Reméljük, hogy ezek a megszűnt járművek visszatérnek a piacra

Ha az autókat leállítják, annak általában jó oka van. Lehet, hogy az emberek már nem akarják megvenni ezt a modellt, vagy a gép elavult, vagy a cég kicserélte egy jobb modellre. Annak ellenére, hogy néhány autónak ki kell vonulnia a piacról, van valami hihetetlenül nosztalgikus azokban az autókban, amelyeken felnőttünk.

Emlékszünk arra, hogy hosszú utakat tettünk egy régi Chevyvel, vagy megtanultunk vezetni egy elavult Toyotát. Bár a listán szereplő autók valószínűleg nem fognak egyhamar visszatérni, nem tehetjük meg, hogy emlékeztessünk arra, milyen jók voltak egykor.

Nem lenne nagyszerű, ha az El Camino vagy a Porsche 944 visszatérne a kereskedők bemutatótermeibe?

A Chevrolet SS olyan jó volt, mint bármelyik európai sportlimuzin

A Chevrolet SS már nincs a piacon, de hiányzik nekünk ez az autó. Ez az autó 6.2 literes V8-as motorral, 412 lóerővel, precíz kormányzással és semleges irányítással érkezett. A legtöbb ember nem tudja, hogy ez egy rebadge. Ez a modell az Ausztráliában gyártott legújabb, negyedik generációs Holden Commodore második és egyben utolsó jelentős arculata.

Az előző Pontiac G8-hoz képest az SS merevebb alvázzal rendelkezett, köszönhetően a közepes és nagy szilárdságú acél fokozott használatának, amelyet a megújult VF Commodore-hoz alkalmaztak.

A Nissan 240SX úgy tud sodródni, mint senki más

Ha tudna autót vezetni, nagyon jól érezné magát a Nissan 240 SX vezetésében. Ez az autó a nagy vezetési tapasztalattal rendelkező emberek kedvence volt. Ezt az autót nem driftként helyezték el, de a hozzáértők mindenhol az SX-en utaztak.

140 lóerővel és 152 lb-ft forgatónyomatékával olyan zajjal és sebességgel rendelkezik, hogy bármelyik vezető azt érezné, hogy a szokásosnál nagyobb erővel fut. A Nissan jelenleg csak két nagy teljesítményű autót kínál: a 370Z-t és a GT-R-t.

A Toyota MR2 egy átlagember sportkocsija volt

A Toyota MR2 egy olyan sportautó volt, amelyet egy átlagos dolgozó megengedhet magának. Ez egy lépés volt a standard szedánhoz képest, és elég kompakt volt a mindennapi vezetéshez. Az 1984-ben bemutatott modellt 2007-ig árulták. Középmotorral ez a változat az egyik legkeresettebb jármű volt kategóriájában.

A Supra utódja már régen átvette a helyét, így lehet, hogy itt az ideje, hogy a Toyota visszahozzon egy újabb szeretett sportautót.

A Ford F-150 SVT Lightningnek vissza kell térnie

A Ford valamiért jó ötletnek tartotta az F-Series 150 SVT Lightning leállítását. Ez az autósor már 42 egymást követő évben a legkelendőbb Amerika. Miért hagyta el tehát az autógyártó vásárlói egyik kedvenc F-150-es változatát, az SVT Lightninget? A Ford elmondta, hogy ahogy az F-150 karosszériája az évek során egyre nagyobbra nőtt, túl szörnyű volt ahhoz, hogy a Lightning sportos változatát meglegyen. Ebben nem vagyunk olyan biztosak, Ford.

A kisteherautók gyártása 2004-ben fejeződött be. Szomorú nap volt az autósok számára.

A Dodge Viper klasszikus amerikai autó volt

Még 2014-ben a Dodge Viper a "legamerikaibb autók" egyike volt. Az autót alkotó alkatrészek körülbelül 75%-a az Egyesült Államokban készült. A Dodge Viper gyártása azonban 2017-ben véget ért. Ez a csodálatos sportautó először 1992-ben jelent meg a piacon.

A Chrysler szünetet tartott a Viper gyártásában, és a 2008-ban kezdődött autóipari válság idején fontolgatta annak befejezését. Szerencsére a cég még néhány évig kitartott a modell mellett.

A Honda CRX volt a 80-as évek tökéletes sportkocsija

Nehéz volt látni, hogy a Honda CRX kikerül a piacról. Ez a kis sportautó a közelmúlt egyik legérdekesebb kompakt autója. Elsőkerék-hajtással és akár 140 lóerővel is érkezett. A modellt 1983 és 1991 között gyártották a Civic alapján, de csak két üléssel.

