Jó úton haladunk – vezettük a 2020-as Harley-Davidsont

Nem, nem lettem beteg, nincs madárinfluenzám, és annak ellenére, hogy bármelyik pillanatban a negyedik keresztet teszem a hátamra, az íze továbbra is ugyanaz. Bevallom azonban, hogy körülbelül tizennégy évvel ezelőtt, amikor a motorkerékpárok világába merészkedtem, nagy megvetéssel néztem a nem szabványos motorkerékpárokra és a nehéz cirkálókra. Ekkor sikerült egyszer megtennem néhány mérföldet az egyik Harley -val, nem emlékszem, melyik, kivéve, hogy a Softail családból származik. Azt kell írnom, hogy akkoriban nem voltam elragadtatva, és nem is csalódtam. Ugyanis egész életemben öregemberek vették körül, apám munkáját figyeltem, így a hosszú séták és a bokszolás a sebességváltóban, a rezgések, a szerény teljesítmény, a kanyartörés, a hosszirányú szabálytalanságok megcsavarodása és a feltételesen működő fékek nem zavartak . túl sok. Nem túlzok, olvasd el újságírótársaim régi jegyzeteit.

Aztán arra a következtetésre jutottam, hogy A Harley-Davidson "életmódot" árul", és adjunk hozzá egy eszközt, vagy inkább króm és bőr tömegét motorkerékpár formájában. Amerika számára.

Ha egy pillanatra belevetem magam a jelenbe, akkor mindazokból, amiket leírtak, csak az lesz helyes, ami az "életmódot" érinti. Minden más több, mint sokkal több, az európai vásárló ízléséhez és ízléséhez igazítva... Nyugodtan írhatom tehát, hogy legalábbis a modern HD -t tekintve minden előítélet elsősorban egy üres pénztárcához kapcsolódik. Vagy önválság, hogy ne tűnjön túl öregnek vagy "ne adj isten" túl lassúnak. A Harley-Davidson nem mindenkinek való.

Valóság és HD – probléma és ugródeszka egyszerre

Nem véletlenül asszociálunk a HD márkára a férfiassággal, elszántsággal, arroganciával és hasonló macsó szuperlatívuszokkal. Az XNUMX-ok vége óta a filmgyártás és a reklámok meggyőztek bennünket arról, hogy a motorkerékpár, és különösen a HD, az egyetlen valódi tárgy, amely beteljesíti a szabadság és a lázadó szellem álmát.

De volt már globalizáció, szükség van a politikai korrektségre, a környezetvédelemre és a modern ember abszolút ellentmondására a filmekből és tévésorozatokból származó hitehagyottakhoz képest, talán még az apáinkhoz képest is, ha egy kicsit jobban a helyi körülmények. Elektromos gördeszka, nagy fejhallgató, furcsa frizurák és úgy gondolja, hogy a motorkerékpár inkább probléma, mint megoldása rengeteg pénz ellenére így vagy úgy befolyásolja a vásárlók hangulatát, ami a HD, különösen a férfiasság megszemélyesítése még inkább érezhető. A motorkerékpárok lakossága öregszik, mert ennek a lakosságnak nincs túlzott igénye a motorkerékpár túl gyakori cseréjére, ami legalább első pillantásra nem sok újdonságot hoz. De a HD -vel, ahogy már említettük, nem adják fel, ezért amellett, hogy folyamatosan új stratégiákat és tereket keresnek a munkához (kisebb elmozdulású modellek, elektromos LiveWire), az elmúlt tizenöt évben is óriási előrelépést tettek szabványos kínálatuk területén.

A jövő is az európai vásárló ízlése szerint alakul

»Egyéb utak a Harley-Davidson felé» felolvassa a szlogenjüket, és azoknak, akik legalább egy kicsit motorkerékpárhoz értenek, tudniuk kell, miről van szó. A HD háromnegyedes modellel szeretné illeszteni a fiatalokat utcacsípő elektromos modellel Feszültség alatt lévő vezetékAz amerikaiakat számos klasszikus verzióval, és az európai ügyfeleket egy jó évig "street fighter" -rel látták el. A Bronx és az enduro utazás Pán -Amerika... Ez az utolsó kettő, amelynek több sikertelen európai meghódítási kísérlet után meg kell hoznia a vágyott áttörést az öreg kontinens földjén. A HD -ben tisztában vannak azzal, hogy már nem építhetik jövőjüket a klasszikus motorkerékpárokra vagy származékaikra. Nem minden törekvésük rendelkezik kereskedelmi sikerrel, de a vonal alatt HD-ben, a legjobban a jövőorientáltak között vannak.

