VAZ 2106 hűtő- és hűtőrendszer: készülék, fagyálló javítása és cseréje

A belső égésű motor működése során a felszabaduló tüzelőanyag-energia 50-60%-a hővé alakul. Ennek eredményeként a motor fém részei magas hőmérsékletre melegednek és térfogatuk kitágul, ami a dörzsölő elemek beszorulásával fenyeget. Annak érdekében, hogy a fűtés ne haladja meg a 95-100 ° C-os maximális megengedett határt, minden autóban van vízhűtő rendszer. Feladata a felesleges hő eltávolítása a tápegységből, és a fő radiátoron keresztül a külső levegőbe továbbítani.

A VAZ 2106 hűtőkör készüléke és működése

A hűtőrendszer fő eleme - a vízköpeny - a motor része. A blokkon és a hengerfejen függőlegesen áthatoló csatornáknak közös falaik vannak dugattyúbetétekkel és égésterekkel. A csatornákon keringő, nem fagyos folyadék - fagyálló - lemossa a forró felületeket és elvonja a keletkező hő oroszlánrészét.

A hőnek a külső levegőbe történő átviteléhez és a motor stabil üzemi hőmérsékletének fenntartásához számos alkatrész és szerelvény vesz részt a "hat" hűtőrendszerében:

• mechanikus vízszivattyú - szivattyú;
• 2 radiátor - fő és kiegészítő;
• termosztát;
• tágulási tartály;
• elektromos ventilátor, amelyet hőmérséklet-érzékelő indít;
• megerősített falú gumitömlők összekötése.

A fagyállót a hengerfejben melegítik, és egy vízszivattyú szivattyúzza a radiátorhoz

A motor vízhűtése az egyik legkonzervatívabb autórendszer. Az áramkör eszköze és működési elve minden személygépkocsinál azonos, csak a modern modellek elektronikát, nagy teljesítményű szivattyúkat használnak, és gyakran 2 ventilátort szerelnek be egy helyett.

A VAZ 2106 hűtőkör működési algoritmusa így néz ki:

1. Az indítás után a motor 90-95 fokos üzemi hőmérsékletre kezd felmelegedni. A termosztát felelős a fűtés korlátozásáért - amíg a fagyálló hideg, ez az elem lezárja a fő radiátor áthaladását.
2. A szivattyú által szivattyúzott folyadék kis körben kering - a hengerfejtől vissza a blokkba. Ha a kabinfűtés szelepe nyitva van, a második folyadékáram áthalad a kályha kis radiátorán, visszatér a szivattyúhoz, majd onnan vissza a hengerblokkba.
3. Amikor a fagyálló hőmérséklet eléri a 80-83 °C-ot, a hőelem elkezdi kinyitni a csappantyút. A hengerfejből származó forró folyadék a felső tömlőn keresztül belép a fő hőcserélőbe, lehűl, és az alsó csövön keresztül a termosztáthoz jut. A keringés nagy körben megy végbe.
   

   Minél magasabb az áramló folyadék hőmérséklete, annál jobban megnyitja a termosztát a fő hőcserélő felé vezető utat
4. 90 °C hőmérsékleten a termoelem csappantyú teljesen nyitva van. A térfogatban táguló fagyálló összenyomja a hűtősapkába épített szeleprugót, megnyomja a záró alátétet és külön csövön keresztül a tágulási tartályba áramlik.
5. Ha nincs elegendő folyadékhűtés és a hőmérséklet emelkedése folytatódik, az elektromos ventilátort egy érzékelő jele aktiválja. A mérő a hőcserélő alsó részébe van felszerelve, a járókerék közvetlenül a lépek mögé.

Amíg a termosztát csappantyúja hermetikusan zárva van, a főradiátornak csak a felső része melegszik fel, az alsó része hideg marad. Amikor a hőelem kissé kinyílik és a fagyálló nagy körben kering, az alsó rész is felmelegszik. Ennek alapján könnyen meghatározható a termosztát teljesítménye.

