Mi vezettünk: Sherco Enduro 2013 próba

Iz Avto magazina 02.

szöveg: Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič, gyár

Ez a fiatal francia-spanyol márka több mint tíz év alatt szerzett magának hírnevet a tesztelések során, és ezt a prototípust folyamatosan másolják enduróban. Még odáig is eljutottak, hogy piacra dobták a triál és az enduro keresztezését, amit úgy hívtak X-Ride.

Azt mondják, nem ismer határokat, és ha jobban belegondolunk, ebben van némi igazság. Tavaly már teszteltük, a tesztet a www.moto-magazin.si oldalon olvashatjátok (videó, párhuzamos teszt). X-Ride a 2013-as szezonban teljesen változatlan marad... Annyira egyedi, hogy egyetlen kategóriába sem szoríthatjuk, csak annyit tudunk, hogy a tesztből származtatott 290 köbméteres kétütemű motorjával bármilyen akadályt leküzd, és kávézni, ill. reggel.Ha még mindenki alszik, rohanj elsőként az erdőbe arra a titkos helyre, ahol a legszebb gombák nőnek.

Mivel csendes és puha trial gumikkal van felszerelve, nem hagy nyomot maga után, és még kevésbé zavar senkit zümmögéssel. Mert ennek a dolognak nincs több súlya 87 kilogramm, kiválóan helyettesítheti a mopedet vagy robogót hétvégén vagy ha lakóautós kirándulásra indulsz. Amint az már tesztünkön, valamint a 2013-as modellek vranskói tesztelése során kiderült, nincs olyan akadály, amelyet az X-Ride ne hárítana el. Olyan könnyedén ugrik át a rönkökön vagy betontömbökön, mint egy kihívás, és a lassabb kanyarokban már nagyon közel kerül a versenyképes hard-enduro modellhez. Itt azonban hiányzik a hajtáslánc sebessége és precizitása, valamint az agresszivitás és az erő, amely képes kezelni a modern endurókban megszokott brutális gyorsulást.

A tartósságát azonban dicsérhetjük, hiszen a legkényelmetlenebb eséseket is megbocsátja, és a kiváló rugózás bizonyítja, hogy nem spóroltak a minőségi alkatrészekkel. Egy árral 5.800 евро Ez egy érdekes alternatíva mindazok számára, akik a pályán szeretnének szórakozni, vagy extrém enduro-mászóvá szeretnének válni, leküzdve a leglehetetlenebb akadályokat.

Modellek a enduro teszt... A Sherco a 250 ütemű kemény enduro motorkerékpárok teljes választékát kínálja 300, 450, 510 és 250 köbcentis lökettérfogattal, de a legnépszerűbbek a legkisebb lökettérfogatú modellek. Tavaly, amikor Andorrában teszteltük az akkor vadonatúj SE 300i-t és SE 2013i-t, nem tudtuk leplezni a lelkesedésünket e nagyszerű csomag iránt. A XNUMX-as szezonban azonban ezeket a modelleket továbbfejlesztették. Így a teljesítménygörbe még bonyolultabbá válik, és még nagyobb a különbség a motorprogram választása között.

A gomb megnyomásával választhat agresszív karakter versenyzésre vagy közben lágyabb karakter egy turisztikaibb és kevésbé fárasztó utazáshoz. Ha 250 ccm térfogatú motorkerékpáron. Lám, csak a motorfejet változtatták meg és a kuplungkosarat könnyítették meg, de a Tristotkán magát a kialakítást nagyban befolyásolták. Így teljesen új fejet, vezérműtengelyt, megerősített főtengelyt, könnyebb kuplungot és módosított kipufogót kapott. Ily módon csökkentették a motor kipufogógázokra gyakorolt ​​fékező hatását is.

Mindkét modellt kissé továbbfejlesztették vázMindent a szükséges merevség biztosítása érdekében, amely egyúttal lehetővé teszi az ütések elnyelését, és ezáltal biztosítja a szükséges kényelmet a hosszú enduro túrákon. Az új geometria kisebb gördülési sugarat is lehetővé tesz. Dicsérnünk kell a kidolgozás és az alkatrészek minőségét, hiszen minden rendben van a helyén, ezért a Sherc enduro modellek még az orrunkat sem engedik rajtuk. Egyedül az első fék aggasztott, ami egy kicsit erősebb lehet, míg a hátsó egy kicsit csökkentheti az agressziót.