De ha félretesszük (remélhetőleg) a közvetlen jövőt és visszatérünk a jelenbe, nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a tényt, hogy a HD ezt megtette az elmúlt 15 évben néhány stratégiai lépéssel, amelyek először értelmetlennek tűntek egy olyan területen, ahol nem ragyogott előtt., nagy lépést tett előre. Gondoskodott arról, hogy még a legigényesebb európai vásárlóknak is gyakorlatilag semmi okuk vagy indokuk ne legyen arra, hogy továbbra is a HD -nek tulajdonítsák azokat a jellemzőket, amelyek az évek során a kerékpárjaikban rejlenek.

Rövid márka tulajdonjoggal MV Agusta segítségével szereztek némi ismeretet a kerékpározás területén Porsche (V-Rods) megtanultak nagyobb teljesítményt, nagyobb nyomatékot és jobb teljesítményt kicsikarni impozáns motorjaikból, megállást bízva tekintélyes európai szakemberekre (Brembo), és a sportos felhangú modelleket is tökéletesen méltó felfüggesztési csomagokkal látták el.

A fentiek természetesen elég erős érvek ahhoz, hogy válaszoljunk a szlovén importőr meghívására és a HD promó turné részeként Európában, a napot az általunk választott kerékpáron töltötték.

A HD márka jelenleg több mint húsz modellt és majdnem annyi verziót kínál, így nem volt könnyű négyet kiválasztani, mint amennyit jelenlegi szerkesztőségünk aznap el tudott utazni.

Választjuk

Az igazat megvallva, a végső döntés az előzetes e-mail megállapodás ellenére röviddel azelőtt történt, hogy az importőr udvara előtt a bányában, és a szinte teljes csiszolt Harley-Davidson motorkerékpár flotta előtt álltunk. Elképesztő, hogy a kínálat valóban sokszínű, és egyes modellek mennyire hasonlítanak egymáshoz, még akkor is, ha néhány hasonlónak egyáltalán nincs azonos technikai háttere. Kétségtelen, hogy a HD "nulla" mondatát csak az igazi rajongó sajátítja el.

Főleg a szemünkkel, egy kis szívvel és egy kis elmével választottunk. Szerettünk volna kipróbálni egy kicsit sportosabb dolgot, nem utolsósorban azért, mert a HD szeret dicsekedni azzal, hogy ez is egy olyan terület, amelyben ők (természetesen az osztályban) jók. Tekintettel arra, hogy az FXDR nem volt elérhető hirdetési célokra, úgy döntöttünk Merész boba 107. Egyébként "ezzel a kis" motorral, de USD-villával és lapos "egyenleggel" - ez legyen.

Mivel ő a Softail család legújabb tagja, és idén is új, Péter főnök is úgy döntött, hogy velünk jön. Lowe Ryder S.

Szemünk választott Road King Speciala... Borvörös, króm nélküli, nagy első kerék. Gyári egyedi kerékpár, nincs gyártási hiba vagy giccs. Ezen kívül nagyon dicsérte Ana, az esküdt Harley. És mivel híradónkban szeretünk a szoknya mögé nézni, megegyeztünk, hogy a munkanap végén mindig a nőé legyen a fő szó.

Természetesen egy HD -vel töltött nap nem lenne tökéletes, ha nem robbantunk volna fel egy kicsit, ezért egy másik eseménydúsat választottunk. Különleges útcsúszás... Tudod, a hangrendszer, ez a nagy fix maszk és más "nézz rám" trükkök.