Volt egy régi verzióm a "hatosból", ami nem volt felszerelve elektromos ventilátorral. A járókerék a szivattyútárcsán állt és folyamatosan forgott, a fordulatszám a főtengely fordulatszámától függött. Nyáron a városi forgalmi dugókban a motor hőmérséklete gyakran meghaladta a 100 fokot. Később megoldottam a problémát - új radiátort szereltem fel hőmérséklet-érzékelővel és elektromos ventilátorral. A hatékony fújásnak köszönhetően a túlmelegedés problémája megszűnt.

A "hat" tágulási tartálya nem működik nyomás alatt, ezért akár 20 évig is szolgál

A modernebb személygépkocsikkal ellentétben a VAZ 2106 tágulási tartálya egy műanyag tartály, hagyományos légszeleppel a dugóban. A szelep nem szabályozza a nyomást a rendszerben - ez a funkció a hűtőradiátor felső fedeléhez van hozzárendelve.

A fő radiátor jellemzői

Az elem célja a felmelegített fagyálló hűtése, amely a vízszivattyút áthajtja a rendszeren. A maximális légáramlási hatékonyság érdekében a radiátor a karosszéria elejére van felszerelve, és egy dekoratív rács zárja le a mechanikai sérülésektől.

Az elmúlt években a VAZ 2106 modelleket alumínium hőcserélőkkel szerelték fel oldalsó műanyag tartállyal. A standard egység műszaki jellemzői:

• a radiátor katalógusszáma: 2106-1301012;
• méhsejt - 36 kerek alumínium cső, vízszintesen, 2 sorban elhelyezve;
• méret - 660 x 470 x 140 mm, súly - 2,2 kg;
• szerelvények száma - 3 db, két nagy csatlakozik a hűtőrendszerhez, egy kicsi - a tágulási tartályhoz;
• a bal tartály alsó részében egy leeresztő csavar található, a jobb oldalon pedig egy lyuk a hőmérséklet-érzékelő számára;
• A termékhez 2 gumi láb tartozik.

Egy szabványos radiátorban a fagyálló belép a bal oldali műanyag tartályba, és a vízszintes cellákon keresztül a jobb oldalra áramlik

A fagyálló hűtése a radiátorban a vízszintes csöveken keresztül történő áramlás és a légáram által fújt alumíniumlemezekkel történő hőcsere miatt következik be. Az egység fedele (nem tartozék a pótalkatrészek vásárlásához) egy szelep szerepét tölti be, amely a felesleges hűtőfolyadékot a kimeneti csövön keresztül a tágulási tartályba vezeti.

A "hat" rendszeres hőcserélőit a következő cégek gyártják:

• DAAZ - "Dimitrovgrad automatikus aggregátor üzem";
• PONTOK;
• Luzar;
• "Jobb".

A DAAZ radiátorokat eredetinek tekintik, mivel ezeket az alkatrészeket a fő gyártó, az AtoVAZ az autók összeszerelése során szerelte be.

A sárgaréz hőcserélőben a csövek függőlegesen vannak elrendezve, a tartályok pedig vízszintesek

Alternatív lehetőség egy sárgaréz hőcserélő 2106-1301010 katalógusszámmal, gyártó - Orenburg Radiator. Ebben az egységben a hűtőcellák függőlegesen, a tartályok vízszintesen (fent és alul) helyezkednek el. Az elem méretei 510 x 390 x 100 mm, súlya - 7,19 kg.

A rézből készült VAZ 2106 radiátor megbízhatóbbnak és tartósabbnak tekinthető, de áron kétszer annyiba kerül. Hasonló pótalkatrészeket is kiegészítettek a korai kiadású „Zhiguli” összes modelljével. Az alumíniumra való átállás a költségek csökkenésével és az autó könnyebbé tételével jár - a sárgaréz hőcserélő háromszor nehezebb.