Az autórajongók körében a CR-Z hibridet gyakran a CRX utódjának tartják, de soha nem sikerült akkora népszerűségre szert tennie, mint a könnyű, kétüléses ferdehátú, amelyet mindenki meg akart vásárolni.

A Dodge Magnum egy kis időre visszatért

A Dodge Magnum a maga idejében jól bevált. Ez az autó több iterációt is látott. Először a 70-es években vezették be a piacra, majd a 2000-es évek elején néhány modern frissítéssel újjáélesztették. Az új Magnumot teljes méretű V-8-as motorral és hátsókerék-meghajtású kombival szerelték fel, ami lenyűgözte az autók szerelmeseit.

Volt még egy nagy teljesítményű SRT változata is, de nem élt elég sokáig ahhoz, hogy Hellcat változatot kapjon. A Dodge Journey felváltotta a Dodge Magnumot.

A Porsche 928 nélkülözhetetlen

A Porsche nagyon régóta gyárt ikonikus autókat, de úgy gondoljuk, hogy a 928 az egyik legjobb Porsche közúti autó, amit valaha építettek. Ez az autó 2+2-es 2 ajtós ferdehátúnak minősült, két kis üléssel hátul.

Ha több tárolóhelyre van szüksége, ezt a két hátsó ülést összecsukhatja és könnyen elrakhatja. Az első és a hátsó üléseken is napellenző volt a vezető és az utasok számára.

A Jeep Wagoner visszatért

Ha hiányzik a Jeep Wagoner, nem vagy egyedül. Ezt a Jeep modellt 1963 és 1993 között adták el. A Wagoneer különféle változatait az Egyesült Államokban és másutt gyártotta a Kaiser Motors, az American Motors és végül a Chrysler.

A modell összetett kombi karosszéria-kialakítással rendelkezett, amely autószerűbb volt, mint bármely más 4WD-s autó a piacon. Jóval azután, hogy az autót leállították, de ne félj. A Wagoner újabb verziója 'XNUMX-ben jelent meg.

Pontiac Fiero nem volt biztonságban

A Fiero küldetése az volt, hogy segítsen a General Motorsnak megfelelni a szigorúbb üzemanyag-fogyasztási szabványoknak, valamint új ügyfeleket vonzzon a Pontiacba. Az autógyártó cég olyan új modellekkel egészítette ki, mint a GT és 1988-ban a Formula, valamint egy új, kompakt, 60 fokos, 2.8 literes, 6 lóerős V-140-ost.

A kilencvenes évek elején azonban több mint 200,000 XNUMX járművet hívtak vissza a motortűz veszélye miatt. Problémái ellenére a Fiero új vásárlókat vonzott a Pontiachoz. Van egy kis esély, hogy a Chevy nem fogja újraéleszteni a Fierót, ami szégyen.

A Cadillac CTS-V Sports Wagon erős autó volt

Kb. 600 lóerős kocsi? Ezt a futball apukák maguk mögött hagyhatják. Egyetlen karosszéria sem illett jobban a CTS vagány dizájnjához, mint a kombi, és ez a Cadillac CTS-V Sports Wagonban is megmutatkozott.

Sajnos a Cadillac véget vetett a CTS-V Sports Wagon visszahozásának ötletének. Bejelentették, hogy az új CT5 modell váltja fel a CTS-t, majd a Cadillac újdonságként bejelentette a várható CT5 V szériát.

A Mitsubishi Lancer Evolution 10 évig maradt a piacon

A Mitsubishi Evolution a Lanceren alapult. Az Evo 10 generáció óta kihívás elé állította az összes közlekedőt, ami hatalmas rivalizáláshoz vezetett a Subaruval és az Impreza-alapú WRX-vel.

Az autógyártó cég azonban úgy döntött, hogy környezetbarát termékekre vált, aminek következtében a modellt leállították. Az autófanatikusok természetesen nagyon örülnének, ha a Mitsubishi csapat úgy döntene, hogy ideje újra bemutatni az Evo-t. Ez volt az STI legnagyobb versenytársa nagy szárnyával és rally-orientált tervezési koncepciójával.

Előttünk az az autó, amely a nyolcvanas években visszaadta a hitet az izomautó mozgalomba.

