Mi vezettük: Beta RR Enduro 4T 450 és RR Enduro 2T 300

Szöveg: Peter Kavčič Fotó: Saša Kapetanovič

A Beta egy több mint egy évszázados hagyományokkal rendelkező márka (jövőre 110 éves fennállását ünnepli), amely Firenzéből származik, és különlegességük, hogy folyamatosan mérsékelt növekedést tartottak fenn, és a motorozás világában ismertek. butik különlegességgyártó. Nos, az olaszok egyébként a kétkerekű különlegességekről ismertek, mind motoros, mind anélküliek, és ezek a Betty különlegességek baromi érdekesek!

2004-ig szorosan együttműködtek a KTM-el, és motorokat készítettek motorkerékpárjaikhoz a legfiatalabbaknak, cserébe a KTM átadta nekik a négyütemű motorjaikat, amelyeket saját vázukba szereltek fel, klasszikus felfüggesztéssel felszerelve. Mondhatnánk, hogy ezek KTM -ek voltak „skálával”, ahogy a narancsok már akkor (és ma is) esküdtek a PDS rendszerrel a hátsó lengéscsillapító felszerelésére. Ez azonban nem tetszett minden enduro versenyzőnek, és Beta felfedezett egy nagy piaci rést.

Tavaly a Beta újabb nagy lépést tett előre, és bemutatta saját 250 és 300 köbméteres kétütemű motorját. A két- és négyütemű motorkerékpár vázai eltérőek mindkét motorkerékpár sajátosságai miatt, és a műanyag felépítmény és a felfüggesztés közös.

A hazánkban ismeretlen márkájú motorkerékpárokkal való első ismerkedés során minket leginkább az érdekelt, hogyan készítettek kétütemű háromszázadot. Rögtön az elején meg kell jegyeznünk, hogy pozitívan meglepett minket az összes modell nagyon magas szintű kivitelezése és a minőségi alkatrészek használata, a kormánytól, a műanyagtól, a karoktól a hátsó csavarig.

Miközben kétüteműről négyüteműre és vissza váltott, világossá vált, hogy ez két teljesen különböző motorkerékpár. A 450 könnyű, alacsony szerelésű kormányával, és tetszeni fog a szakembereknek és a japán keresztmotorokhoz szokott személyeknek, mivel az ergonómia nagyon kompakt, míg a négyütemű XNUMX köbcentis enduro különlegességeknek több helyük van, különösen a felemelt kormány lenyűgöz mindenkit, aki valamivel nagyobb növekedés, és ideális pozíciót biztosít hosszabb enduro túrákhoz vagy verseny átszállásokhoz. A lábak között is kellemesen keskeny.

A kétütemű motor szépen meggyullad egy gombnyomásra (a tömegeloszlás miatt az indító a motor alatt van), az FMF hangtompítóból pedig lágy, de éles kétütemű dallam, amely hangerővel a megengedett határokon belül marad a legszigorúbb FIM szabványok szerint. Az ergonómia kiválóan alkalmas éles vezetésre, valamint a precíz sebességváltó és a tengelykapcsoló, amely hidraulikusan vezérelt, és menet közben nem kell beállítani.

Meglepte a motor simasága is, amely nagyon lágy, folyamatos teljesítménynövelési görbével húz, és eddig a négyütemű egyik legjobb megközelítés, amely a legnagyobb előnyt az egyenletes elosztású teljesítményben és a nagy nyomatékban nyújtja. Természetesen továbbra is kétütemű marad, így gyorsan reagál a gázra, de nem rendelkezik azzal a brutalitással, amit a versenyben megszoktunk.

Röviden: a motor rugalmas, erős és nem agresszív. A félelem, hogy 300 „kocka” túl sok, teljesen felesleges. Azt mondhatjuk, hogy az enduro számára ez az ideális motor, különösen egy olyan vezető számára, aki legalább rendelkezik kétütemű motorokkal. Mivel könnyű és kiváló tapadású a hátsó kerekén, igazi hegymászó, ezért ajánljuk a szélsőségek rajongóinak és mindenkinek, aki nagyon könnyű enduro motorkerékpárt szeretne (mindössze 104 kg „száraz” súly). A teljesen állítható felfüggesztés, amely hibátlanul működik a talajon, szintén hozzájárul a nagyszerű benyomáshoz. Elöl egy pár Marzocchi fordított teleszkóp gondoskodik a csillapításról, hátul pedig egy Sachs lengéscsillapító.