A fő hőcserélő kialakítása és szerelési módja nem függ az áramellátó rendszer típusától. A Six karburátoros és befecskendezős változataiban ugyanazokat a hűtőegységeket használják.

A hőcserélő felszerelése egy másik VAZ-modellből komoly változtatásokkal jár, amelyek egy hétköznapi autós számára nehézkesek.

Kézműves módon a "hat"-ra telepítheti a tizedik VAZ-család egységét vagy a Chevrolet Niva nagy radiátorát, két ventilátorral. Az autó komoly rekonstrukciójára lesz szükség - át kell helyeznie a motorháztető nyílás csuklópántjait egy másik helyre, különben az egység nem fér el a karosszéria elülső panelén.

Hogyan javítsuk meg a "hat" radiátort

Működés közben a VAZ 2106 autó tulajdonosa a fő hőcserélő ilyen hibáival találkozhat:

• sok kis lyuk kialakulása a méhsejtben, amelyek lehetővé teszik a fagyálló áthaladását (a probléma a nagy futásteljesítményű alumínium radiátorokra jellemző);
• szivárgás a tömítésen keresztül a műanyag tartály és a ház rögzítőperemének találkozásánál;
• repedések a csatlakozó szerelvényeken;
• csövek és lemezek mechanikai sérülései.

A szerelvény és az egység teste között repedések keletkeznek az alkatrész természetes kopása következtében

A legtöbb esetben a radiátor meghibásodásait saját kezűleg is kijavíthatja. Kivételt képeznek a 200 ezer km feletti futásteljesítményű alumínium egységek, amelyek sok helyen elkorhadtak. Ha számos szivárgást talál a cellákban, jobb, ha az elemet egy újra cseréli.

A javítási eljárás 3 lépésben történik:

1. A hőcserélő szétszerelése, a sérülések felmérése és a tömítési mód kiválasztása.
2. Szivárgások megszüntetése.
3. A rendszer összeszerelése és feltöltése.

Ha kis szivárgást észlel, próbálja meg kijavítani a hibát anélkül, hogy eltávolítaná a hűtőt a gépből. Vásároljon speciális tömítőanyagot egy autóboltban, és a csomagoláson található utasításokat követve adja hozzá a hűtőfolyadékhoz. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a kémia nem mindig segít a lyukak bezárásában, vagy ideiglenesen hat - hat hónap elteltével - egy év múlva a fagyálló ismét kiszivárog ugyanott.

A tömítőmassza öntése megoldja a problémát, ha apró repedések jelennek meg

Amikor egy alumínium hőcserélő szivárgott a "hatosomra", 220 ezer km-es futásteljesítménnyel, először vegyi tömítőanyagot használtak. Mivel nem képzeltem el a hiba mértékét, az eredmény siralmas volt - a felső vízszintes csövekből tovább folyt a fagyálló. Ezután a radiátort el kellett távolítani, a hibákat azonosítani és hideghegesztéssel lezárni. A költségvetési javítás körülbelül 10 ezer km megtételét tette lehetővé egy új sárgaréz egység beszerzése előtt.

Az elem szétszerelése és diagnosztikája

A radiátor összes hibájának eltávolításához és azonosításához készítsen elő számos eszközt:

• 8–22 mm méretű villáskulcs-készlet;
• fejkészlet kardánnal és gallérral;
• lapos csavarhúzó;
• nagy kapacitás a fagyálló leeresztéséhez és a hőcserélő diagnosztikájához;
• WD-40 kenőanyag aeroszolos dobozban;
• védőszövet kesztyű.

A szerszámkészleten kívül szétszerelés előtt érdemes vásárolni egy kis fagyállót a feltöltéshez

Jobb, ha egy betekintő árkon dolgozunk, mivel el kell távolítania az alsó oldalvédelmet (ha van). Szétszerelés előtt hűtse le a motort, különben megégeti magát a forró fagyállóval. A radiátor eltávolítása a következőképpen történik:

1. Helyezze az autót a gödörbe, és szerelje le az alsó védőburkolatot a radiátor lefolyó oldaláról. Az alkatrész 8 mm-es kulcsrakész fejű csavarokkal van rögzítve.
   

   A fém csomagtartó önmetsző csavarokkal van az első gerendához és a karosszériarészekhez csavarozva.
2. A fúvókák és a rögzítőcsavarok csatlakozási pontjait WD-40 zsírral kezelje.
3. Cserélje ki a tartályt és engedje le a fagyállót az alsó dugó vagy az érzékelő-ventilátor hőkapcsoló kicsavarásával. A rendszer ürítésének folyamatát az alábbiakban részletesebben ismertetjük a folyadékcserére vonatkozó utasításokban.
   

   Az alumínium hőcserélők leeresztőcsavarral vannak felszerelve, a sárgaréz hőcserélőknél ki kell csavarni a hőmérséklet-érzékelőt
4. Kösse le az akkumulátor mindkét érintkezőjét, és vegye ki az akkumulátort. Válassza le a hőmérséklet-érzékelő és a ventilátormotor tápvezetékeit.
   

   Az érzékelő leválasztásakor nem szükséges megjegyezni az érintkezőket - a kapcsokat tetszőleges sorrendben helyezik el
5. Lazítsa meg és csavarja ki az elektromos ventilátort a hőcserélőhöz rögzítő 3 csavart. Óvatosan távolítsa el a járókereket a diffúzorral együtt.
   

   A diffúzorral ellátott járókerék három csavarral van rögzítve a hőcserélőhöz
6. Laposfejű csavarhúzóval lazítsa meg a bilincseket, és távolítsa el a tömlőket a radiátor szerelvényeiről.
   

   Az elakadt tömlő eltávolításához lazítsa meg a bilincset, és csavarhúzóval feszítse ki
7. Csavarja ki a 2 db M8-as csavart a hőcserélő rögzítéséhez, a jobb oldalon jobb a csatlakozófej és a kardán használata. Húzza ki az egységet, és engedje le belőle a maradék fagyállót.
   

   A VAZ 2106 hőcserélő alsó része nincs csavarva, hanem 2 párnán nyugszik

A radiátor épségét vízbe merítéssel és levegőbefecskendezéssel ellenőrizzük kézi szivattyúval. A nagy szerelvényeket házi készítésű dugókkal kell bedugni, és a levegőt a tágulási tartály kis csövén keresztül kell szivattyúzni. A szivárgások légbuborékként jelennek meg, amely jól látható a vízben.

Egyes esetekben, például egy kőütés vagy egy kisebb baleset után, nem szükséges diagnosztikát végezni. A mechanikai sérüléseket könnyű megkülönböztetni a gyűrött lemezek és a nedves fagyálló cseppek alapján.

A hőcserélő vízbe merítéséhez kellően széles tartályt kell találnia

A hiba típusától függően az egység javítási módját választják ki:

1. A sárgaréz méhsejtben található, legfeljebb 3 mm-es lyukakat forrasztással zárják le.
2. Az alumíniumcsövek hasonló sérüléseit kétkomponensű ragasztóval vagy hideghegesztéssel zárják le.
3. A tartálytömítés szivárgását a tömítőanyagra műanyag alkatrészek felszerelésével lehet kiküszöbölni.
4. A nagy lyukakat és a megsemmisült csöveket nem lehet helyreállítani - a sejteket el kell fojtani.

Az egység nagy mechanikai sérülései láthatóak a lemezek beszorulásával

Ha az apró hibák száma túl magas, a radiátort ki kell cserélni. A javítás nem fog működni, a rothadt csövek új helyeken szivárogni kezdenek.