Az Alfa Romeo GTV/6 kreatív modell volt

Néhány módosítást végeztek az Alfa Romeo GTV / 6-on, amelyek lehetővé tették a V-6-os motor felszerelését. Belső kárpitjai és felfüggesztési rendszerei is hozzájárultak ahhoz, hogy kategóriájában piacvezetővé váljon.

Az Alfa Romeo fő eladási pontja a forgókormánnyal kombinált V-6 volt, amely nem feltétlenül túl magas alapárral vonzotta a sofőröket. Az 15-től 1972-ig tartó 1987 éves futam után több olasz gyorshátú kupé volt világszerte, és a GTV/6 vitathatatlanul az egyik legjobb volt kategóriájában.

Az Acura Integra Type R úgy tud mozogni, mint senki más

A kilencvenes évek végén az Acura Type R az egyik legerősebb autó volt az amerikai piacon. A 195 lóerős négyhengeres motorral és kiegyensúlyozott futóművel az Integra Type R sok tekintetben olyan volt, mint a nyolcvanas évek Honda CRX-je, de minden tekintetben jobb.

Mind az Integra DC5, mind az Acura RSX jármű opcióként szerepelt a videojátékban. Need for Speed ​​Underground. A Civic Type R autófanatikusok az Egyesült Államokban arra várnak, hogy az Acura visszatérjen a megfizethető teljesítmény világába.

A Buick Grand National ismét megszerettetette az emberekkel az izomautókat

Az autó, amely a nyolcvanas években visszaadta a hitet az izomautó mozgalomba, a hatalmas Buick Grand National volt. 276 lóerős teljesítményével és 360 lb-ft nyomatékával erősebb volt, mint bármelyik riválisa.

Sajnos a modell csak egy évig bírta, mivel a General Motors csak körülbelül 500 darabot gyártott ezekből az autókból. Figyelemre méltó modell volt azonban, mivel az autógyártó cég V6-os motort használt a hagyományos V8-as helyett. Reméljük, hogy a feltámadás a jövőben is megtörténik.

Az elöl haladó autó terepjáró képességei mellett két kamion karosszéria-ugrókészletéről volt ismert.

A Chevrolet El Camino ikonikus kialakítású volt

Egy autó, ami úgy néz ki, mint egy teherautó, de úgy vezet, mint egy autó? Az El Camino furcsa tervezési választás volt, de az autóipar rajongóinak bizonyos demográfiai csoportjai között megragadta. Az SS modell régóta a rajongók kedvence a motorháztető alatti 454 V8-nak köszönhetően. Az El Camino 1959-től öt generáción ment keresztül, és 1987-ben fejezte be a gyártást.

Az 1984-es modellév után a gyártás Mexikóba költözött, 1987-ben pedig az El Caminot leállították a Chevrolet S-10 pickup kiemelkedő eladásai miatt. A Chevrolet 1995-ben vezette be a teljes méretű Caprice kombira épülő El Camino koncepciót, de a SUV-k növekvő népszerűsége miatt a gyártást leállították.

A Mazda RX-7 a megszokott módon ment tovább

A Mazda RX-7 valójában jó ideig a piacon maradt. Több mint 20 évig, 1978-tól 2002-ig lehetett vásárolni. Kis saját tömege alig 2,500 tonna volt, a motor pedig közvetlenül az első tengely mögött kapott helyet.

Az embereknek annyira megtetszett ez az autó, hogy könyörögtek a Mazdának, adja vissza. Végül évekig tartó könyörgés után a Mazda megerősítette, hogy a forgómotor visszatért. Most már csak arra kell várnunk, hogy az autógyártó cég bejelentse az autók dicsőséges visszatérését.

A Subaru Brat új trendeket állít fel

A Subaru utoljára 2003 és 2006 között gyártott kisteherautót a Bajával. 1978-ban azonban egy autógyártó cég előállt a divatos Brattal, az első kis négykerék-meghajtású kisteherautóval.

A terepjáró képességek mellett a Brat két kamionos ugrókészletéről volt ismert. Bár a Subaru nem adott új koncepciójú kisteherautót a rajongóknak, nem lenne meglepő, ha egy Brat-szerű modell visszatérne. Minél előbb legyen modern verzió, de sajnos Baja nem számít.

Hamarosan megjelenik az egyik legolcsóbb sportautó a közelmúltban.

A Mitsubishi Eclipse sportos és kompakt volt

A Mitsubishi Eclipse egy kompakt sportkocsi, amelyet 1989 és 2011 között fejlesztettek és értékesítettek. Az első két generáció megosztja a jármű platformját és alkatrészeit az átnevezett Eagle Talonnal. Ez a kétajtós, négyüléses kupé izgalmas volt vezetni, csúcsteljesítményein pedig egy összkerék-meghajtású, turbófeltöltős kupé volt manuális váltóval.

