A VAZ 2101 motor szelepeinek kinevezése, beállítása, javítása és cseréje saját kezűleg

A VAZ 2101 az első modell, amelyet a Volga Autógyár 1970 elején gyártott. Fejlesztésének alapjául az Európában jól bevált Fiat 124-et vették, az első VAZ 2101-et 1.2 és 1.3 literes karburátoros motorokkal szerelték fel, amelyek szelepmechanizmusát időnként módosítani kellett.

A VAZ 2101 szelepmechanizmus célja és elrendezése

A belső égésű motor működése lehetetlen gázelosztó mechanizmus (időzítés) nélkül, amely biztosítja a hengerek időben történő feltöltését üzemanyag-levegő keverékkel, és eltávolítja annak égéstermékeit. Ehhez minden hengernek két szelepe van, amelyek közül az első a keverék beszívására, a második a kipufogógázokra szolgál. A szelepeket vezérműtengely bütykök vezérlik.

Minden egyes működési ciklusban a vezérműtengely-szárnyak felváltva nyitják ki a szelepeket

A vezérműtengelyt a főtengely hajtja láncon vagy szíjhajtáson keresztül. Így a dugattyús rendszerben a gázok időben elosztott be- és kivezetése biztosított a gázelosztási fázisok sorrendjének megfelelően. A vezérműtengely-bütykök lekerekített hegyei rányomják a lengőkarokat (karokat, billenőket), amelyek viszont működtetik a szelepmechanizmust. Minden szelepet a saját bütyök vezérel, nyitása és zárása szigorúan a szelep időzítésének megfelelően. A szelepeket rugók zárják.

A szelep egy rúdból (szár, nyak) és egy sík felületű sapkából (lemez, fej) áll, amely lezárja az égésteret. A rúd a mozgását irányító hüvely mentén mozog. A teljes vezérműszíj motorolajjal van kenve. Annak megakadályozására, hogy zsír kerüljön az égésterekbe, olajkaparó sapkák vannak felszerelve.

A rugókat, szelepszár tömítéseket és szelepeket időnként cserélni kell

Minden szelep időzítésének szigorúan meg kell felelnie a hengerekben lévő dugattyúk helyzetének. Ezért a főtengely és a vezérműtengely mereven össze van kötve a hajtáson keresztül, és az első tengely pontosan kétszer olyan gyorsan forog, mint a második. A motor teljes munkaciklusa négy fázisból (löketből) áll:

1. Bemenet. A hengerben lefelé haladva a dugattyú vákuumot hoz létre maga felett. Ezzel egyidejűleg kinyílik a szívószelep, és az üzemanyag-levegő keverék (FA) alacsony nyomáson belép az égéstérbe. Amikor a dugattyú eléri az alsó holtpontot (BDC), a szívószelep zárni kezd. Ezen löket alatt a főtengely 180°-kal elfordul.
2. Tömörítés. A BDC elérésekor a dugattyú mozgási irányt vált. Emelkedés közben összenyomja az üzemanyag-kazettákat, és nagy nyomást hoz létre a hengerben (benzinben 8.5–11 atm, dízelmotorokban 15–16 atm). A bemeneti és kimeneti szelepek zárva vannak. Ennek eredményeként a dugattyú eléri a felső holtpontot (TDC). Két cikluson keresztül a főtengely egy fordulatot tett, azaz 360 ° -kal elfordult.
3. Munkás lépés. A szikrától az üzemanyag-kazettát meggyújtják, és a keletkező gáz nyomása alatt a dugattyút a BDC-hez irányítják. Ebben a fázisban a szelepek is zárva vannak. A munkaciklus kezdete óta a főtengely 540°-kal elfordult.
4. Kiadás. A BDC áthaladása után a dugattyú felfelé kezd mozogni, és összenyomja az üzemanyag-kazetták gáznemű égéstermékeit. Ez kinyitja a kipufogószelepet, és a dugattyú nyomása alatt a gázok távoznak az égéstérből. Négy ciklus alatt a főtengely két fordulatot tett (720 ° -kal elforgatva).

