Meghajtottunk: 200 kilométert terepen a KTM 1290 Super Adventure R és a KTM 1090 Adventure R modellekkel

A KTM semmiképpen sem hagyja abba nagy enduro motorjaik fejlesztését, és nagyon komolyan veszi az enduro szót. Hiszen ők a legerősebbek a világon az enduro sportokban és a Dakar Rallyn, ahol 16 éve nem nyertek rekordot! Az említett modellek első Zadar körüli útjukra invitálásakor egyértelműen leszögezték: „Hozzatok magatokkal terepvezetésre alkalmas felszerelést, és ne felejtsetek el egy zacskó vizet sem". Rendben, jól hangzik! Az enduro a kedvenc szabadtéri elfoglaltságom, szóval a talajjal nincs gondom még akkor sem, ha egy 200 kg-os vadállaton ülök csak úgy, hogy terepgumik vannak rajta.

Az R jelzés jobb lebegtetést, hosszabb felfüggesztést, nagyobb motorvédelmet és megfelelő lábbelit jelent.

Az 1290 Super Adventure R és az 1090 Adventure R esetében a KTM a név végén található R-besorolású modelleket vette alapul a több terepen való vezetéshez, hozzáadott motor- és kormányvédelmet, megerősített felfüggesztést, valamint 200 mm-ről 220 mm-re növelte az úthosszt. . Mindenekelőtt terepjáró küllős felnikkel és abroncsokkal szerelték fel őket, amelyek terepprofilja elöl 21, hátul 18 hüvelyk. Ennyi, nem kell itt filozofálni, ezekben a méretekben találsz megfelelő cipőt egy sivatagi vagy sáros kiránduláshoz.

Ez egyúttal nagyon könnyű kezelhetőséget is jelent az úton, mivel a keskenyebb első abroncs jelentősen megkönnyíti a vezetést, és éles kanyarokat tesz lehetővé úton és terepen egyaránt. Természetesen, amennyire a terep engedi – a Sueper Adventure 1290 S és Adventure 1090 feliratú modellek közúti abroncsai továbbra sem futnak.  

Úgy közlekednek, mint egy nagy enduró szteroidon

A nagy és erős tömbökkel szerelt gumik nagyon hasonlítanak a Dakar-ralihoz, és aszfalton is jól érzik magukat, vibrációt sem vettem észre. Valójában azonban csak akkor nyilvánulnak meg, ha törmelék, homok és föld van a kerekek alatt. Egy 200 kilométeres körösvényen, amely Zadarból szőlőskerteken és szántóföldeken át vezetett Velebitig, ahol az erdős északi oldalon törmelékösvények labirintusa várt, többször átmentem egyikről a másikra, de még csak nem is volt pár kilométernyi aszfalt a kerekek alatt.

Nyilvánvalóan a KTM azt akarta, hogy teszteljük a használhatóságot ott, ahol a legtöbb versenytárs már nem. Nagyon jó érzés az aszfaltúttal párhuzamos biztonságos századdal haladva, és még jobb, ha ez az út egy öbölbe vezet, ahol nincs senki. Követtem az utat egyenesen a vízhez. Először egy kis emelkedő a sziklákkal tarkított réten, majd egy hosszú ereszkedés a part mentén, ami már jól beindult erózióval egészen a tengerig. Kicsit aggódtam, hogy sikerül-e újra felkapaszkodnom a lejtőn, de megkockáztattam a jó rugózás és a talajtól való távolság miatt, és főleg a megfelelő, kerekes terepcipők miatt. Óriási volt az öröm a homokos tengerparton. Eleinte féltem a nagyon puha homoktól, mivel elég mélyre süllyedt az első kerék, de aztán erősen lenyomtam a gázpedált, felálltam és a lábammal megszorítottam a motort, majd a súly visszakapcsolásánál a hátsó kereket is megfelelően terheltem. hogy jó tapadást érjen el. és az eleje némileg kivilágosodott, és ezért már nem szántották olyan mélyen a homokban. Ó, őrült, amikor elakadok a másodikról a harmadikra, és ott felmegy a sebesség 80-ról 100 km/h-ra, az fantasztikus öröm.