2006-ban azonban az autógyártó cég újratervezte a modellt, aminek a múlt napfogyatkozásaihoz való visszatérésnek kellett volna lennie. Az eladások szörnyűek voltak, és az autót leállították, talán örökre.

A Porsche 944 megmentette a Porsche hírnevét

A Porsche 944 volt az az autó, amely átsegítette a Porschét a nehéz éveken. Új, 2.5 literes ferde négyes motor a Model 928 V8 motorból kifejlesztve.

A 944 kettéosztotta a 924 profilját, miközben megőrizte a dizájn esztétikáját, amely egy lapított 924 Carrera GT-hez hasonlított. A 944-es viszont a legtöbb esetben alulteljesít, mivel drágák az alkatrészek. Ez az autó soha nem volt olcsó választás 50,000 XNUMX dolláros kikiáltási árral.

Volvo P1800, amelyet James Bond vezetett

A Volvo P1800 eredetileg kupé volt, majd a gyártás során forgatási szünetre alakították át. A stílusos túraautóként forgalmazott P1800-at a James Bond-színész, Roger Moore tette híressé.

Az elmúlt években a Volvo valóban dolgozott az ilyen típusú felállás megtisztításán. Az XC90 és S90 nagyszerű autók nagyszerű belső terekkel. Ennek ellenére jó lenne, ha a svéd autógyár kockáztatva újra megépítené a P1800 sportkupé.

A Honda S2000 megbízható autó volt

A Honda S2000 a világ egyik legjobb roadstere. Nemcsak megbízható, hanem gyönyörű és fantasztikusan is vezethető. Minden benne volt, amit egy sportautó fantáziájában el lehet képzelni, beleértve az első motort és a hátsó kerék meghajtását; közeli áttételű hatfokozatú kézi sebességváltó.

A Honda S2000-et szívó, 2.0 literes négyhengeres motorral szerelték fel, 240 lóerővel. Az autó a 2009-es modellév után tűnt el, és kétséges, hogy a Honda ismét megpróbálja megmutatni sport gyökereit és kiadni az S2000 új verzióját.

A Mazdaspeed 3 2013-ban megszűnt.

Egy másik modern modell, amelytől nem állunk készen, a Mazdaspeed 3. A Mazda5 3 ajtós változatát 2007 és 2013 között gyártották. feltöltött motorral, és ez volt a Mazda első nagy sebességű ferdehátú modellje a BG Familia GT-X óta.

A Mazdaspeed 3-at két generációra tervezték, mielőtt 2013-ban leállították. Ez az autó azonban megérdemli, hogy visszatérjen az utakra. Számos díjat és kiváló kritikát kapott. Még az is be volt kapcsolva autós magazins A 2007-es összes sztár listája.

A Volkswagen Scirocco gyártása 2017-ben leállt.

A Volkswagen a Scirocco, egy kétajtós ferdehátú három generációját fejlesztette ki, mielőtt bejelentette visszavonulását. Hasonló a VW Golfhoz, de sportosabb és karcsúbb. Az 1977-es modellt 1.5 literes motorral és a Bosch üzemanyag-befecskendezési technológiájával szerelték fel.

Az elsőkerék-hajtású sportkupé két generációban készült 1974 és 1992 között. A Scirocco harmadik, egyben utolsó generációját 2008 és 2017 között gyártották. Ekkor leállították a gyártást, és nem tervezték a sport ferdehátú frissítését.

Nem sok Lotus Elan maradt

A Lotus Elan egy ritka fajta, amely mellett elég szerencsés lesz elhaladni. John Bolster, a The Lotus Elan és az Europa: A Collector's Guide szerzője becslése szerint mindössze 3,300 Elan modell készült, és ma kevesebb mint 1,200 van szolgálatban.

Ezt a sport kétüléses autót 1962 és 1975 között gyártották. Az Elan második szériája 1989 és 1995 között jelent meg a piacon. Ezek az autók azonban soha nem jutottak el az Egyesült Államokba, és csak az Egyesült Királyságban értékesítették őket. Ez volt az első Lotus út. A járművet acélvázas alvázzal és üvegszálas karosszériával kell megtervezni. Mondanom sem kell, hogy ennek az autónak a tulajdonosai imádták, és dicsérő értékeléseket kaptak. Lotus: Hozd vissza!