A főtengely és a vezérműtengely közötti áttétel 2:1. Ezért a munkaciklus alatt a vezérműtengely egy teljes fordulatot tesz.

A modern motorok időzítése a következő paraméterekben különbözik:

• a gázelosztó akna felső vagy alsó helye;
• a vezérműtengelyek száma - egy (SOHC) vagy két (DOHC) tengely;
• a szelepek száma egy hengerben (2-től 5-ig);
• hajtás típusa a főtengelytől a vezérműtengelyig (fogasszíj, lánc vagy fogaskerék).

Az 1970 és 1980 között gyártott VAZ modellek első karburátoros motorja négy hengerrel rendelkezik, 1.2 liter össztérfogattal, 60 literes teljesítménnyel. Val vel. és egy klasszikus soros négyütemű erőforrás. Szelepsora nyolc szelepből áll (minden hengerhez kettő). Az igénytelenség és a munka megbízhatósága lehetővé teszi az AI-76 benzin használatát.

Videó: gázelosztó mechanizmus működése

VAZ 2101 gázelosztó mechanizmus

A VAZ 2101 gázelosztó mechanizmusát a főtengely hajtja, és a vezérműtengely felelős a szelepek működéséért.

VAZ 2101 gázelosztó mechanizmus: 1 - főtengely; 2 - főtengely lánckerék; 3 - hajtólánc; 4 - hüvelyfeszítő; 5 - a feszítő beállító egysége; 6 - vezérműtengely lánckerék; 7 - vezérműtengely; 8 - a szelep billenője (karja); 9 - szelep; 10 - persely az állítócsavarhoz; 11 - beállító csavar; 12 - lánc csillapító; 13 - egy csillag, amely a megszakító - a gyújtáselosztó és az olajszivattyú működését vezérli

A motor főtengelyéről (1) a nyomaték a hajtó lánckeréken (2), a láncon (3) és a hajtott lánckeréken (6) keresztül a hengerfejben (hengerfejben) elhelyezkedő vezérműtengelyre (7) kerül. A vezérműtengely-szárnyak időszakonként hatnak a működtető karokra vagy a lengőkarokra (8) a szelepek (9) mozgatása érdekében. A szelepek hőhézagát a (11) perselyekben található állítócsavarokkal (10) lehet beállítani. A lánchajtás megbízható működését a persely (4) és az állítóegység (5), a feszítő, valamint a lengéscsillapító (12) biztosítja.

A VAZ 2101 motor hengereiben a munkaciklusok bizonyos sorrendben vannak.

A VAZ 2101 hengerekben a munkalöketeknek meghatározott sorrendje van: a számok a löketszámokat, a nyilak a hengerekben lévő dugattyúk mozgási irányát jelzik.

A VAZ 2101 időzítés főbb hibái

A statisztikák szerint minden ötödik motor meghibásodása a gázelosztó mechanizmusban fordul elő. Néha a különböző meghibásodások hasonló tünetekkel járnak, ezért sok időt fordítanak a diagnózisra és a javításra. Az időzítési hibák alábbi leggyakoribb okait különböztetjük meg.

