Mi vezettük: KTM Freeride E-XC és Freeride E-SX
A történetnek kissé hosszú szakálla van, mivel a projekt 2007-ben indult, amikor egy kis villanymotor-társaság feladata volt egy elektromos terepjáró motorkerékpár létrehozása az EXC 250 enduro modell alapján. Az elmúlt két évben a lovasok válogatott csoportja versenyezhettek velük demonstrációs versenyeken, és valahogy felkészítették a közvéleményt arra, hogy az elektromos áram a jelen dolga legyen, és ne valamiféle fantázia a világon. őrült tudósok elméje.
Aki nyáron meglátogatta a divatos síterepeket Ausztriában vagy Németországban, már kipróbálhatja a prototípusokat a speciális KTM freeride parkokban. Finnországban, Franciaországban, Belgiumban és Hollandiában is vannak ilyen parkok, amelyek egyfajta mini-motocross pályák. Ne kérdezze tőlem, hogy ez miért nem így van például Kranjska Gora esetében, mert nincs mentség arra, hogy ez környezetre káros tevékenység. Nincs zaj és nincs gázkibocsátás a belső égésből.
Első találkozáskor a teszt Freeride E-XC-vel, vagyis az enduro változatban nagyon vicces volt - csak a hajtás (fogaskerék- és lánchajtás) hallatszik, majd szégyenlős zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, gyorsítás közben. . Lovaglás közben általában beszélgethet egy másik KTM Freeride E-n lévő kollégájával, vagy udvariasan üdvözölheti a túrázókat és kerékpárosokat.
Ami különösen tetszik, az az enduro változat, amely 125 cm11 -es motorkerékpárként van homologizálva. Látja, és XNUMX kilowatt kapacitással felvehető középiskolába vagy gimnáziumba egy tinédzser, aki most teljesítette az A kategóriás vezetői vizsgát. délután, kemény tanulmány után néhány kört tesznek a "fotóval" a kertben vagy valahol egy népszerű hegyikerékpáros területen tett útjuk mentén. Az aszfalt szerelmeseinek örülni fog az a hír is, hogy hamarosan szupermoto verzió is érkezik gumikkal a jobb tapadás érdekében és nagyobb tárcsával a jobb fékezés érdekében. Hmm, beltéri szupermoto a tél közepén, oké, oké ...
Az első kérdés persze az, hogy mennyire hasznos a KTM Freeride E, meddig bírja az akkumulátor? Személyes tapasztalatból írhatjuk, hogy egy óra 45 perc nem túl megerőltető enduró menet. Pontosabban: az enduró pálya a városban indult, kavicsos úton folytatódott, majd az erdei utakon, ösvényeken érkezett a folyóhoz, ahol tiszta vízen áthaladva a síterep felé vettük az irányt, gyönyörű hegyi lejtőket és feltöltődtünk. adrenalinnal a nagy fináléhoz, miközben leereszkedünk a kerékpárúton. Nem volt rossz, nagyon jó volt és minden várakozást felülmúlt.
Egyébként mindenkinek, aki szereti az extrém teszteket, bízhat abban, hogy ez víz alatt is lehetséges vele, hiszen a motor működéséhez nincs szükség levegőre. Az SX (motocross) verziót is teszteltük egy speciális körön, amely leginkább hasonlított az enduro keresztpróbára, és amikor a gázkart folyamatosan meghúzták. A motorkerékpár ugyanaz, mint az enduro, azzal a különbséggel, hogy nincs világító berendezése.
A teljes préselés ideje alatt az akkumulátornak körülbelül fél órája van élettartama, majd a töltés következik, ami jó egy órát vesz igénybe, és a történet megismételhető. A WP leányvállalata által biztosított kiváló minőségű felfüggesztés megegyezik a Freeride család másik két modelljével (Freeride-R 250 és Freeride 350). A keret megegyezik a másik két Freeride modellel, acélcsövekkel, kovácsolt alumínium alkatrészekkel és erős műanyag tartókerettel az üléshez és a hátsó sárvédőhöz.
A fékek nem olyan erősek, mint a motocross vagy enduro modelleknél, de nem rosszak. Teljesen megbirkóznak a feladattal. Végül, de nem utolsósorban, a Freeride kerékpárokat inkább szórakoztatásra tervezték, mint komoly versenyre, bár továbbra is érezhető a „versenyre kész” filozófia.
A Freeride E-n meredek dombokat lehet mászni, jó messzire és magasra ugrani, és ahogy Andy Lettenbichler extrém endurós mutatta, tesztkerékpárhoz hasonló sziklamászás is lehetséges. Magán az utazáson, az azonnali nyomatékon és a teljes erőn kívül, valami más is lenyűgözött: a Freeride E nagyszerű tanulási eszköz azoknak, akik még nem ismerik a terepmotorokat, valamint segít a tapasztaltabb versenyzőknek. . A kanyarban kialakult csatornába ütközni igazi költészet. Kiváló könnyedséggel és mozgékonysággal azonnal belesüllyed a kanyarba, majd enyhén meghúzott gázkarral és a kormányra húzott hátsó fékkel (mint a robogók) élesen felgyorsul a kanyarból. . Jó 20 perc ilyen lovaglás után kellemesen fáradtnak és mindenekelőtt sokkal mosolygósabbnak érzi magát, mintha egy órát izzadna egy fülledt edzőteremben.
Amikor arra gondolok, hogy otthon, a kertben készíthetek egy mini motocross pályát vagy endurocross pályát, nagyon le vagyok nyűgözve. Nincs zaj, nincs panasz a szomszédoktól vagy a környezetvédőktől, bingó! Jelenleg a legnagyobb fejlesztési potenciált a szív jelenti, amely egy tömített, keskeny és kis kefe nélküli villanymotor, amely 16 fordulat/perctől maximum 42 kilowatt teljesítményre és 0 Nm nyomatékra képes és természetesen egy 350 cellás Samsung akkumulátorral teljesítmény 2,6. kilowattóra. Ez egyben a kerékpár legdrágább alkatrésze is, amely várhatóan 3000 euró körül lesz, és ezen a területen a KTM jelenleg a legagresszívebben törekszik az ár és az akkumulátor élettartamának további javítására.
A KTM három év garanciát vállal az akkumulátorokra, amelyek 700-szoros feltöltés esetén is megőrzik teljes kapacitásukat. Ez elég sok túra, valójában profi kell, hogy legyen, aki sokat edz, ha ezt a költséget el akarja költeni. Tekintettel arra, hogy a töltés költsége nevetségesen alacsony, és a motorkerékpár szinte semmilyen karbantartási költséget nem igényel a hagyományos égésű motoros enduro motorkerékpárhoz képest. Például: 155 milliliter olaj kerül a sebességváltóba, és 50 óránként cserélni kell, és ennyi, nincs más költség.
szöveg: Petr Kavchich