Csak a hátsó fék tapintását szeretnénk javítani, míg az elsővel kapcsolatban nincs megjegyzésünk. A 260 mm-es dupla pofás orsó jól teszi a dolgát. Figyelembe véve, hogy ennek a kétüteműnek a karbantartási költségei szinte nem léteznek, ez egy igazán nagyszerű, sokoldalú enduro motorkerékpár. 7.690 eurós árával pontosan ezreddel olcsóbb, mint a KTM háromszáza, ami mindenképpen érdekes ajánlat.

Mindazoknak, akik esküsznek a négyütemű motorokra és a hosszú enduro túrákra, ahol sok kilométert tesznek meg egy nap alatt, a Beta RR 450 egy olyan motorkerékpár, amely nem okoz csalódást. Lenyűgöz a gyorsabb alkatrészek stabilitása és a könnyedség, maga a 449,39 köbméteres motor pedig a közepén áll a teljesítmény tekintetében. A kétüteműhez hasonlóan ez is nagyon rugalmas, folyamatos teljesítményemelkedési görbével. A felfüggesztés szilárdan működött, sokaknak talán kicsit is túl sokat, sajnos az idő nem tette lehetővé, hogy a beállításokkal teszteljünk. A papírra vetített 113,5 kilogramm száraz tömeg mellett nem a legegyszerűbb, de kézzel is könnyen hordozható, ami szintén sokat számít. Néhány lágyabb felfüggesztési beállítással és különösen két foggal nagyobb hátsó lánckerékkel eléggé élesítené a karakterét. Az ár itt is ezreddel alacsonyabb, mint a fő versenytársé, ami szintén számít valamit.

És végül, az első benyomás a Beta Evo 300 -ról a próbaidőszakra: érdekesnek találtuk, hogy mind az enduro, mind a próbák nagyon könnyen vezethetők, jó kezelhetőséget biztosítanak, és így rájövünk, hogy ugyanaz a gyártó áll mögöttük. Az erőátvitel lágy, ami megint ugyanaz, mint az enduro modelleknél. Ez nagyszerű a Beta teszteléshez, legalábbis ami az általános iskola első osztályában zajlik.

2013 -ra az EVO 250 és a 300 2T teljesen új kerettel lett felszerelve, amelyet a magas víznyomás segítségével újraterveztek (hidroformázás - először a próba során használták). Így megtakarítottak a súlyukon, és növelték az alumínium keretbe rejtett üzemanyagtartályt. Ez még sokoldalúbbá teszi a motorkerékpárt, nagyobb hatótávolsággal, teli üzemanyagtartállyal. A felfüggesztés remekül működött a tárgyaláson, jó kontrollérzékkel. Sajnos nem teszteltük, hogy milyen jó, amikor megpróbálod elindítani magad egy két méter magas sziklára.

Mindazok számára, akik ilyen jók, a Beta Slovenia gondoskodott arról, hogy egyéni tesztet kapjanak. Nos, előzetes egyeztetés alapján kipróbálhatja a Bétát is, ami nagyon örvendetes újdonság a piacon.

Ha azt hisszük, hogy a Beta ebben a vonzó, de sajátos sportágban próbálkozásokkal és sikerekkel építette fel modern történetét, akkor azt mondhatjuk, hogy sikeresen bővítik ezt a tudást más tevékenységi területekre. Minőségi motorkerékpárokkal vonzó áron és friss ötletekkel tökéletes úton járnak.

Szemtől szembe

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

A motor első látásra nem győzött meg. Lágy erőátvitel (határozatlan - lecserélném a fogaskerekeket a másodlagos sebességváltón) és (túl) keményen hangolt felfüggesztés az első benyomás. Macadam és szilárd erdei utakon a felfüggesztés kellemes, mivel a visszajelzések nagyon pontosak. A motor simán jár és semmiképpen sem ideges. Amikor azonban sziklás terepen (sziklás) vezettem vele, a túl kemény felfüggesztés a (turisztikai) tudásommal kombinálva zavaróvá vált. Valószínűleg néhány kattintással közelebb kerülnék ahhoz, amit akartam, és a gumik túlságosan felfújódtak…

RR 300 2T

Először is hadd mondjam el, hogy a kétütemű motorok nem az én területem. Néhányat már vezettem közülük, de korántsem vagyok a terület szakértője. Ennek ellenére elmondhatom, hogy a motor rendkívül könnyű, nem túl ideges (ettől féltem), és rendkívül erőteljes és agresszív magasabb fordulatszámon. Kiváló tapadással a hátsó kerekén bizonyított mászási tulajdonságaival, amelyek már az azonos alom próba unokatestvéreivel határosak.