Videó: hogyan távolíthatja el a VAZ 2106 radiátort saját maga

Radiátor hűtés, bontás, autóból kiszerelés...

Javítás forrasztással

A sárgaréz radiátorban lévő sipoly vagy repedés forrasztásához a következő eszközökre és anyagokra lesz szüksége:

• forrasztópáka kiterjesztett heggyel, minimális teljesítmény - 350 W;
• csiszolópapír, fémkefe;
• fogók, fogók;
• zsírtalanító - lakkbenzin, nefras, benzin "galosh";
• forrasztósav, kis ecset;
• folyasztószer, forrasztás.

Az ón megbízható hegesztése érdekében a hibahelyet foszforsavval kezelik

A munka megkezdése előtt az egységet ki kell mosni és meg kell szárítani. Ezután óvatosan távolítsa el a hőcserélő lemezek egy részét, hogy a forrasztópáka hegyével elérje a sérült csövet. A forrasztás a következő sorrendben történik:

1. Tisztítsa meg a hiba helyét ecsettel és csiszolópapírral jellegzetes fényesre.
   

   A repedés közelében fontos, hogy az összes festéket lehámozza a fémről
2. Zsírtalanítsa a sérülés környékét, és ecsettel vigyen fel forrasztósavat.
   

   Az ortofoszforsavat a felület zsírtalanítása után alkalmazzuk
3. Melegítse fel a forrasztópákát, és vigyen fel egy réteg folyósítószert.
4. A forrasztás csípéssel történő rögzítése során próbálja meg meghúzni a sipolyt. Szükség szerint többször ismételje meg a folyasztószer és forrasztás felvitelét.
   

   A forrasztást jól felmelegített forrasztópákával több rétegben hordjuk fel.

Amikor az ón teljesen megszáradt, merítse újra a hőcserélőt vízbe, és pumpálja levegőt a méhsejt fölé, hogy ellenőrizze a forrasztás tömítettségét. Ha a sérülés nem javítható, próbálkozzon az alábbiakban leírt második módszerrel.

Videó: hogyan kell forrasztani egy radiátort a garázsban

Hogy forrasztottam a radiátoromat! Ahogy forrasztottam a radiátort!

Kémiai vegyületek alkalmazása

Az alumínium csövekben lévő sipolyok nem forraszthatók argonhegesztés nélkül. Ilyen esetekben kétkomponensű összetétellel vagy "hideghegesztésnek" nevezett keverékkel történő beágyazást gyakorolják. A munkaalgoritmus részben megismétli a forrasztást forrasztással:

1. Csiszolópapírral alaposan tisztítsa meg a csőnek a lyuk közelében lévő részét.
2. Zsírtalanítsa a felületet.
3. A csomagoláson található utasítások alapján készítse el a ragasztókészítményt.
4. Anélkül, hogy kézzel érintené a zsírtalanított területet, alkalmazzon ragasztót és tartsa a megadott ideig.

Egy speciális, kétkomponensű készítmény felhordás után meghúzza a kis lyukakat a hőcserélő méhsejtjein

A hideghegesztés nem mindig tapad jól az alumínium felületekhez. A folt részben lemarad a fém rezgésétől és hőtágulásától, ennek következtében a folyadék ismét kiszivárog a radiátorból. Ezért ezt a módszert a legjobb ideiglenesnek tekinteni - egy új hőcserélő vásárlásáig.

A "hatos" radiátoron a legfelső alumínium csőben megjelenő lyukat hideg hegesztéssel lezártam. 5 ezer kilométer után a radiátor ismét csillapítani kezdett - a tapasz elvesztette feszességét, de nem esett le. A következő 5 ezer km-en, mielőtt megvásároltam egy sárgaréz egységet, folyamatosan adagoltam fagyállót kis adagokban - körülbelül 200 grammot havonta.

Tömítő tartályok és nagy lyukak

A műanyag tartályok és a hőcserélő alumínium háza közötti tömítő tömítések tömítettségének megsértése a következő módon szűnik meg:

1. A radiátor tartálya fémkonzolokkal van rögzítve a testhez. Hajlítsa meg mindegyiket fogóval, és távolítsa el a műanyag tartályt.
   

   A tartály szétválasztásához sok fém tartót kell meghajlítania
2. Távolítsa el a tömítést, mossa meg és szárítsa meg az összes alkatrészt.
3. Zsírtalanítsa az összeillesztendő felületeket.
4. Helyezze a tömítést a magas hőmérsékletű szilikon tömítőanyagra.
   

   A tartály tömítése a karosszéria peremén található, és tömítőanyaggal megkenve
5. Vigyen fel tömítő szilikont a tartály karimára, és rögzítse vissza kapcsokkal.
   

   Összeszerelés után a tartály szélét íves fogakkal ismét meg kell nyomni

A VAZ 2106 alumínium radiátor tömítései nem mindig kaphatók a kereskedelemben, ezért a régi tömítést nagyon óvatosan kell eltávolítani.

A törött és szakadt hőcserélő csöveket nem lehet forrasztani. Ilyen helyzetekben a sérült sejtek elakadását az elakadt lemezek egy részének kivágásával gyakorolják. A csövek tönkrement szakaszait drótvágókkal távolítják el, majd fogóval többszöri hajlítással beszorítják a lépeket.

Az egység teljesítménye helyreáll, de a hűtés hatékonysága romlik. Minél több csövet kellett bedugni, annál kisebb a hőcserélő felület és a fagyálló hőmérsékletesése menet közben. Ha a sérülési terület túl nagy, akkor értelmetlen a javítás - az egységet ki kell cserélni.

Lyukak és egyéb súlyos sérülések után a lemezeket ki kell vágni, és a lépeket be kell szorítani

Szerelési útmutató

Az új vagy javított radiátor felszerelése fordított sorrendben történik, figyelembe véve az ajánlásokat:

1. Ellenőrizze a gumibetétek állapotát, amelyeken az egység felfekszik. A repedt és „keményedett” gumiterméket jobb cserélni.
2. Becsavarás előtt kenje meg a rögzítőcsavarokat használt olajjal vagy nigrollal.
3. Ha a gumitömlők végei megrepedtek, próbálja meg elvágni a csöveket vagy szereljen be újakat.
4. A tágulási tartályból kilépő kis cső általában olcsó kemény műanyagból készül. A radiátor szerelvényének könnyebb felhúzása érdekében engedje le a cső végét forró vízbe - az anyag meglágyul és könnyen ráfér a fúvókára.
   

   A tágulási tartályból származó cső kemény műanyagból készül, és melegítés nélkül erősen rá van húzva a szerelvényre.

Összeszerelés után töltse fel a rendszert fagyállóval, indítsa be a motort és melegítse fel 90 °C hőmérsékletre. Fűtés közben figyelje meg a hőcserélőt és a csőcsatlakozásokat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a rendszer teljesen tömített.

Léghűtő ventilátor működése

Ha hőség vagy egyéb okok miatt a főradiátor nem tud megbirkózni a hűtéssel, és a folyadék hőmérséklete tovább emelkedik, a hőcserélő hátsó felületére szerelt elektromos ventilátor bekapcsol. Nagy mennyiségű levegőt kényszerít át a lemezeken, növelve a fagyálló hűtési hatékonyságát.

Hogyan indul az elektromos ventilátor:

1. Amikor a fagyálló felmelegszik 92 ± 2 ° C-ra, aktiválódik egy hőmérséklet-érzékelő - a radiátor alsó zónájába telepített termisztor.
2. Az érzékelő lezárja a ventilátor bekapcsolását vezérlő relé elektromos áramkörét. Beindul a villanymotor, elindul a hőcserélő kényszerlevegő-áramlása.
3. A termisztor kinyitja az áramkört, miután a folyadék hőmérséklete 87-89 fokra csökken, a járókerék leáll.