Csak egy kis időbe telik megszokni hűtőszekrény szélessége, ami nem elég riasztó ahhoz, hogy hátránynak tekintsük. Mindazok számára, akik arra tippelnek, hogy nem kötnek kompromisszumot, Sherco egy újabb ászt kapott a kék ujjában, amit egyszerűen "verseny" szónak neveznek. Ez azt jelenti, hogy a WP felfüggesztést, amely jelen esetben a Sachs villát helyettesíti, tovább fejlesztették és a versenyzés igényeihez igazították, a további védelmet pedig a kézvédelem és a motorvédelem nyújtja. Ebben a konfigurációban az SE 300i, a legsokoldalúbb enduro tréner kerül önbe 8.649 евро, és a standard verzióban 8.449 евро. 150 desetko try.si-ért további 300 euróval kevesebbet igényel. Végül a XNUMX köbcentis motorra esett a választásunk. Cm.

És végül néhány szó a modellek újításairól bíróság... Az elmúlt két évben gyökeresen megváltoztak, a 2013-as szezonra pedig a francia-katalán szövetség változtatásokat készített elő, elsősorban a kialakítás, a váz, a felfüggesztés és a fékek terén. A prototípusok motorjai gyakorlatilag változatlanok maradtak. 80, 125, 250, 290 és 300 köbcentiméter között lehet választani, a fejlesztés és az eladások nagy része a legerősebb modellre irányul, amely a versenytársak és az amatőr versenyzők körében is a legnépszerűbb. Így az ST2.9 (290 cc) egy kicsit továbbfejlesztett főtengelyt és házat kapott, ami most még jobban be van húzva, hogy ne sértse meg a motorházat a talajnak vagy akadályoknak ütközve.

Azok is újak a karburátor beállításai és a henger termodinamikája ezek az elpusztíthatatlan kétütemű motorok. A többi tesztmodell messziről különbözik. Továbbra is a kék-fehér kombináció érvényesül, de sárgával és új grafikával modernebb és még agresszívebb megjelenést kölcsönöztek. A motorgyártás 14. évfordulója alkalmából Sherko nem titkolja sportétvágyát, és a legígéretesebb csapattal büszkélkedhet, az alig 19 éves Paul Tarres, a legendás hétéves Jordi Tarres unokaöccse csatlakozott Albert Cabestanihoz. -amikor a világbajnok.

Nagy figyelmet fordítottak a vázra és a felfüggesztésre, amelyek most még nagyobb önbizalmat adnak a technikába azok számára, akik lélegzetelállító akadályokat tudnak leküzdeni. Az optimális megoldásokat keresve el is jutottak a motorkerékpárok felszereléséig. állítható pedálokhogy minden tesztelő saját igényei szerint alakítsa azokat. Ez az, ami a kezdőknek vagy a versenyzőknek nem kell a vasárnapi próbákon, és a legjobbak számára egy ilyen apróság sokat jelent. Noha a triál nem éppen egy nagy sebességű sport, sok munkát végeztek az első és a hátsó fékek fejlesztésén is.

Most még körültekintőbben, kifinomultabb érzéssel irányíthatod őket. Mivel ezek minőségi különlegességek, természetesen ez is ér valamit. A legnépszerűbb ST2.9 modell 5.999 250 euróba kerül, az 5.749 köbcentis. Cm - 125 euró, a modell pedig 5.349 köbméter. Lásd - 150 300 euró. Ha azonban olyan próbaverziót szeretne, amellyel útközben is vezethet, az XNUMX-XNUMX euróba kerül.

Végül, de nem utolsó sorban a Sherco márkakereskedő gondoskodott a hivatalos szervizről és az alkatrészek gyors kiszállításáról, így ha valami elromlik a terepen, az nem jelenti azt, hogy egy új ősz hajszál a fejen várja a törött alkatrészt. A Sherco által elmondott történethez további nagy pluszt adunk, mivel az ügynök egyszerre trialista és enduró pilóta, aki szívesen segít tanácsokkal, amikor szükség van rá.

Az idei év közepén újabb jelentős újdonságra kell számítanunk, mégpedig kétütemű kemény enduro a modell 250 és 300 köbcentis és akár üzemanyag-befecskendezéssel is, de mindig elektromos indítóval. Az előrejelzések szerint ez a motor lesz a legkönnyebb az enduro különlegességek piacán, mivel ezt a megközelítést szeretnék folytatni az enduro kétütemű versenyen.