A VAZ 2107 fékrendszer meghibásodása és légtelenítése
Tartalom
VAZ 2107 - az autó messze nem tökéletes, nem büszkélkedhet rendszereinek megbízhatóságával. Beleértve a fékmechanizmusokat, amelyektől a vezetés biztonsága függ. Néha vannak olyan helyzetek, amikor a rendszer nem működik hatékonyan, vagy szivárog a fékfolyadék - ilyen esetekben sürgős javításra van szükség. A munkát saját maga is elvégezheti, amelyhez elő kell készítenie a szükséges eszközöket, és el kell olvasnia az utasításokat.
A VAZ 2107 fékrendszer hibái
A VAZ 2107 vezetésének biztonsága, mint bármely más autó, közvetlenül függ a fékrendszer hatékonyságától. Ha problémák lépnek fel vele, vagy javításra kerül sor, a fékek pumpálása szükséges. Annak érdekében, hogy a rendszer mindig jó állapotban legyen, tudnia kell, hogyan jelentkeznek a meghibásodások, és mi okozza őket.
Puha fékpedál
A "hetes" fékpedál normál állapota az, amikor a lenyomás pillanatában nincsenek rándulások vagy zuhanások, és nincs szükség különösebb erőfeszítésre. A jármű használata során azonban a járművezetők olyan helyzetbe ütközhetnek, amikor a fékpedál más állapotú: túl puha vagy kemény lehet. Mindkét jelenség elfogadhatatlannak minősül, és a fékrendszer hibás működését és a korai javítás szükségességét jelzi. Leggyakrabban a pedál lágy lesz, amikor a rendszert levegőztetik. Néha ezt a jelenséget kudarcnak is nevezik. A meghibásodást a fékek légtelenítésével szüntetik meg, aminek következtében levegő távozik a rendszerből, amely a következő okok miatt kerülhet be:
- Túl kevés fékfolyadék a tágulási tartályban.
- A fékrendszer tömítettségének megsértése.
- Hiba a fő fékhengerben (GTZ). A probléma a mechanizmus javításával megoldódik.
A fékfolyadék szintjét a tágulási tartályban ellenőrzik, amely a tengelykapcsoló-folyadék-tartály mellett található.
Kemény pedál
A fékpedál túlzott nyomására főleg akkor van szükség, ha a vákuumfokozó (VU) meghibásodott. Ez az eszköz vákuumot hoz létre a szívócsonkban, aminek köszönhetően a szükséges fékezőnyomaték kis erőfeszítéssel keletkezik a vezető részéről.
A pedál feszességének okai a következők lehetnek:
- A vákuumfokozó (VU) légszűrője eltömődött. Szűrje ki a szűrő cseréjével.
- A szelepház beszorult a JE-be. A probléma megoldása érdekében a vákuumfokozót ki kell cserélni.
- A vákuumfokozó membránja sérült. A hiba a JE cseréjével szűnik meg.
- A vákuumfokozó hegye nem működik. Magát a hegyet ki kell cserélni.
- A JE-ben lévő visszacsapó szelep nem működik megfelelően. A probléma megoldása érdekében megváltoztatják.
- A tömörség megsértése. A vákuumfokozót vagy a visszacsapó szelepet ki kell cserélni.
- A VU-t és a szívócsonkot összekötő tömlő meghibásodása, vagy a rajta lévő bilincs lazán meg van húzva. A probléma kiküszöbölhető a tömlő cseréjével vagy a bilincs meghúzásával. A tömlő állapotát rendszeresen ellenőrizni kell.. Idővel a gumi leválhat, ami a rajta áthaladó folyadék mennyiségének csökkenéséhez vezet..
- A működő fékhengerek mandzsettáinak méretének növekedése, ami gyakran a rossz minőségű fékfolyadék használata miatt következik be. 6533853: 24.05.2018. 16:37
Nem egészen világos, hogy mi a baj itt. Kérjük, tegyen értelmes megjegyzéseket, amelyek legalább nagyjából jelzik, hogy mi a baj.
"> A meghibásodást a gumitömítések és magának a folyadéknak a cseréje hárítja el.A vákuumfokozó tömlővel csatlakozik a szívócsőhöz, ami gyakran a tömítettség elvesztése vagy a bilincs laza meghúzása miatti rossz fékezés oka.