A ventilátormotort a reléérintkezőket lezáró érzékelő parancsa indítja el

Az érzékelő elhelyezkedése a radiátor kialakításától függ. Az alumíniumból készült egységeknél a hőkapcsoló a jobb oldali műanyag tartály alján található. A sárgaréz hőcserélőben az érzékelő az alsó vízszintes tartály bal oldalán található.

A hűtés hőkapcsolójának ellenőrzéséhez el kell távolítania és meg kell tisztítania a kivezetéseket az oxidoktól

A VAZ 2106 ventilátor termisztora gyakran meghibásodik, rövidre zárja az áramkört, vagy nem reagál a hőmérséklet emelkedésére. Az első esetben a ventilátor folyamatosan forog, a második esetben soha nem kapcsol be. Az eszköz ellenőrzéséhez elegendő az érintkezőket leválasztani az érzékelőről, bekapcsolni a gyújtást és manuálisan bezárni a kapcsokat. Ha a ventilátor elindul, a termisztort ki kell cserélni.

A VAZ 2106 hőmérséklet-érzékelő cseréje a rendszer ürítése nélkül történik. Elő kell készíteni egy új elemet, le kell csavarni a régi készüléket egy 30 mm-es kulccsal, és gyorsan ki kell cserélni őket. A legszerencsétlenebb forgatókönyv szerint legfeljebb 0,5 liter fagyálló veszíthet el.

A Zhiguli hőmérséklet-érzékelő hatszögletű, kulcsrakész 30 mm-es formában készül

Új érzékelő vásárlásakor ügyeljen 2 pontra: a reakcióhőmérsékletre és az O-gyűrű jelenlétére. A helyzet az, hogy a VAZ 2109-2115 autók hőkapcsolói úgy néznek ki, mint a "hat" része, beleértve a menetet is. A különbség a bekapcsolási hőmérséklet, ami az elsőkerék-hajtású modelleknél magasabb.

Videó: a hat hőkapcsoló diagnosztikája és cseréje

A VAZ 2107 hőmérséklet-érzékelő ellenőrzése és cseréje

Hogyan működik a belső fűtés?

A vezető és az utasok fűtésére a VAZ 2106-ban egy kis radiátor van felszerelve a fő légcsatornába az autó elülső panelje alatt. A forró hűtőfolyadék a motorból két tömlőn keresztül érkezik, amelyek a hűtőrendszer kis keringetésére vannak csatlakoztatva. A belső fűtés működése:

1. A folyadékot egy speciális szelepen keresztül juttatják a radiátorhoz, amelyet a központi panelen lévő karról egy kábelhajtás nyit ki.
2. Nyári üzemmódban a szelep zárva van, a hőcserélőn áthaladó külső levegő nem melegszik fel.
3. Hideg idő beálltával a vezető elfordítja a szelepvezérlő kart, a kábel elfordítja a szelepszárat, és forró fagyálló kerül a hűtőbe. A légáramlás felmelegszik.

A Zhiguli kályha normál daruját a panelen lévő karhoz rögzített kábel nyitja

A fő radiátorhoz hasonlóan a kabinfűtők sárgaréz és alumínium kivitelben is kaphatók. Az utóbbiak kevesebbet szolgálnak ki és gyakrabban hibáznak, néha a csövek 5 éven belül elrohadnak.

A hagyományos kályhacsap megbízható eszköznek számít, de gyakran meghibásodik a kábelmeghajtó meghibásodása miatt. Ez utóbbi leugrik vagy elhasználódik, és a szelepet kézzel kell beállítani. A szabályozóhoz való eljutáshoz és a kábel elhelyezéséhez szét kell szerelni a központi panelt.

