Elhaladtunk: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Ez a legújabb technológiával kifejlesztett gumiabroncs és egy japán tesztközpont, amely szimulálja és elemzi a pálya vagy út valós körülményeit. Kizárólag 200 "lóerős" modern sportmotorokhoz fejlesztve és kifejlesztve, elektronikus csúszásgátló hátsó vezérléssel és sportos ABS rendszerrel. Így a hátsó gumiabroncs szélesebb profilú vagy keresztmetszetű, ha a koronáját nézzük. Ez nagy támasztófelületet adott nekik, amelyet öt, különböző keménységű övre és gumírozott övre osztottak, amelyek a futófelület kerületén futnak. Középen ez a vegyület jobban ellenáll a kopásnak és a kivételes erő, gyorsulás és lassítás fékezés közbeni átvitelének. Így 30 százalékkal kevesebb csúszást biztosít aszfaltos érintkezési felületeken. Így 36 százalékkal tovább tart, mint az előző S20 Evo, amely egyébként kiváló gumiabroncsnak bizonyult az úton nedves körülmények között. A több mérföld azonban nem jelent kevesebb tapadást. A középső zóna lejtője, amely erősen terhelve van és túlmelegedésre hajlamos, az egyik kulcsa annak, hogy szerpentineken haladva gyors legyen a teljesítés, vagy biztonságos legyen a célvonal. Ahol? A mai motorkerékpárok minden elektronikával természetesen gondoskodnak arról, hogy az abroncs ne csússzon, de ha jó, jó tapadást biztosít, és a biztonsági rendszer később aktiválódik, ami gyorsabb kanyarodást és mindenekelőtt nagyobb irányítást és így nagyobb biztonságot jelent. Így a gumiabroncs legszélén található az utolsó, kissé keskenyebb öv, amely tapadást és jó visszajelzést nyújt arról, hogy mi történik a kerékpárral extrém lejtőkön. Tehát a hátsó gumiabroncsban három különböző formulát ötvöztek egy gumikeverékből, amely szintén gazdag szilícium -dioxidban a modern gyártási folyamatoknak köszönhetően, ami biztosítja a jó tapadást. Az első gumiabroncs keskenyebb profilú vagy koronás. Első pillantásra ez értelmetlennek hangzik, de ahogy áthajtott a versenypályán, gyorsan kiderült, hogy Bridgeston jól átgondolta és tesztelte ezt a változást. A keskenyebb keresztmetszet jobb kezelhetőséget biztosít, az abroncs gyorsabban süllyed fordulatokba, és őszintén szólva lenyűgözi hihetetlen tapadását a dombon és a pontos iránystabilitást. Az első abroncsot a hátsóval ellentétben kétféle keverék borítja, középen a gumiabroncs több kilométeren keményebb, a bal és a jobb oldalon pedig puhább a maximális tapadás érdekében minden körülmények között. Még a kanyar végén, vagyis egy mély lejtőn történő fékezés sem okozott problémát. Mindezt ki mertem próbálni a Kawasaki ZX 10R, a Yamahai R1M, a Ducati 959 Panigale és a BMW S 1000 R roadster kiváló sport ABS rendszereinek köszönhetően. Egyszer sem csúszott el vagy nem kezdett el csúszni az elülső rész, csak a határok a fejemben nem engedték, hogy még élesebben fékezzek a lejtőn. Csak enyhe csúszást vettem észre a hátsó abroncsban a második sebességfokozatban végzett gyors gyorsítás során, ahol az elektronika mindig azonnal közbeavatkozott, és megakadályozta a további csúszást. Nagyon jó irányíthatóság elöl és hátul egyaránt! A Yamaha R200M-en és a Kawasaki ZX 1R-en 10 lóval a feneked alatt a gyorsítás, miközben megpróbálod a lehető leggyorsabban kiszedni a kanyarból, tiszta adrenalin móka.

szöveg: Petr Kavchich, fotó: gyár