Az egyik kerék nem fékez
Néha vannak olyan helyzetek, amikor az egyik kerék rosszabbul lassul, mint a többi, vagy egyáltalán nincs fékezés. Az okok lehetnek fékbetétek vagy fékhengerek, feltételezve, hogy a rendszer légtelenített, és nincs szivárgás. A probléma okának részletesebb meghatározásához le kell csavarnia a kereket, és meg kell vizsgálnia a fékdobot és a fékbetéteket. Akkor meg kell kérni valakit, hogy nyomja le a fékpedált. Az erőnek kicsinek kell lennie, de elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a dugattyúkat kissé kinyomja a hengerekből. Ha ez nem történik meg, akkor a csomópontot ki kell cserélni. Ezenkívül meg kell próbálnia a dugattyúkat csavarhúzóval "megnyomva" visszahelyezni a hengerekbe. Ha ez nem sikerül, akkor a mechanizmust is ki kell cserélni. Az első fékhengerek dugattyúi a gumisapka szakadása miatt "elsavanyodhatnak", aminek következtében mozdulatlanná válnak.
A hátsó és az első fékek ellenőrzésének eljárása azonos.
Folyadék szivárog a tartályból
A VAZ 2107 egyik karbantartási eleme a fékfolyadék szintjének szabályozása a tágulási tartályban. Ha kiderült, hogy csökkent, feltétlenül ki kell deríteni az okot, ami ehhez vezetett. Nem érdemes meghúzni, mivel a fékrendszerben meghibásodások lehetségesek, amelyek meghibásodáshoz vezethetnek a fékpedál vészlenyomásának pillanatában. Fontolja meg a legvalószínűbb okokat, amelyek miatt folyadék távozhat a tartályból:
- Szivárgás a fékhengeren keresztül. Meg kell vizsgálni a fékezés működési mechanizmusait, hogy nincs-e szennyeződés. Ehhez be kell szállni az autó alá, például egy felüljárón, és figyelni kell a kerekek belsejét. Ha folyadéknyomokat találunk, a hibás hengert meg kell javítani vagy ki kell cserélni.
- A fékrendszer nyomáscsökkenése a fő fékhenger mandzsettáinak kopása miatt. Nem nehéz meghatározni ezt a fajta meghibásodást. Ehhez ellenőrizze, hogy a GTZ nem szennyeződött-e. Ha fékfolyadék nyomait találja, meg kell javítani vagy ki kell cserélni a terméket egy újjal.
- A fékrendszer elemeinek vizsgálatakor a folyadékszivárgás észlelése érdekében ne tévessze szem elől a gumitömlőket. Az évek során a gumi kiszárad és a termékek felületén repedések keletkeznek, amelyeken keresztül a folyadék átszivárog. Ha szivárgási nyomokat találtak a hengerekhez vagy csövekhez vezető tömlők találkozásánál, valamint a gumielemek felületén, azokat ki kell cserélni.A fékfolyadék szivároghat például a működő fékhengereken keresztül
A fékbetétek elhasználódásával megnő a dugattyúlöket a működő fékszerelvényben, ami a tartályban lévő folyadékszint csökkenéséhez is vezethet.
Mindenesetre ellenőrizni kell a szintet, és meg kell akadályozni, hogy a minimális jelzés alá süllyedjen, időben töltse fel a folyadékot.
Fő és üzemi fékhengerek javítása
A fő fékhenger a hidraulikus fékhajtás fő része. Amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a GTZ nagy nyomást hoz létre a rendszerben, ami mozgásba hozza a fékrendszerek dugattyúit. Ez utóbbiak a fékbetéteket a tárcsákhoz és dobokhoz nyomják.
A főfékhenger javítását vagy cseréjét abban az esetben kell elvégezni, ha az egység nem képes megbirkózni a funkcióival. A javítási munkák elvégzéséhez a mechanizmust le kell szerelni az autóból, és szét kell szerelni. Ehhez egy kulcs- és csavarhúzókészletre, valamint egy javítókészletre lesz szükség a GTZ-hez és a fékfolyadékhoz. A henger szétszereléséhez el kell távolítania a hozzá csatlakoztatott tömlőket és csöveket, majd csavarja le a vákuumerősítő rögzítőit. A szétszereléshez óvatosan csavarja le a dugó anyát, hogy a belsejében található alkatrészek ne szóródjanak ki az oldalra. A szétszerelés után a kopott elemeket a javítókészletből származó alkatrészekre cserélik. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.
A munkafékhengerek javítása ugyanígy történik. Ha a mandzsetták vagy a dugattyúk rossz állapotban vannak, akkor az alkatrészeket ki kell cserélni. A legjobb a teljes henger cseréje, ami sokkal megbízhatóbb lesz.
Videó: VAZ 2107 ÁSZF nagyjavítása
A fékcsövek cseréje
A féktömlők cseréje a gumi elöregedése következtében megjelenő szennyeződések észlelésekor történik. A műszaki irodalom azt mondja, hogy a több mint három éve autóra szerelt tömlők működése rendkívül nem kívánatos. Ez azzal magyarázható, hogy a gumi nemcsak öregszik, hanem jobban deformálódik is.
A VAZ 2107 féktömlői mind az autó elején, mind a hátulján találhatók. Fékfolyadékot juttatnak a munkahengerekbe. Miután úgy döntött, hogy a gumielemet ki kell cserélni, el kell készítenie a következő szerszám- és anyaglistát:
- fogó;
- csavarhúzó;
- kulcskészlet;
- új tömlő;
- fékfolyadék.
A féktömlő cseréje az alábbiak szerint történik:
- Az első kereket eltávolítják a megfelelő oldalról, hogy hozzáférjen a féknyereghez.
- A hátoldalon a tömlőt rögzítő csavart ki kell csavarni és a réz alátétekkel együtt eltávolítani.
- Csavarja le a tömlőt a fékcsőhöz való csatlakozási pontján.A féktömlő csavarral és réz alátétekkel van rögzítve a munkahengerekhez.
Az alátéteket a javítási folyamat során újakra cserélik, mivel tömítésként használják őket, és a régi alkatrészek beszerelésekor fennáll a fékfolyadék szivárgása.
A hátsó féktömlő ugyanígy van rögzítve, azzal a különbséggel, hogy az első csavarral, a hátsó pedig anyával van rögzítve a féknyereghez. A tömlő és a cső leválasztásához a gombokat kell használnia: az egyik csavarja le a csövet, a második tartsa a rugalmas elem anyáját. Miután a csövet kissé meglazították, a dugót fogóval eltávolítják. Miután befejezték a sérült alkatrész szétszerelését, újat szerelnek be. Az eljárás végén a tartályt megtöltik fékfolyadékkal, majd a rendszert szivattyúzzák.
Rezgések a kormánykerékben és a fékpedálban
Bár ritka, de még mindig vannak olyan helyzetek, amikor a fékpedál lenyomása pillanatában vibrációt érez, és nem csak a pedálokon, hanem a kormányon is. Ennek oka az elvetemült féktárcsa. A meghibásodás megjelenése agresszív vezetéssel lehetséges, amikor gyakran és élesen kell fékezni. Ugyanakkor a lemezek felmelegednek, és ha ebben a pillanatban víz kerül rájuk, hőmérséklet-különbség lép fel, ami hozzájárul a lemez tönkremeneteléhez. Az ilyen károk miatt az autó feletti uralom elvesztése és egyéb kellemetlen következmények is előfordulhatnak. Ha ez a meghibásodás fellép, feltétlenül fel kell keresni a szervizt, ahol a sérült féktárcsát horonynak vetik alá.
Milyen fékfolyadékot kell tölteni a VAZ 2107-be és mennyit
A VAZ 2107 hidraulikus fékrendszer DOT-4 fékfolyadékot használ. Térfogata 0,382 liter. A folyadékot nem csak javítás esetén adják hozzá vagy cserélik, hanem akkor is, ha színe megváltozik, vagy nedvesség kerül bele. A klasszikus Zhiguli-n általában 3 évente teljes folyadékcserét hajtanak végre. Az eljárás lényege a folyadék átszivattyúzása a rendszeren.
Hogyan kell légteleníteni a féket
A "hét" fékek pumpálásához általában 2 emberre van szükség: az egyik az autó alatt van, és közvetlenül a fékhengerekkel működik, a második pedig az utastérben található, és megnyomja a fékpedált. A következő eszközök szükségesek a munkához:
- dobozkulcs 8/10;
- csavarkulcs 8/10 nyitott végű vagy speciális fékcsövekhez;
- megfelelő átmérőjű tömlő;
- tartály a hulladékfolyadék számára.