Az egyetlen dolog, ami minden kiválasztottnál közös volt, a visszapillantó tükrök voltak.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Ahogy mondtam, HD -ben a különbségek a részletekben rejlenek, de csak a maszk különbözik közöttük. Míg a Street Glide a híres kis "denevér szárnyával" van felszerelve, addig a Road Glide fix nagy maszkkal van felszerelve. Belebújik Bumm! Doboz audiorendszer, amely az erőteljes hangrendszer mellett TFT színes kijelzővel és infotainment rendszerrel van felszerelve. Vannak oldalsó házak, fűtött markolatok és az RDRS rendszer is, amely lényegében az ABS és a csúszásgátló rendszerek kombinációja.

Ez a csúszásgátló rendszer vált nélkülözhetetlenné ezen a motorkerékpáron a teherautó nyomatékával. A hátsó kerék, különösen akkor, ha kis sebességnél kanyarodik ki, intelligens elektronikus segítség nélkül szeretné növelni a fordulási sugarat. Nagyobb sebességnél az ABS kiválóan működik, de meg kell jegyezni, hogy a fékerő adagolása a kissé merevebb karral nagyon pontos, ezért az ABS -t normál menet közben nagyon -nagyon ritkán kell aktiválni. Ha már a fékeknél tartunk, ez a Harley lassít! És ez nagyon meghatározó. Meg kell szoknunk, hogy közvetlenül a fékkar megnyomása után a felfüggesztés menetének körülbelül felére süllyed, és a fékbetét harapási erejéről nem nyilatkozom.

De a Road Glide Special nem tudja elrejteni a tömegeketamelyet a nagyvonalú hűtőrács hoz előtérbe. Ugyanis csaknem 30 kilogramm súlyú minden tartozékkal együtt. Vezetéskor, félkörben kanyarodva vagy helyben manőverezve semmi problémát nem okoz, de a kormány megszelídítése még egy pufók nagyapa hátát is lehajítja. Kínosabb, mint fordítva.

Motor: 1.868 cmXNUMX, kéthengeres, léghűtéses

Maximális teljesítmény. 68 kW (93 LE) 5.020 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: Nm / perc. 155 Nm 3.000 fordulat / percnél

Sebességváltó: 6 sebességes váltó,

Ülésmagasság a talajtól: 695 mm

Üzemanyagtartály: 22,7 liter

Súly: 388 kg 

HD Road King Special

A fényképek alapos vizsgálatakor kiderül, hogy a Road King Special valójában egy lecsupaszított Road Glide Special. Az egyetlen különbség a hűtőrács és a fényszóró. Így a vezető előtt nincs hely egy kiterjedt információs központ számára. és két nagy sebesség- és fordulatszámmérő, így a vezető számára szükséges összes információmérő az üzemanyagtartályba került. Míg első ránézésre egy kicsit szerénynek és alultápláltnak tűnnek információs szempontból, egy nagyon kicsi LCD -képernyőn, amikor megnyomja a jobb gombot, egy sor adat jelenik meg egy irányba.

A Road King hiánya a bőséges maszkból viszont szintén előnyt jelent, mivel enyhíti a 30 kg -os súly, ami különösen észrevehető lassú haladás, kanyarodás és helyben manőverezés esetén. Tévedés ne essék, továbbra is terjedelmes kerékpárról beszélünk, és a viszonylag lapos első villa nem járul hozzá a könnyedséghez, így különösen éles kanyarokban a kormány észrevehetően bezárul. Ez kellemetlen, ha először vezet, de még mindig az volt az érzésem, hogy idővel megszokom, hogy elkapjam azt a meghibásodás pillanatát, amikor a kormány önmagában bezárul, és a kellemetlenség így teljesen megszűnik.

Ha a Road King még mindig egy kicsit terjedelmes a helyén, akkor ez vezetés közben sem fordul elő. Nagyon simán mozog kanyarról kanyarra, és a kerékpár egyenletesen esik lejtőkön, és a széles kormányzást köszönhetem a könnyű kormánybemeneteknek. Tehát semmilyen kényszer, amilyen gyors és határozott, mint én, véleményem szerint nem állíthat meg még egy apró, bizonyos tudással és tapasztalattal rendelkező hölgyet sem.

