Mi hajtottunk: KTM Super Adventure 1290 S

A KTM vulkánt választott az 1290 Super Adventure S első próbaútjára, és egy könyvet mellékelt a meghívóhoz. Nem azért mentem a kráterhez, hogy megtudjam, mit rejt a bolygónk a hasában, elég érdekes volt motorkerékpáron felmászni Etnába, amely nem tüzel, bár ez az egyik legaktívabb vulkán Európában. A tüzet egy motor szolgáltatta, amely 160 "lóerővel" és 140 Nm nyomatékkal büszkélkedhet, és jelenleg a legerősebb a túra enduro motorkerékpárok népszerű osztályában. A mindössze 215 kg teljesítmény-száraz tömegarány jelenleg páratlan.

A motorkerékpár nagyon különbözik elődjétől. Erősebb motorral külsejében nagyon jól felismerhető eleje különbözik tőle, melyben futurisztikus fény bővelkedik. Ez a modern, LED technológiával felszerelt, érdekes megoldást kínál az út megvilágítására kanyarodáskor. A bal és jobb oldali LED-ek folyamatosan világítanak, és képezik a nappali menetfényt; amikor a motorkerékpár egy kanyarba dől, bekapcsol a belső világítás, amely a kanyart is megvilágítja. Minél jobban hajol, annál alacsonyabban világít a lámpa, és hihetetlenül jól megvilágít mindent, ami előtted áll. Egy másik nagy újítás egy teljesen digitális kijelző, amelyet a BOSCH, a KTM legnagyobb elektronikai partnere fejlesztett ki kizárólag a KTM számára. Az állítható dőlésszögű, 6,5 hüvelykes kijelző folyamatosan mutatja a sebességet, a sebességet, az aktuális fokozatot, a motort és a félig pozitív felfüggesztési módot, valamint a karok hőfokát és a poggyász mennyiségétől függő beállításokat Vezetés utassal vagy nélküle .

A bal alsó oldalon található az óra és a külső hőmérséklet is, a képernyő bal felének nagy középső része pedig információ megjelenítésére konfigurálható. A modern technológia ellenére a motor működésének beállítása és az adatok képernyőn való megjelenítése nem tudomány. A kormány bal oldalán található négy kapcsoló nagyon egyszerű működtetésével tetszés szerint testreszabhatja a motorkerékpár vezérlését vezetés közben. Sajnos Szicíliában egyáltalán nem volt kellemes az idő, és bár a tenger felől haladtunk, ahol a reggeli napsütés fogadott minket, a változékony idő gyorsan eluralkodott rajtunk. Az eső egész nap kísérőnk volt, ennek megfelelően csúszott az út is. Ilyen körülmények között eső üzemmódba állítottam a motort, ami 100 lóerőre korlátozza a teljesítményt, és jobban reagál a fékezésre és a hátsó kipörgésgátlóra. Gyorsítás közben kigyullad a jelzőlámpa, hogy a hátsó kerék tapadása gyenge, ellenkező esetben, de csak nagyon nagy gyorsulásnál. Az elektronika a tengelykapcsolótól függően finoman szabályozta a motor teljesítményét, és nem volt érezhető bosszantó durva beavatkozás. A vulkán tetejére vezető kiváló kanyargós út száraz szakaszain nem haboztam áttérni az Utca programra (felfüggesztés és motormunka), amely a kerékpár optimális teljesítményét jelenti a leggyakoribb vezetési körülmények között, azaz amikor az aszfalt száraz és jó tapadású. Az első kerék teljes gázzal történő kiemelése a kanyarból az, ami remek szórakozást és hihetetlen biztonságérzetet adott nekem, mivel az elektronika nem engedi meg a csúnya meglepetéseket. A sportprogramban még közvetlenebb a motor reakciója a gázkarra, a felfüggesztés pedig versenyszerűvé válik, ami az aszfalttal való közvetlenebb érintkezést is jelenti. Ezzel a programmal könnyedén versenyezhet kollégáival szupersport kerékpárokon a kanyarokban. A hátsó keréken való haladáshoz és a kanyarodáshoz minden elektronikus vezérlőt ki kell kapcsolni, de ekkor maximális koncentrációra és józanságra van szükség.

Mindenkinek, aki szereti, ahol az aszfalt véget ér, továbbra is kavicson és homokon vezet, és a megfelelő teljesítmény- és fékteljesítményt az Offroad program kínálja, vagyis terepen. Ekkor a poliaktív felfüggesztés jobban felveszi a kis dudorokat, és lehetővé teszi az alap leküzdését jó tapadás nélkül. A fékek is másképp működnek. Az ABS későn működik, és lehetővé teszi, hogy az első kerék kissé a homokba süllyedjen, miközben a hátsó kerék is reteszelhető. A KTM és a BOSCH jelentősen megerősítette partnerségét az évek során, és a legjobbat fejlesztette ki a KTM számára jelenleg. Végül, de nem utolsósorban: a 200 eladott kerékpárral a KTM már nem kiemelt motorkerékpár-gyártó, és a BOSCH-nál kifejlesztett technológiát szorgalmasan használják mind a belépő szintű Duke modellekben, mind a legrangosabb kerékpárokban, mint például a Super Duke és a Super Adventure. ...

Az új KTM 1290 Super Adventure S már alapkivitelben sokat kínál, ami nagy előny a versenytársakkal szemben. A motort a kapcsoló megnyomásával indítják el, miközben a kulcs biztonságosan a zsebében marad.

Azok számára, akik többre vágynak, a Powerparts katalógusból különböző felszereltségi szintet kínálnak felár ellenében: kiegészítő védelem, Akrapovič kipufogórendszer, utazótáskák, kényelmesebb fűthető ülés, rally pedálok, drót küllők a terepesebb megjelenésért és ott használja, ahol az aszfalttal végződik. Az "úti csomagban" felszerelhető még a hátsó kerék tapadást szabályozó rendszerrel lefelé váltáskor, "automatikus" kézifékkel az emelkedőn való elinduláshoz, a KTM "my ride"-je pedig lehetővé teszi a telefonhoz való csatlakozást (ez közben tölthető vezetési idő USB porton keresztül) és a blue teeth csatlakozáson keresztül zenét játszik le és telefonhívásokat fogad, valamint a „quickshifter” váltóasszisztens is sportos szórakozást nyújt, ami a kuplung használata nélkül teszi lehetővé a sportolást a sebességváltóval, és tökéletesen működik. Az így felszerelt motorkerékpár ára az alap 17 ezerről 20 ezerre emelkedik.

A motor, amelyről csak szuperlatív fokon tudok beszélni, nemcsak az úton (és persze a pályán) mutatja sportosságát, hanem a fogyasztást is. Szicília egész területén dinamikusan hajtottam a kanyarokat, ami azt jelentette, hogy 100 liter üzemanyagot fogyasztott 6,8 kilométerenként. Nem kis mennyiség, de figyelembe véve a 23 literes üzemanyagtartályt, egy benzinkúton jó 300 kilométert tud megtenni.

A KTM mindenesetre jelentősen emelte a lécet ebben az igényes osztályban, és sikeresen beépítette a „versenyre kész” filozófiáját a Super Adventure S -be. Végül nem szállodává, hanem oldalsó törmelékké alakul. út, fel a sátor, majd folytatja a kaland másnap.

Értékesítés: Tengely Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Ár: 17.390 XNUMX EUR

szöveg: Peter Kavčič · fotó: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM