Meghibásodások és a VAZ 2107 első fékbetétek cseréje

Az autó fékrendszerének mindig jó műszaki állapotban kell lennie, és mindenekelőtt a fékbetétekre kell vonatkoznia. A VAZ "héten" ritkán kell cserélni, és ennek fő oka a súrlódó bélés kopása. A fékberendezésekkel kapcsolatos problémák megjelenését a megfelelő jelek jelzik, amelyek a fékelemek ellenőrzésének, javításának vagy cseréjének szükségességét jelzik.

Fékbetétek VAZ 2107

Minden autó biztonságának alapja a fékrendszer, amelyben a fékbetétek a fő alkotóelemek. A VAZ "hét"-ben részletesebben foglalkozunk a betétek céljával, típusaival, hibáival és cseréjével.

Mire valók

Ma szinte minden autó ugyanazt a fékrendszert használja a súrlódási erő alapján. Ennek a rendszernek az alapja az egyes kerekeken elhelyezett speciális súrlódási mechanizmusok. A bennük lévő dörzsölő elemek fékbetétek és féktárcsák vagy fékdobok. Az autó leállítása a dobon vagy a tárcsán lévő párnák hatására hidraulikus hajtás segítségével történik.

Melyek a

A hetedik modell "Zhiguli"-ján a fékbetétek szerkezeti különbséggel rendelkeznek, mivel elöl tárcsafékek, hátul dobfékek vannak.

Elülső

Az elülső fékek 2101-3501090 katalógusszámú betétekkel vannak felszerelve. A részlet méretei:

• hossza 83,9 mm;
• magasság - 60,5 mm;
• vastagság - 15,5 mm.

Az első fékelemek minden klasszikus Zhigulira ugyanúgy vannak felszerelve. A VAZ szállítószalag eredeti első betéteinek gyártója és szállítója a TIIR OJSC.

A "TIIR" fékbetéteket az AvtoVAZ szerelősorához szállítják

Az első fékszerkezet kialakítása meglehetősen egyszerű, és a következő elemekből áll:

• féktárcsa;
• támogatás;
• két munkahenger;
• két párna.

A VAZ 2107 első fékmechanizmusának kialakítása: 1 - vezetőcsap; 2 - blokk; 3 - henger (belső); 4 - a betétek szorítórugója; 5 - egy cső a fékmechanizmushoz; 6 - támogatás; 7 - szerelvények; 8 - munkahengerekből álló cső; 9 - külső henger; 10 - tárcsafék; 11 - burkolat

A betétek állapotát időszakonként ellenőrizni kell, hogy a bélések vastagsága legalább 2 mm legyen. Ha a súrlódó anyag vékonyabb, a betéteket ki kell cserélni.

Hátulsó

A dobfékekhez a 2101-3502090 cikkszámú fékbetéteket a következő méretekkel használják:

• átmérő - 250 mm;
• szélesség - 51 mm.

Az eredeti terméket a JSC AvtoVAZ gyártja. Akárcsak az első esetében, a hátsó párnák minden klasszikus Zhiguli modellhez illeszkednek.

A JSC "AvtoVAZ" termékeit eredeti hátsó fékelemként használják.

A hátsó tengely fékmechanizmusa egyszerű dobkialakítással rendelkezik, amely kitágul. A következő elemekből áll:

• dob;
• működő fékhenger;
• párnák;
• rögzítőfék kar.

A VAZ 2107 hátsó fékmechanizmus kialakítása: 1 - kézifékkábel; 2 - távtartó kar a rögzítőfékhez; 3 - állványtartó csésze; 4 - blokk; 5 - henger; 6 - szorító cipőrugó (felső); 7 - bővülő rúd; 8 - szorító rugó (alul)

Melyek a jobbak

A fékelemek kiválasztásakor nem szabad megtakarítani. Ezenkívül szem előtt kell tartani, hogy a "hét" fékszerkezet kialakítása nem rendelkezik olyan modern rendszerekkel, amelyek növelik a biztonságot. Ezért a kérdéses termékeket a következő mutatók szerint kell megvásárolni:

• az optimális súrlódási együttható a GOST szerint 0,35–0,45;
• minimális hatás a féktárcsa kopására;
• nagy mennyiségű átfedés;
• idegen hangok hiánya fékezés közben.

Ha figyelembe vesszük a fékbetétek gyártóit, akkor az aktív vezetéshez előnyben kell részesíteni az ATE-t, a Ferodót. A nyugodtabb vezetési stílus érdekében, amikor nem várható túlmelegedés és nagy terhelés a fékrendszeren, megvásárolhatja az Allied Nippon, Finwhale, TIIR típusokat. Fékelem vásárlásakor figyelni kell a súrlódó betét összetételére. Ha a betét nagy fémforgácsok felhasználásával készül, ami a jellegzetes zárványokon észrevehető, a féktárcsa sokkal gyorsabban elhasználódik, miközben jellegzetes mélyedések maradnak rajta.

A legjobb megoldás azok a csúcstechnológiás vegyületekből készült betétek, amelyek kizárják a féktárcsa gyors kopását.

Az aktív vezetéshez a Ferodo első fékbetétek ajánlottak.

Fékbetét problémák

A fékrendszer figyelembe vett részeit nem csak akkor kell cserélni, ha elhasználódtak, hanem olyan meghibásodások esetén is, amelyek rossz minőségű fogyóeszközök használatával vagy túl aktív vezetéssel járnak. A párnákkal kapcsolatos problémák megjelenését jellegzetes jelek jelzik:

• csikorgás, csikorgás és egyéb idegen hangok fékezéskor;
• az autó megcsúszása a fékpedál lenyomásakor;
• a pedál használatához a szokásosnál több vagy kevesebb erőfeszítést kell tennie;
• a pedál ütése fékezéskor;
• a pedál elengedése után nem tér vissza eredeti helyzetébe;
• fekete por jelenléte a felniken.

Idegen hangok

A modern fékbetétek speciális jelzőkkel vannak felszerelve, amelyek jelzik ezen autóalkatrészek kopását. A jelző egy fémszalag, amely a súrlódó bélés alá van rögzítve. Amikor az anyag nagy része elhasználódott, de a fékbetét még képes lassítani, a fékpedál lenyomásakor jellegzetes zörgés vagy fütyülés jelenik meg. Ha a betétek nincsenek felszerelve ilyen jelzőkkel, az idegen hangok jelenléte a fékszerkezet elemeinek nyilvánvaló kopását és cseréjének szükségességét jelzi.

A betétek kopása többféleképpen megnyilvánulhat, ennek egyik jele a fékezéskor hallható idegen hangok

Skid

Ha az autó fékezéskor az egyik oldalra csúszik, annak valószínű oka az egyik betét kopása. Az autó egészen kanyarodásig csúszik, sőt száraz felületen is. A féktárcsákon kívül a féktárcsák horzsolása vagy deformációja miatt is előfordulhat megcsúszás.

Videó: miért húzódik oldalra az autó fékezéskor

Miért húz, oldalra húz fékezéskor.

Nemrég szembesültem olyan helyzettel, amikor fékezéskor az autó oldalra húzódni kezdett. Nem tartott sokáig megtalálni ennek a viselkedésnek az okát. Az autó alulról történő felületes vizsgálata után kiderült, hogy az egyik hátsó működő fékhenger szivárog. Emiatt a fékpofa és a dob munkafelületére került a fékfolyadék, aminek következtében a mechanizmus nem tudta ellátni funkcióját. A problémát hengercserével és a fékek légtelenítésével javították. Ha hasonló helyzetben van, akkor azt javaslom, hogy cserélje ki a teljes hengert, és ne szereljen be javítókészletet, mivel a gumitermékek minősége ma sok kívánnivalót hagy maga után.

A pedálerő növelése vagy csökkentése

Ha szokatlanul erősen vagy enyhén kell megnyomnia a pedált, akkor a problémát a párnák kopása vagy szennyeződése okozhatja. Ha minden rendben van velük, akkor ellenőrizze a teljes fékrendszer integritását a folyadékszivárgás szempontjából.

Rezgés

Ha a fékpedál lenyomásakor rezgés lép fel, akkor lehetséges ok a féktárcsa és a fékbetétek közé való szennyeződés behatolása, vagy az utóbbiakon repedés vagy forgács jelent meg. Ennek eredményeként az alkatrészek idő előtti kopásnak vannak kitéve. Azonban tudnia kell, hogy hasonló jelenség a fékrendszer agyának vagy hidraulikus hengereinek meghibásodása esetén is lehetséges.

A pedál lesüllyed

Néha előfordul, hogy a fékpedál lenyomása után nem mozdul vissza. Ez azt jelzi, hogy a párnák hozzáragadtak a lemezhez. Ez a jelenség XNUMX m alatti hőmérsékleten figyelhető meg, amikor nedvesség került a párnákra. Ezenkívül levegő kerülhet a fékrendszerbe, ami ellenőrzést, majd a fékek javítását vagy légtelenítését igényli.

Plakk a lemezeken

A felniken lévő lerakódások fekete por, ami azt jelzi, hogy a betétek kopottak. Ha a porban fémrészecskék vannak, akkor nem csak a betétek törlődnek, hanem maga a féktárcsa is. Ha ilyen helyzet adódik, nem érdemes meghúzni a fékszerkezet ellenőrzésével, valamint a meghibásodott alkatrészek cseréjével.