Sőt, az, aki az Útkirályért csoportban lovagol, nem tud megszabadulni attól az érzéstől, hogy ő oldalsó ház, amely hátul a kipufogócsőig lejt, minden lépésnél a talajra gyakorolt ​​hatás miatt darabokra tört. De ez nem fog megtörténni. A Road King hátsó része, bár nagyon közel van a talajhoz, nem érinti a talajt az oldalfal előtt. Bár a közölt lejtőmélységi adatok nem teljesen biztatóak, nyugodtan írom, hogy az Útkirály könnyen követi a motorosok csoportjának dinamikusabb tempóját.

Az áttételeknek sok értelme van (a hatodik fokozat gyakorlatilag „túlhajtás”), mivel a hátsó kerék tapadása soha nem túl kevés, annak ellenére, hogy a 114 Millwaukee-Eight blokk nem képviseli a csúcssebességet. HD ajánlat.

Motor: 1.868 cmXNUMX, kéthengeres, léghűtéses

Maximális teljesítmény. 68 kW (93 LE) 5.020 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: Nm / perc. 155 Nm 3.000 fordulat / percnél

Sebességváltó: 6 sebességes váltó,

Ülésmagasság a talajtól: 695 mm

Üzemanyagtartály: 22,7 liter

Súly: 365 kg 

HD Low rider S

Újoncként ebben a szezonban a Low Rider S-t szintén nem ismerem, annak ellenére, hogy a csoportban egy Fat Bob modell is szerepel, aki a legsportszerűbb teljesítményre számít. Első alkalommal esedékes Millwaukee-Eight 114 generátor, másodsorban a másoknál lényegesen kisebb súlya miatt, és ugyanilyen fontos, mert "S" betűvel rendelkezik. Az S, R, RS és hasonló rövidítések véleményem szerint valamivel sportosabb konnotációt képviselnek, bár számomra egyértelmű, hogy nem szabad elvárnom a sportos vezetési teljesítményt egy ilyen kialakítású motorkerékpártól. Nos, Low Riderben az S rövidítés azt jelenti a kormány kissé magasabb, a fényszórót maszk veszi körül, a felnik arany színűek, a standard modell króm elemei matt feketére vannak festve a Su -ban.

Természetesen vannak különbségek a mechanikában. A klasszikus első villa helyett a Low Rider S egy USD típusú villát tartalmaz, amely 30 fok helyett 28 fokban van beállítva. Az eredmény rövidebb tengelytáv, kevésbé hajlamos becsukni a kormányt, és ennek eredményeként szórakoztatóbb a kanyarodás. A szabványos egytárcsafék helyett duplatárcsafék és erősebb motor is található. Milwaukee Aite 114. A 86 "ló" helyett sokkal specifikusabb 93 "lóval" látja el a sofőrt, ami a gyakorlatban több, mint a gyorsulás érzése, főként a hátsó szorongáshoz vezet.

Annak ellenére, hogy a gyár maximum 33,1 fokos lejtőt állít be, félő, hogy minden kanyarban szikra lesz mögötted. Ez a legmagasabb érték a Softail családban, és tekintettel arra, hogy a Low Rider S a cruiserek csoportjába tartozik, nem fogjuk megtanítani azt a tévhitet, hogy ez a motor a legsportosabb szellemű cirkálók közé tartozik.

Számomra nem tűnik jónak együtt lenni Alacsony lovas S. autópályán haladva leginkább a kanyargós utak és a regionális utak vonzzák. A motor maga is képes a sebesség fenntartására viszonylag alacsony fordulatszámon, még jóval az autópálya -határok felett is, de semmi más nem járul hozzá az autópálya unalmához. Az alacsony ülés miatt legalább én, akinek magassága 187 centiméter, szinte guggolok a motorkerékpáron, így néhány kilométer után szükségszerűvé vált néhány mozgás az ülésben. Hátlap, szamár otthon, átveszi a terhelés nagy részét, így a bizsergés az, ami vele jár. Az is rontja az autópályát, hogy a kis maszk, bár aranyos, nem segíti elő a levegő kedvezőbb örvénylését a vezető feje körül. Az ülésben guggolás és az erős szél egyszerűen nem fér bele az ésszerű együttélés határaiba.

Félreértés ne essék, ennek a kerékpárnak az ergonómiája egyáltalán nem rossz. Szinte teljesen kinyújtott karok és lábak térdben hajlítva, ezt papíron nem erősítették meg, de a lényeg az, hogy mindez jól kiszámíthatóhogy a vezető ne érezzen feszültséget vezetés közben, azt mondanám, hogy nyugodt. Tehát figyeljen a regionálisra, amennyire csak akarja.