1. Helytelenül beállított hőrés a lengőkarok (karok, lengőkarok) és a vezérműtengely bütykei között. Ez a szelepek nem teljes nyitását vagy zárását eredményezi. Működés közben a szelepmechanizmus felmelegszik, a fém kitágul, a szelepszárak megnyúlnak. Ha a hőrés rosszul van beállítva, a motor nehezen indul be, és elkezd veszíteni az erejéből, a kipufogódobból kipattannak, és kopognak a motor területén. Ezt a hibát a hézag beállításával vagy a szelepek és a vezérműtengely cseréjével lehet kiküszöbölni, ha elhasználódtak.
2. Kopott szelepszár tömítések, szelepszárak vagy vezetőperselyek. Ennek a következménye a motorolaj-fogyasztás növekedése és a kipufogócső füstjének megjelenése alapjáraton vagy újragázoláskor. A hibát a kupakok, szelepek cseréjével és a hengerfej javításával küszöböljük ki.
3. A vezérműtengely hajtás meghibásodása laza vagy lánctörés, feszítő vagy lánccsillapító törése, lánckerekek kopása miatt. Ennek eredményeként a szelep időzítése megsérül, a szelepek lefagynak, és a motor leáll. Alapos felújításra lesz szükség az összes meghibásodott alkatrész cseréjével.
   

   A szelepek elhajolhatnak a vezérműlánc megcsúszása vagy törése következtében
4. Törött vagy kopott szeleprugók. A szelepek nem zárnak be teljesen és kopogni kezdenek, a szelep időzítése megszakad. Ebben az esetben a rugókat ki kell cserélni.
5. A szelepek tökéletlen zárása a szeleplemezek munkaletöréseinek égése, a rossz minőségű motorolaj és üzemanyag lerakódásaiból származó lerakódások miatt. A következmények hasonlóak lesznek az 1. bekezdésben leírtakhoz - a szelepek javítására és cseréjére lesz szükség.
6. Csapágyak és vezérműtengely bütykök kopása. Ennek eredményeként a szelep időzítése megsérül, a motor teljesítménye és fojtószelep-válasza csökken, kopogás jelenik meg az időzítésben, és lehetetlenné válik a szelepek hőhézagának beállítása. A problémát az elhasználódott elemek cseréje oldja meg.

A VAZ 2101 motor hibáinak kiküszöbölése után be kell állítani a himba és a vezérműtengely bütykök közötti rést.

Videó: a szelephézag hatása az időzítési működésre

Miért van szükség a szelep beállítására? szelephézagok. Elmélet

A VAZ 2101 hengerfej szétszerelése és javítása

A szelepmechanizmusok és a vezetőperselyek cseréjéhez le kell szerelni a hengerfejet. Ez a művelet meglehetősen időigényes és fáradságos, és bizonyos lakatos készségeket igényel. Ehhez a következő eszközökre lesz szüksége:

• csavarkulcs-készlet (a 8, 10, 13, 17, 19-es fejek megléte szükséges);
• hornyolt és Phillips csavarhúzók;
• fogó;
• tüskék préselésre és vezetőperselyek préselésére;
• A.60311/R szerszám szeleprugók kihúzására (raskuharivatel);
• lehúzó és tüske olajtömítésekhez;
• Nyomatékkulcs.

A normál szerszámokon kívül a hengerfej javításához ívelt indítóra, racsnis hosszabbítóra és puha forrasztórudra van szükség

A hengerfej szétszerelésének megkezdése előtt szükséges:

1. Engedje le a fagyállót a motor hűtőrendszeréből.
2. Távolítsa el a levegőszűrőt és a karburátort, miután előzőleg leválasztotta az összes csövet és tömlőt.
3. Húzza ki a vezetékeket, csavarja ki a gyújtógyertyákat és a fagyálló hőmérséklet-érzékelőt.
4. Miután a rögzítő anyákat 10-es kulccsal lecsavarta, távolítsa el a szelepfedelet a régi tömítéssel együtt.
   

   A szelepfedél eltávolításához 10 mm-es csavarkulcsra lesz szüksége.
5. Igazítsa egymáshoz a főtengely és a vezérműtengely beállítási jeleit. Ebben az esetben az első és a negyedik henger dugattyúi a legmagasabb pontra mozognak.
   

