű és négy négyütemű motor képviseli. Az üzemanyag -befecskendezés nagyon jól működik az első néhány kilométer után.

Vezetési teljesítmény, ergonómia 5

Javított kapcsolat a kerékpárral, a mozgás teljesen korlátlan.

0. sz

A pontos árak jelenleg nem ismertek, de a jelenlegi kínálathoz képest három százalékos növekedésre számíthatunk. Az EXC-F 350 várhatóan kilencezer alatt marad.

Első osztály 5

A versenyek elkezdhetnek vakarózni a fülek mögött.

Műszaki adatok: EXC 125/200/250/300

Motor: egyhengeres, kétütemű, 124,8 / 193/249 / 293,2 cm3, Keihin PWK 36S AG porlasztó, lábindító (elektromos opció EXC 250/300-hoz).

Maximális teljesítmény: például

Maximális nyomaték: például

Sebességváltó: 6 sebességes, lánc.

Keret: cső alakú, króm-molibdén 25CrMo4, kettős ketrec.

Fékek: első tárcsa 260 mm, hátsó tárcsa 220 mm.

Felfüggesztés: WP 48 mm -es elöl állítható fordított teleszkópos villa, 300 mm -es menet, WP egyetlen állítható hátsó lengéscsillapító, 335 mm -es menet, PDS -tartó.

Gumiabroncsok: 90 / 90-21, hátsó 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 EXC 250 és 300 esetén.

Ülésmagasság a talajtól: 960 mm.

Üzemanyagtartály: 9,5 l

Tengelytáv: 1.471 mm vagy 1.482 mm EXC 250 és 300 esetén

Súly: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.

Értékesítés: Tengely Koper, Motocentr Laba Litija.

Műszaki adatok: EXC-F 250/350/450/500

Motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, Keihin EFI üzemanyag -befecskendezés, elektromos és lábindítás.

Maximális teljesítmény: np / 35,4 kW (46 LE) / 39 kW (53 LE) / 42,6 kW (58 LE)

Maximális nyomaték: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Sebességváltó: 6 sebességes váltó, lánc

Keret: cső alakú, króm-molibdén 25CrMo4, kettős ketrec.

Fékek: első tárcsa 260 mm, hátsó tárcsa 220 mm.

Felfüggesztés: WP 48 mm -es elöl állítható fordított teleszkópos villa, 300 mm -es menet, WP egyetlen állítható hátsó lengéscsillapító, 335 mm -es menet, PDS -tartó.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Ülésmagasság a talajtól: 970 mm.

Üzemanyagtartály: 9,5 l

Tengelytáv: 1.482 mm.

Súly: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.

Értékesítés: Tengely Koper, Motocentr Laba Litija.