A Ford Thunderbird verhetetlen

Szomorú látni, hogy ezek a legendás modellek a megszűnt járművek listájára kerülnek. A Ford Thunderbird egy amerikai klasszikus. Az először kétüléses kabrióként bemutatott Thunderbird 12 generáción ment keresztül, 1954-től az utolsó, 2005-ös megjelenésig.

A fogyasztók gyorsan kifejezték aggodalmukat az évek során bekövetkezett változásokkal kapcsolatban, mint például az ellentmondásos hátsó ülés 1958-as kiegészítése miatt. És bár a Ford az évek során hozzáadott néhány "luxus" és "praktikus" funkciót, hűek maradtak a nagy sebességű teljesítményhez. modell.

Az AMC Javelin teljesen amerikai volt

Az American Motors Corporation által gyártott Javelin két generáción keresztül futott, 1967 és 1974 között. Ez az amerikai autó korhű volt, hátsókerék-hajtással és nagy teljesítményű motorral. Ez a gyerek kihúzott. Olyannyira, hogy ez volt az első szabványos jármű, amelyet a zsaruk használtak közúti autójukként az Egyesült Államokban.

A Javelin megfizethetőbb volt, mint a többi hasonló, a pónitól az izomautóig, alapára 2,743-ben 1967 dollár volt. A rendőrség azért is kedvelte ezt a járművet, mert korának megfelelő fejlett biztonsági funkciókkal tervezték. Készítsen képet, ha találkozik egy AMC Javelinnel.

Austin-Healy 3000 gyűjtemény

Mit adnál egy hatalmas útért egy Austin-Healy 3000 volánja mögött? Ez a brit sportautó először 1959-ben került a piacra, és ma is népszerű, bár már nem gyártják.

Bár a British Motor Corporation építette, termelésének több mint 90 százalékát exportálták, és a sportkabriók nagy része Észak-Amerikába került. A karcsú karosszériát a Jensen Motors tervezte, és ez a 3 literes autó folyamatosan felülmúlta a versenytársakat az európai rallykon. A gyártás túl korán, 1967-ben fejeződött be.

Kell egy új VW busz

A Volkswagen egyik legikonikusabb járműve visszatért. A busz meghatározta a napsütötte tengerpartokkal és mosolygós arcokkal átitatott Amerika korszakát. Amikor leállították, azt annak jeleként vették, hogy változnak az idők.

A Volkswagen 2019-ben meghallotta az emberek sikoltozását, és úgy döntött, hogy visszahozza. Ezúttal egy elektromos autó lesz, néhány új trükkel a tarsolyában.

A BMW Z8-nak vissza kell térnie

Az utóbbi időben nehéz volt a roadster-rajongók élete. Az elmúlt években kimentek a divatból azok az apró autók, amelyeket két személyre terveztek, hogy stílusosan száguldjanak az autópályán, de ha módunkban állna, a BMW Z8 továbbra is divatos lenne.

Persze a Z8 kicsi volt, de a motorháztető alatt nagy ereje volt. Megjelenésekor ez volt az egyik leghatékonyabb roadster, és a speedster műfaj újradefiniálása volt a célja. Sajnos néhány év késéssel jelent meg.

Nem álltunk készen arra, hogy elváljunk Chevy Novától

A Chevy Novát eredetileg 1968 és 1979 között gyártották. Annak ellenére, hogy megszűnt, a kereslet olyan erős volt, hogy a Chevy 1983-ban visszahozta. 1985-re azonban a legendás póni ismét kiszorult a legelőre.

Ma az autó a gyűjtők kedvence. Főleg az első futású modellek. Ahogy az energia iránti kereslet ismét növekszik, a Chevynek talán tudomásul kellene vennie, és vissza kellene hoznia a klasszikusokat. Az Impalával működött!

A Datsun 510 túl jó volt

Mielőtt a Nissant Nissanként ismerték az Egyesült Államokban, Datsun néven árultak autókat. A valaha készült egyik legikonikusabb Datsun autó az 510 volt, egy kis szedán, nagy teljesítményű.

Az egyszerű megjelenésű autó manapság az egyik legnépszerűbb gyűjtőautó. Hiszen nem minden autó egyforma, és bár az 510-es nem volt luxusautó, 2019-ben már váltott luxuscikké vált.

Reméljük, hogy újra láthatjuk a Dodge Dartot

Története során a Dodge számos járművön használta a Dart nevet. A legutóbbi Dart elegáns volt, és népszerű volt a nagyobb teljesítményű autót kereső ingázók körében. Sajnos néhány éve megszűnt.