   A hengerfej eltávolítása előtt össze kell kapcsolni a főtengely és a vezérműtengely beállítási jeleit (bal oldalon - a vezérműtengely lánckerék, jobb oldalon - a főtengely szíjtárcsa)
6. Lazítsa meg a láncfeszítőt, távolítsa el a nyomóalátétet és a vezérműtengely lánckerekét. A láncot nem lehet eltávolítani a lánckerékről, dróttal kell rögzíteni.
7. Távolítsa el a vezérműtengelyt a csapágyházzal együtt.
8. Húzza le a beállítócsavarokat, vegye le a rugókról, és távolítsa el az összes himbát.

Szeleprugók és szelepszár tömítések cseréje

A támasztócsapágyak, vezérműtengely, rugók és szelepszár tömítések a hengerfej eltávolítása nélkül cserélhetők. Ehhez szüksége lesz egy szerszámra a szeleprugók kihúzásához (kiszárításához). Először a jelzett elemeket cserélik az első és negyedik henger szelepein, amelyek a TDC-n vannak. Ezután a főtengelyt egy görbe indító 180-al elforgatja^о, és a művelet megismétlődik a második és harmadik henger szelepeinél. Minden műveletet szigorúan meghatározott sorrendben hajtanak végre.

1. A dugattyú és a szelep közötti gyertyanyílásba egy körülbelül 8 mm átmérőjű puha fémrudat helyeznek be. Használhat ónforraszt, réz, bronz, sárgaréz, szélsőséges esetekben - Phillips csavarhúzót.
   

   A dugattyú és a szelep közötti gyújtógyertya lyukba egy puha fémrudat vagy Phillips csavarhúzót helyeznek be.
2. Egy anyát csavarnak a vezérműtengely csapágyház csapjára. Alatta elindul a kekszet kiszedésére szolgáló eszköz (A.60311 / R készülék) markolata, amely reteszeli a rugót és annak lemezét.
   

   A csapon lévő anya támasztóként működik, kart hozva létre a cracker számára
3. A rugót ropogtatóval préselik, a reteszelő kekszeteket csipesszel vagy mágnesezett rúddal távolítják el.
   

   Csipesz helyett jobb mágnesezett rudat használni a keksz kivonásához - ebben az esetben nem vesznek el
4. A lemezt eltávolítjuk, majd a külső és belső rugókat.
   

   A rugókat felülről egy két keksszel rögzített lemez nyomja
5. A rugók alatt található felső és alsó alátéteket eltávolítják.
   

   Az olajkaparó kupakjának eltávolításához el kell távolítania a tartó alátéteket
6. Egy hornyos csavarhúzóval óvatosan pattintsa le és távolítsa el az olajkaparó kupakját.
   

   Nagyon óvatosan csavarja le a kupakot egy csavarhúzóval, hogy ne sértse meg a szelephüvely szélét
7. A szelepszárra műanyag védőhüvelyt helyeznek (új kupakkal együtt).
   

   A hüvely megvédi az olajkaparó sapkát a sérülésektől a beszerelés során.
8. A perselyre olajterelő sapkát helyeznek, és a rúdra helyezik.
   

   A kupak munkaélét beszerelés előtt gépi olajjal be kell kenni.
9. A műanyag hüvelyt csipesszel távolítják el, és a kupakot rányomják a szelephüvelyre.
   

   Annak érdekében, hogy ne sérüljön meg a kupak, egy speciális tüskét használnak a megnyomásakor

Ha más javítási munkára nincs szükség, az időzítő összeszerelést fordított sorrendben kell elvégezni. Ezt követően be kell állítani a szelepek hőtávolságát.

Szelepek cseréje, átlapolása, új vezetőperselyek beszerelése

Ha a szelepfejek kiégtek, vagy az olajban és az üzemanyagban szennyeződések képződtek rajtuk, ami megakadályozza a nyergekhez való szoros illeszkedést, a szelepeket ki kell cserélni. Ehhez le kell szerelni a hengerfejet, vagyis a fenti algoritmus összes pontját teljesíteni kell, mielőtt új szelepszár tömítéseket szerelne fel a szelepnyakokra. Maguk a sapkák és rugók a szelepek cseréje és átlapolása után felszerelhetők az eltávolított hengerfejre. A munka a következő sorrendben történik.