A szivattyúzás a GTZ-től legtávolabbi keréktől kezdődik, így a következő sorrendben történik:
- Jobb hátsó kerék.
- Bal hátsó.
- Jobb elsö.
- Bal elöl.A fékeket meghatározott sorrendben kell légteleníteni
A hátsó kerekek fékmechanizmusainak légtelenítéséhez le kell mennie az autó alá. Az első fékekkel végzett munka a kerekek előzetes szétszerelése után történik. A folyamat többi része ugyanaz:
- Távolítsa el a védősapkát a működő fékhenger szerelvényéről.A szerelvény szennyeződéstől való védelmére gumisapka szolgál.
- Helyezzen egy 8/10-es csavarkulcsot a szerelvényre, és kissé lazítsa meg a meghúzást.A vasalat meghúzását villáskulccsal 8/10-el lazítjuk
- A szerelvényhez egy tömlő csatlakozik, melynek másik vége a tartályba süllyeszthető.
- Nyomja le a fékpedált, amíg meg nem keményedik, és tartsa lenyomva.A fékpedált többször meg kell nyomni, amíg megkeményedik
- Csavarja le a szerelvényt fél fordulattal, miközben a fékfolyadék elkezd folyni a tömlőn, és a pedál a padlón fekszik. Amíg a folyadék áramlása leáll, ne engedje el a pedált.A szerelvényt fél fordulattal el kell forgatni, így a folyadék elkezd kifolyni a tömlőből
- Tekerje be a szerelvényt, és ismételje meg az eljárást, amíg a folyadék el nem kezd levegőbuborékok nélkül áramlani a csövön keresztül.
- Az eljárást megismételjük az autó többi kerekével is.Távolítsa el a kereket az első fék légtelenítéséhez.
- A szivattyúzás végén a szerelvényt gumisapka zárja le.
A szivattyúzás során ellenőriznie kell a folyadék szintjét a tágulási tartályban, hogy ne kerüljön levegő a rendszerbe.
Videó: fékek pumpálása egy VAZ-on
Miért nem pumpálnak a fékek?
Az egyik probléma, amellyel a VAZ 2107 sok tulajdonosa szembesül, a fékek légtelenítése a fő fékhenger javítása vagy cseréje után. Úgy tűnik, hogy egy új vagy javított alkatrész van beépítve, a szivattyúzás megfelelően történik, de az eredmény nulla. A probléma lényege abban rejlik, hogy a legtöbb esetben a GTZ beszerelésekor először csöveket, tömlőket csatlakoztatnak hozzá, majd a fékfolyadékot a tartályba öntik, és csak ezután kezdik el szivattyúzni. Azonban magában a hengerben van levegő, ezért először légteleníteni kell, majd folytatni kell a fékeket.
Azt, hogy van levegő a GTZ-ben, a fékpedál is bizonyítja, amely a padlón fekszik.
A probléma megoldásához nem kell meghúznia a csövek szerelvényeit, csak húzza meg őket. Ezt követően a fékfolyadékot a tartályba öntik, és a szerelvényeket néhány fordulattal elengedik, hogy a levegővel ellátott folyadék kijöjjön belőlük. Alternatív megoldásként a folyamat felgyorsítása érdekében törölje le a tartály nyakát, és fújja bele, hogy nyomást keltsen. Miután a folyadék levegő nélkül távozik, a szerelvényeket rögzítjük, és folytassa a fékek légtelenítésének szokásos eljárásával.
Ezenkívül vérzési probléma léphet fel, ha hibás hengert szerelnek be, vagy ha az alkatrészt nem megfelelően javítják. Ha problémás termék kerül szembe, a folyadék megkerüli, ami egyszerűen a tartályból a hengerbe és vissza folyik, azaz nem halad át a GTZ-n. Ebben az esetben az alkatrészt ki kell cserélni. Ha a hengert megjavították, meg kell ismételni az eljárást, mivel valószínűleg hiba történt az összeszerelés során.
A GXNUMX fékrendszer megfelelő működéséhez rendszeresen ellenőrizni kell elemeit, ellenőrizni kell a tágulási tartályban lévő fékfolyadék szintjét, és ha csökken, meg kell határozni az ehhez vezető okot. Mivel a hidraulikus fékrendszerrel kapcsolatos számos probléma légtelenítést igényel, tudnia kell, mit kell tennie és milyen sorrendben - ebben a folyamatban nincs semmi nehéz.