Videó: tippek a kályha csaptelep telepítéséhez a "klasszikuson"

Tűzhely csaptelep, néhány tipp.

A hűtőfolyadék cseréje

A VAZ 2106 hűtőkörben keringő fagyálló fokozatosan elveszíti korróziógátló tulajdonságait, szennyeződik és vízkő keletkezik. Ezért időszakos folyadékpótlásra van szükség 2-3 éves időközönként, a működés intenzitásától függően. Melyik hűtőfolyadékot jobb választani:

• kezdetben a gyártó G11 osztályú fagyálló öntését javasolta, kékre vagy zöldre festve (ez magában foglalja a Szovjetunióban feltalált fagyállót is);
• megengedett a G12 és G12 + osztályú, etilénglikol alapú folyadékok feltöltése, színe - főleg sárga és narancssárga;
• a legjobb és legmodernebb lehetőség a propilénglikol alapú G13 fagyálló, színe rózsaszín vagy lila.

A fagyálló színét a gyártók saját belátása szerint hozzáadott speciális színezékek adják.

A G13 osztályú folyadék lényegesen drágább, mint az etilénglikol fagyálló, de tartósabb. A minimális élettartam 4 év.

A VAZ 2106 hűtőkör fagyálló cseréjéhez 10 liter új folyadékot kell vásárolnia, és kövesse az utasításokat:

1. Amíg a motor hűl, távolítsa el a porvédőt a hűtő leeresztőcsavarja alatt. Rögzítése 4 db 8 mm-es csavarkulccsal történik.
2. Nyissa ki a tűzhely csapját, helyezzen egy edényt a test hőcserélő leeresztő nyaka alá, és csavarja ki a dugót. Kis mennyiségű folyadék kifolyik.
   

   Közvetlenül a dugó kicsavarása után legfeljebb egy liter folyadék fog kifolyni az egységből
3. Távolítsa el a tágulási tartály sapkáját, és lassan csavarja le a felső hűtősapkát. A fagyálló ismét kifolyik a lyukból.
   

   A fagyálló nagy része a hőcserélő felső fedelének kinyitása után összeolvad
4. Csavarja le teljesen a kupakot, és várja meg, amíg a rendszer kiürül. Csavarja be a dugót a leeresztő nyílásba.

Előfordulhat, hogy a sárgaréz radiátorok nem rendelkeznek lefolyónyílással. Ezután le kell csavarni a hőmérséklet-érzékelőt, vagy el kell távolítani a nagy alsó tömlőt, és le kell engedni a fagyállót a csövön keresztül.

A légzsákok elkerülése érdekében a kör új folyadékkal való feltöltésekor el kell távolítani a tömlőt a rendszer legmagasabb pontjáról. A karburátoros változatoknál ez elosztó fűtőcső, injektoros változatoknál fojtószelep.

A fagyálló feltöltésének folyamatában a levegő a legmagasabb ponton található eltávolított csövön keresztül távozik a rendszerből

Végezze el a feltöltést a radiátor felső nyakán keresztül, figyelve az eltávolított csövet. Amint fagyálló kifolyik a tömlőből, azonnal tegye rá a szerelvényre. Ezután szerelje be a hőcserélő dugóját, és töltsön folyadékot a tágulási tartályba. Indítsa el a motort, melegítse fel 90 ° C-ra, és ellenőrizze, hogy a hűtőház felülről lefelé felmelegszik.

Videó: hogyan kell cserélni a hűtőfolyadékot a VAZ 2106-on

A VAZ 2106 hűtőrendszere nem igényel sok figyelmet az autó tulajdonosától. A vezető tájékoztatást kap a motor túlmelegedésével kapcsolatos felmerülő problémákról, a műszerfalon lévő folyadékhőmérséklet-mérőről. Működés közben fontos figyelni a tágulási tartály fagyálló szintjét és az autó alatti nedves foltok megjelenését, jelezve a szivárgást.