1. A tömlők le vannak választva a karburátorról, a hengerfej hűtőköpeny bemeneti csövéről és kimeneti csövéről.
2. A kipufogócsonkról le van választva az indítóvédő és a kipufogócsövek.
3. Kösse le az olajnyomás-érzékelőt.
4. A hengerfejet a hengerblokkhoz rögzítő csavarokat letépik, majd hajtókarral és racsnival elfordítják. A hengerfejet eltávolítják.
5. Ha a szelepmechanizmusokat nem szerelték szét, akkor a fenti utasításoknak megfelelően távolítsa el őket (lásd "Szeleprugók és szelepszár tömítések cseréje").
   

   A szelepek és a perselyek cseréjéhez szét kell szerelni a szelepmechanizmusokat
6. A hengerfejet úgy fordítják meg, hogy a hengerblokk melletti oldal felül legyen. A régi szelepeket eltávolítják a vezetőikből.
   

   A régi szelepeket el kell távolítani a vezetőikből.
7. Új szelepeket helyeznek be a vezetőkbe, és ellenőrzik a játékot. Ha szükséges a vezetőperselyek cseréje, speciális szerszámokat kell használni.
   

   Tüske a vezetőperselyek kiütéséhez (felső) és préseléséhez (alsó).
8. A hengerfej felmelegszik - elektromos tűzhelyen lehet. Annak érdekében, hogy a perselyek jobban illeszkedjenek a foglalatokba, motorolajjal kell kenni.
   

   Az új perselyek beszereléséhez kalapácsra, tüskére és motorolajra lesz szükség
9. Az új szelepeket speciális átlapoló paszta és fúró segítségével a hengerfej-ülékekre lapolják. Forgás közben a szeleptárcsákat fakalapácsnyéllel időnként a nyeregekhez kell nyomni. Mindegyik szelepet néhány percig dörzsöljük, majd eltávolítjuk a pasztát a felületéről.
   

   A fedés akkor fejeződik be, amikor az ülés és a szelep felülete az érintkezési pontnál matttá válik
10. A szelepmechanizmusok felszerelése és a hengerfej összeszerelése fordított sorrendben történik. Ezt megelőzően a fej és a hengerblokk felületeit gondosan megtisztítják, grafitzsírral megkenik, és új tömítést helyeznek a hengerblokk csapokra.
    

    A hengerfej hengerblokkra szerelésekor a tömítést újra kell cserélni.
11. Amikor a fejet a hengerblokkba szerelik, a csavarokat nyomatékkulccsal szigorú sorrendben és bizonyos erővel meghúzzák. Először minden csavarra 33.3–41.16 Nm erőt kell kifejteni. (3.4-4.2 kgf-m.), majd 95.94-118.38 Nm erővel meghúzzák. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Ha nem követi a csavarok meghúzásának sorrendjét, károsíthatja a tömítést és a hengerfej felületét
12. A vezérműtengely csapágyházának beszerelésekor a csapokon lévő anyákat is meghatározott sorrendben meghúzzák.
    

    Ha nem követi a vezérműtengely csapágyház anyáinak meghúzási sorrendjét, magát a vezérműtengelyt megvetemítheti
13. A hengerfej és a vezérműtengely házának felszerelése után a szelepek hőhézagát be kell állítani.