Az első Dart a 60-as években a Dodge legolcsóbb és legolcsóbb fogyasztói változataként adták el. Kompakt volt, és a Datsun 510-hez hasonlóan egyszerű vonalvezetésű. Végül a Dodge egy másik autót díszít majd Dartként, és alig várjuk, hogy lássuk!

A Cadillac Coupe DeVille-nek vissza kell térnie

A Cadillac Coupe DeVille nagy autó volt a bevezetése idején. Ezenkívül hihetetlenül népszerű volt, és fél évszázadig tartott, mielőtt a Cadillac beszüntette. A "yacht" megjelenésével megkülönböztetett Cadillacnek vissza kell hoznia.

A lényeg az, hogy a nagy autók újra divatba jöttek, és kevesen voltak valaha olyan nagyok, mint a Coupe DeVille. A Cadillac az intelligens marketingnek köszönhetően óriási siker lehetett.

A Chrysler Town and Country volt a biztonságos megoldás

A Chrysler Town and Country nagyszerű autó volt, akárcsak az azt helyettesítő furgon. Van azonban valami a Csendes-óceánban, ami miatt azt kívánjuk, bárcsak város és ország lenne; a 90-es évek és a nulladik évek elejének cégének márkás családi furgonja.

Talán azért szeretjük annyira a Town and Countryt, mert nem volt luxus. Nem volt luxus, de hihetetlenül megbízható és biztonságos, ami a nap végén a legfontosabb.

A Fiat 850 vicces kis autó volt

Emlékszel a Fiat 850-re? A kis roadster nagy divat volt az olasz cégnél a 60-as és 70-es években. Több mint kétmillió példány kelt el belőle, és megdöbbentő, hogy még mindig nem létezik.

Másrészt a Fiat csak nemrégiben lépett be újra az Egyesült Államok piacára, így talán végül újra feltalálják ezt az értékes pónit. Addig is vigasztalnunk kell magunkat ennek a fényképnek a kényelmével és azzal, hogy milyen csinos volt ez a kis autó.

Vissza akarjuk kapni a Ford Focust

A Ford Focus 2018-ban esett áldozatul a körülményeknek. A vállalat úgy döntött, hogy leállítja az összes szedánját (a Fusion kivételével), hogy a teherautókra, SUV-kra és Mustangokra összpontosítson. A váratlan lépés sokkolta a Focus rajongóit világszerte.

Volt idő, amikor a Focus az egyik legnépszerűbb autó volt Amerikában. Nem lehetett végigmenni az autópályán anélkül, hogy most nem látta volna. Ma a múltban maradnak, bár nagyon szeretnénk, ha távol maradnának a jövőtől.

A Geo Metro túl jó volt nekünk

A Geo Metrot 1989 és 2001 között gyártották. Ez idő alatt két különböző autógyártó a sajátjának nevezte. Hihetetlen mpg-t adott a fogyasztóknak, és rendkívül gazdaságos volt.

Ráadásul ez volt az egyik leglassabb és legkevésbé hatékony autó a piacon. A szurkolókat azonban akkor sem érdekelte, és ma sem. Akik vezették a metrót, azok imádták őket, és biztosak vagyunk benne, hogy nagyon örülnének, ha ma visszatérnének.

A Hummer nem volt alkalmas utcai vezetésre

Egy ideig a Hummer volt az utak királya. Nagy volt és hangos, és nem fért be a sárga vonalak közé. Ráadásul gáz- és karbantartási rémálom volt, és akkoriban teljesen tökéletlen.

Ma a Hummer ideális autópályákra. A méret megint számít, és a nagy autók kevés volt. A továbbfejlesztett technológia azt is jelenti, hogy az MPG jobb lesz (remélhetőleg), és az általános utazási elégedettség is magasabb lesz.

Újabb út a Ford Thunderbirddel

A Ford Thunderbird a 70-es évek egyik legikonikusabb autója. A Mustang mellett meghatározta, milyenek lehetnek és milyenek lehetnek a sportautók. Amint megtörtént, a Ford végül leállította az autót, de a XNUMX-es években rövid időre újraélesztette.

Az újjáélesztett Thunderbird hatalmas katasztrófa volt. A fogyasztók szidták modern retro dizájnja miatt, és gyorsan ősei nyomdokaiba lépett. Talán a harmadik alkalom varázslat lesz a Ford számára, ha a vállalat hajlandó kockáztatni!