Motor: 1.868 cmXNUMX, kéthengeres, léghűtéses

Maximális teljesítmény. 68 kW (93 LE) 5.020 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: Nm / perc. 155 Nm 3.000 fordulat / percnél

Sebességváltó: 6 sebességes váltó,

Ülésmagasság a talajtól: 690 mm

Üzemanyagtartály: 18,9 liter

Súly: 308 kg 

HD Kövér Bob

Bár legalább néhány mérföldet lovagoltam ezzel a modellel, merem állítani, hogy nem bölcs dolog figyelmen kívül hagyni ezt a modellt. Mégpedig nemHa kényelmes, impozáns és ugyanakkor egy kicsit sportszerűt keres Harley-Davidson, nagy hibát követhet el, ha csak lehúzza ezt a kívánságlistáról.

E négy közül Kövér Bob volt az egyetlen, akinek "kis" M -je voltIllwaukee-Eight 107 teljes. Ezért nyilvánvaló, hogy leginkább az egység temperamentumára koncentráltam, de még mindig nem hagytam ki néhány részletet, amelyek megértették, hogy ez a motor ellenére HD az igazi nagyapák számára.

Ha a motorral kezdem, először mondhatok néhány szót a számokról. Millwaukee-Eight 107, 1.746 köbhüvelyk, 83 lóerő, 145 Nm nyomaték 3.000 fordulat / percnél. Természetesen nem ezek a lenyűgöző mutatók az osztályban, de nem is szerények. De több, mint a legszárazabb számok, én vagyok Kövér Bob meglepődött érzéseivel. Pontosan a középső fordulatszám tartományban, azaz 2.300 és 3.500 ford / perc között a motor arról számol be, hogy nagyon sima és egyben nagyon meghatározó. Nagyon érzékeny a gázpedálra, ezért még nagyobb tapintást igényel, mint az erősebb és nagyobb 114. blokk. Ha úgy dönt, hogy túl alacsonyan (1.500 alatt) hajtja, akkor bizonyos rángatózásra és szorongásra kell hagyatkoznia. de másrészt nem sokat kapsz, ha a végsőkig pörgeted. Amióta a kiegyensúlyozó tengelyeket HD motorokra szerelték fel, néhány zavaró rezgés szinte eltűnt, de a 3.000 ford / perc feletti sebesség csökkenni fog. az egészséges remegés egy része egyébként a kezembe került, ami arra utal, hogy a sofőr egy telivér amerikai klasszikus felett ül.  

Ha rajong a meredek és éles szerpentinekért, Kövér Bob csalódást okozhat. Az élesebb és lassabb szerpentinek, a keret és az alváz nyitott, mérsékelten gyors sarkokkal van festve. Óvatosan kell eljárni a kanyarokban történő gyorsításkor, mivel Kövér Bob hajlamos nagyon gyorsan megnyugodni pillanatok alatt, így elég nagy nyomás szükséges ahhoz, hogy a gyorsulási fázisban jó 300 kg súlyt visszaállítsunk a kívánt lejtőre, majd együtt . Biztonságosan halad a kanyarban.

Annak ellenére, hogy a ballon gumiabroncsok, amelyekben általában és függetlenül a motorkerékpár és a gumiabroncsok márkájától, nem tudok teljesen megbízni, Kövér Bob meglepett tartósságával és stabilitásával. Nos, helyenként aggódik néhány hosszirányú szabálytalanság miatt, de a sofőr gyorsan rájön, hogy nemcsak éles gyorsulásokban és kemény fékezésekben hazudik. nyugodt, dinamikus és sima vezetés, amelyben a motor fékez fékek helyett, és minden simán és nyugodtan történik.

Motor: 1.868 cmXNUMX, kéthengeres, léghűtéses

Maximális teljesítmény. 61 kW (83 LE) 5.020 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: Nm / perc. 145 Nm 3.000 fordulat / percnél

Sebességváltó: 6 sebességes váltó,

Ülésmagasság a talajtól: 710 mm

Üzemanyagtartály: 13,6 liter

Súly: 306 kg