Videó: hengerfej javítás VAZ 2101–07

Miért égett ki a szelep? Hengerfej javítása VAZ 2101-07-Niva

Szelep hőhézag beállítása

A klasszikus VAZ modellek motorjainak tervezési jellemzője, hogy működés közben megváltozik a vezérműtengely bütyök és a szelep billenő-toló közötti rés. Ezt a rést 15 ezer kilométerenként javasolt módosítani. A munkához 10, 13 és 17 csavarkulcsokra és 0.15 mm vastag szondára lesz szüksége. A művelet egyszerű, még egy tapasztalatlan autós is el tudja végezni. Minden műveletet hideg motoron hajtanak végre a következő sorrendben:

1. A fenti utasításoknak megfelelően eltávolítják a szelepfedelet ("A VAZ 4 hengerfej szétszerelése és javítása" szakasz 2101. pontja), majd a gyújtáselosztó fedelét. Az olajpálcát eltávolítják.
2. A főtengely és a vezérműtengely jelei kombinálva vannak (a "VAZ 5 hengerfej szétszerelése és javítása" szakasz 2101. pontja). A negyedik henger dugattyúja TDC állásba van állítva, miközben mindkét szelep zárva van.
3. Egy szonda van behelyezve a billenőkar és a 8 és 6 szelepes vezérműtengely bütyök közé, amelyeknek kis nehézségek árán kell belépniük a nyílásba, és nem szabad szabadon mozogniuk. A záróanyát 17-es kulccsal lazítjuk, a hézagot 13-as kulccsal állítjuk be. Ezt követően a beállító csavart rögzítőanyával rögzítjük.
   

   A rés 17-es kulccsal történő beállításakor a biztosítóanyát meglazítják, magát a rést pedig 13-as kulccsal állítják be.
4. A főtengelyt egy görbe önindító 180 ° -kal az óramutató járásával megegyező irányba forgatja. A 7. és 4. szelep beállítása ugyanúgy történik.
   

   A főtengely 180°-os elfordítása után a 7 és 4 szelepek beállítása megtörténik
5. A főtengelyt ismét 180°-kal elforgatjuk az óramutató járásával megegyezően, és beállítjuk az 1. és 3. szelepet.
   

   Ha a hézagmérő nem illeszkedik a bütyök és a billenő közötti résbe, lazítsa meg az ellenanyát és a beállító csavart
6. A főtengelyt ismét 180°-kal elforgatjuk az óramutató járásával megegyezően, és beállítjuk a 2. és 5. szelepet.
   

   A szelephézagok beállítása után indítsa be a motort és ellenőrizze a működését.
7. Minden alkatrész, beleértve a szelepfedelet is, a helyére van szerelve.

Videó: a VAZ 2101 szelephézagának beállítása

Szelepek beállítása a VAZ 2101-en

Szelepfedél

A szelepfedél zárja és tömíti az időzítést, megakadályozva a vezérműtengely-zsír, a szelepek és más alkatrészek kiszivárgását. Ezenkívül cserekor új motorolajat öntenek a nyakába. Ezért a szelepfedél és a hengerfej közé egy tömítőtömítést kell beépíteni, amelyet minden alkalommal cserélnek, amikor a szelepeket javítják vagy beállítják.

Cserélje ki a szelepfedél tömítését minden szelepbeállítás után.

Csere előtt óvatosan törölje le a hengerfej és a burkolatok felületét a motorolaj-maradványokról. Ezután a tömítést ráhelyezzük a hengerfej csapokra, és a burkolathoz nyomjuk. Szükséges, hogy a tömítés pontosan illeszkedjen a burkolat hornyaiba. Ezt követően a rögzítő anyákat szigorúan meghatározott sorrendben meg kell húzni.

A szelepfedél anyáinak meghúzásakor ne fejtsen ki túl nagy erőt - ez károsíthatja a burkolat felületét és a tömítést

Videó: az olajszivárgás megszüntetése a VAZ 2101-07 szelepfedél alól

Vaz-klasszikus. Szelepfedél, javítsa ki az olajszivárgást.

A VAZ 2101 szelepeinek cseréje és javítása meglehetősen időigényes munka, és bizonyos készségeket igényel. A szükséges szerszámkészlet rendelkezésre állásával és a szakemberek utasításainak következetes teljesítésével azonban még egy gyakorlatlan autós számára is megvalósítható.