Mi vezettük: Beta 300 RR Racing edition 2015
A Beta, egy olasz márka, amely az elmúlt években határozottan meghonosodott hazánkban, és a tesztmotorok mellett leggyakrabban a 300 köbcentis enduro kétütemű motorral szerelt változatban található meg. lovasok és szakemberek. A versenyzők első két csoportjában az alapmodellek az ideálisnál jobban elvégzik a dolgukat, az utolsó kettőre pedig egy speciális Racing jelet készítettek, amely magasabb felszereltséget biztosít.
Ez a nemes változat szinte megegyezik azokkal a kerékpárokkal, amelyekkel a gyári versenyzők versenyeztek az enduro, extrém enduro és endurocross világbajnokságokon, a klasszikus enduro beltéri változata, amely a természetben zajlik és két napig tart. Nos, itt mindez néhány 20 perces túrára sűrűsödik, amiben mindent meg kell próbálnia. A Domžale melletti Tush raktár mellett van egy endurocross edzőpályánk is.
Ez persze azt jelenti, hogy ki kellett próbálnunk, és ugyanakkor meg kellett ragadnunk az alkalmat, hogy átérezzük ezeket a mesterségesen létrehozott akadályokat, ami a legtöbb, amit a béta verzióban kaphat a pénzéért. Micha Spindler, aki idén ennek az olasz márkának a gyári versenyzője, és teljesítette az extrém enduro tesztek világszériáját, először megmutatta nekünk, hogyan kell átrepülni a rönkök, kövek, betoncsövek, aprított rönkök és más hasonló akadályok felett. majd nagylelkűen a kezünkbe adta autóját.
Igen, ez nagyon durván hangzik. Úgy tűnik, a BT sem felel meg nekem. Micha azt mondta: "Csak benzin, és te csak repülsz." Igen, tudom, Miha, de a kormányon is át tudok repülni a fejemen! De elismerem, hogy ahelyett, hogy hőst játszottam volna, ezért néhány kör alatt rájöttem, mi a legnagyobb különbség a normál Beto 300 RR és a Spindler Beto 300 RR Racing között. A felfüggesztés a legjobb, amit a Marzocchi és a Sachs kínál, és valóban lehetővé teszi az akadályok leküzdését, ha megvan a tudás. Nekem például túl nehéz volt, és az elért sebességekhez képest a normál Beta 300 RR sebessége jobb volt, mint én.
A felfüggesztést a világbajnoki versenycsapat kifejezetten erre a modellre tervezte, így a várakozásoknak megfelelően működik. A különbség, amit éreztem és lenyűgözött, a motor teljesítménye volt. A versenyfelszerelés különböző elektronikával rendelkezik, és ezért fantasztikus munkaprogrammal rendelkezik. A motor olyan jól húz teljesen alacsony fordulatszámon, hogy minden négyütemű motor elbújik előtte. Természetesen Micah ezt kihasználja, amikor olyan lejtőket mászik meg, amelyek a hétköznapi enduro -versenyzők számára lehetetlenek, és ahol a tapadás olyan gyenge, hogy még gyalog sem tudta elérni a csúcsot. A hátsó gumiabroncs szó szerint összeolvad a talajjal, és az erő maximális hatékonysággal kerül a talajra, és mindenekelőtt azzal a vezérléssel, amelyet a vezető jobb csuklójával ad hozzá.
A motor valóban fenomenális, rugalmas és erőteljes, de mindenekelőtt zord extrém körülményekre is alkalmas, a kormányon lévő gombnyomásra pedig agresszívebbé válik, és optimális tapadást biztosít száraz felületen. A versenyváltozatban kék és piros első villa árnyalattal gazdagított grafikán kívül a versenyek összetettsége miatt könnyebb, szélesebb és erősebb, jobb tapadású pedálok, láncfeszítő és olajbetöltő kupak kerültek forgalomba. telepítve. telepítve. Mindez gyönyörűen Ergal alumíniumból készült. Az olasz persze nem jön olcsón, 8.890 euróba kerül, ami 800 euróval több, mint az alapmodell. Hatalmas taps a Beto RR Racingnek, de még egy kicsit gyakorolnom kell, hogy kövessem Micha tanácsát, hogyan repüljek át rönkökön és sziklákon teljes gázzal – és persze túléljem.
szöveg: Petr Kavchich