Miután megtudtam, hogy a több mint 200 kilogramm ellenére tekerhetsz pár kört a homokban, mindkét motor meggyőzött arról, hogy ez kétségtelenül egy terepmotor. A parttól a szárazföldig a legnagyobb akadályt egy rövid, de meredek mászás jelentette zord talajon, és már csak a minimális futásteljesítményt kellett megszereznem második fokozatban, majd nyomatékkal mászni a meredek lejtőn.

Az elégedettség érzése nagyon erős volt. Én egy nagyobb KTM-ben, vagyis a Super Adventure 1290 R-ben vezettem, lengyel kollégámnak még könnyebb dolga volt, hiszen az Adventure 1090 R-t vezette, ami még egy árnyalattal is jobb ilyen körülmények között.

Dilemma: melyik a jobb - Super Adventure R vagy Adventure R?

A KTM 1290 Super Adventure R nagy főnök, mindenre képes, 200-at óránként tud romlani és bírja a váz és a felfüggesztés. A gumiabroncsok nem szándékosan adót fizetnek. Szerencsére a 217 kg-os bringát hibátlanul sikeresen a célba vezettem, lengyel kollégámnak pedig két hibája volt aznap. Az éles szikla, a motor súlya és a nagy sebesség megteszi a hatását a kiváló felfüggesztés ellenére. Éppen ezért egy ilyen bringánál ki kell használni a tapintást, a terepviszonyoknak megfelelően beállítani a sebességet, és tényleg oda visz, ahova szeretnél. Kevés a szélvédelem, mint az S modellen, de a terepen alacsonyabb sebesség miatt észre sem veszi. Autópályán való közlekedésnél magasabb szélvédőt vennék fontolóra. Az alapfelszereltség egyébként manuálisan állítható magasságú, akárcsak a nagyméretű digitális képernyő gazdag információs kijelzővel. Egyelőre a KTM a csúcson. Ezenkívül a motorprogramok, a beállítások és az elektronika kiválasztása még a legegyszerűbb motorkerékpárok is ebben az osztályban. Az 1090 Adventure R sokkal kevésbé igényes közúton, különösen terepen. Sokkal könnyebbnek érzi magát a kézben, a motor kisebb forgótömegének köszönhetően, és mindenekelőtt sosem gondoltam volna, hogy túl kevés az ereje. (a motorblokk és a tengely ugyanaz). Hé, 125 „ló” az úton vagy a mezőn sok, vagy inkább elég! Könnyebb volt vele játszani, gyerekként a hátsó kerekemmel vonalakat húztam a homokba. Mivel jobban kezelhető, könnyebben átvészelhető a nehezebb terepen is, ahol néha lábbal kell segíteni. Ha Ön is szeretné nyaralása során felfedezni, mi van a szomszédos domb mögött, és nem vezet oda az aszfaltút, ne essen pánikba, csak egy még izgalmasabb kaland. Terep ABS, hátsó kerékcsúszás-szabályozás és motorvezérlő program gondoskodik a biztonságos utazásról.

Szóval egy komolyabb kalandhoz nehezebb terepen én magam is ezt választanám.

Én pedig a Super Adventure 1290 R-t választanám két fős utazáshoz nagy csomagokkal és dinamikus hegyi hágókkal. Aszfalt és persze elfeledett murvás utak. A motorkerékpár a legújabb biztonsági rendszerekkel van felszerelve, amelyek mind közúti, mind terepen használhatók. Létezik még kanyarban világító LED-es lámpa, illetve az útcsomagnak nevezett felszerelési készlet, ami lejtőn induláshoz kéziféket, visszapattanásgátlót és hátsó kerékzárat jelent kanyarodás előtt a gáz és a gyorsváltó elengedésekor vagy ennek megfelelően. asszisztenseinknek gyorsításkor és fékezés közbeni előzésekért. Ráadásul a KTM My Ride rendszeren keresztül csatlakozik okostelefonodhoz, így a képernyőn láthatod, hogy ki hív téged, vagy hívhatod magad.

Ez egy rendkívül modern és csúcstechnológiás kalandmotorkerékpár. 15.000 XNUMX XNUMX kilométeres szervizintervallumtal mindkét motorkerékpár karbantartási költségeit is csökkentették. Valójában Szlovéniából Dakarba és vissza lehet autózni, de még van pár ezer kilométer a következő szervizig.

Értékesítés: Tengely Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Ár: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

szöveg: Petr KavcicFotó: Martin Matula