A fekete lepedék megjelenését a kerekeken az aktív vezetés vagy a betétek természetes kopása okozhatja.

Egyszer észrevettem, hogy az első kerekeket fekete por borítja, és ez nem útpor volt. Azt már nem tudni, hogy akkor melyik fékbetéteket szerelték be, de miután az AvtoVAZ gyárira cserélték, a helyzet változatlan maradt. Ezért arra a következtetésre jutottam, hogy a fekete por megjelenése normális, ami a betétek természetes kopására utal.

Az első betétek cseréje a VAZ 2107-en

Ha gyári fékbetéteket szerelnek fel a "hét" elejére, akkor nem kell aggódnia, hogy hamarosan kicseréli őket. Az ilyen elemeket legalább 50 ezer km-en keresztül táplálják. normál járműüzem közben, azaz állandó erős fékezés nélkül. Ha a betétek elhasználódtak, akkor önállóan cserélhetők anélkül, hogy felkeresnének egy szervizt. A javítási munkák elvégzéséhez a következő eszközökre lesz szüksége:

• Phillips és lapos csavarhúzók;
• fogó;
• kalapács.

A fékbetétek cseréjéhez szabványos garázsszerszámkészletre lesz szüksége.

leszerelés

A párnákat a következő sorrendben távolítjuk el:

1. Emelővel megemeljük az autó elejét, lecsavarjuk a keréktartót és eltávolítjuk.
   

   A kerék eltávolításához csavarja ki a négy rögzítőcsavart
2. Csavarhúzóval vagy fogóval távolítsa el a fékelemek rudait tartó két sasszeget.
   

   A rudakat sasszegek tartják, kiszedjük
3. Miután rámutattunk egy Phillips csavarhúzóra, kinyomjuk a betétek rúdjait. Ha nehezen jönnek ki, használhat áthatoló kenőanyagot, és egy kalapáccsal enyhén ütögesse meg a csavarhúzót.
   

   Az ujjakat Phillips csavarhúzóval nyomják ki
4. Kivesszük a párnák bilincseit.
   

   A bilincsek eltávolítása a párnákról
5. A fékelemek gyakran probléma nélkül kerülnek ki az ülésekből. Ha nehézségek merülnek fel, csavarhúzóval húzza át a lyukakon a fékhengerre támaszkodva.
   

   A blokk kézzel jön ki az ülésből. Ha nem ez a helyzet, csavarja ki egy csavarhúzóval
6. Távolítsa el a párnákat a féknyeregről.
   

   Kézzel távolítsa el a párnákat a féknyeregről

Telepítés

Az új betéteket a következő sorrendben szereljük be:

1. Megvizsgáljuk a működő hidraulikus hengerek portokjait. Ha a gumielem sérült, cserélje ki egy újra.
   

   A mechanizmus összeszerelése előtt ellenőrizze, hogy a portok nem sérült-e
2. Mérjük meg a féktárcsa vastagságát egy féknyereggel. A pontosság érdekében ezt több helyen is megtesszük. A lemeznek legalább 9 mm vastagnak kell lennie. Ha nem, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.
   

   Nóniuszos féknyereg segítségével ellenőrizze a féktárcsa vastagságát
3. Nyissa ki a motorháztetőt, és csavarja le a fékfolyadék tartály kupakját.
   

   Csavarja le a fedelet a fékrendszer tágulási tartályáról
4. Engedje le a fékfolyadék egy részét egy gumiburával úgy, hogy a szintje a maximális jelzés alatt legyen. Ezt azért tesszük, hogy amikor a dugattyúkat a hengerekbe nyomjuk, a folyadék ne folyjon ki a tartályból.
5. A fém távtartón keresztül felváltva támasztjuk a tartót a hengerek dugattyúihoz, és nyomjuk őket teljesen. Ha ez nem történik meg, akkor a féktárcsa és a dugattyú közötti kis távolság miatt nem lehet új alkatrészeket szállítani.
   

   Annak érdekében, hogy az új párnák problémamentesen illeszkedjenek a helyükre, a hengerek dugattyúit szerelőlapáttal megnyomjuk
6. A betéteket és egyéb alkatrészeket fordított sorrendben szereljük fel.

Videó: az első fékbetétek cseréje a klasszikus Zhiguli-n

Az első fékbetétek cseréje a VAZ 2101, 2107, 2106, 2105, 2103 és 2104 típusokon

Javítás után ajánlatos lenyomni a fékpedált, hogy a betétek és a dugattyúk a helyükre kerüljenek.

A VAZ 2107 első fékbetéteinek hibás működésének azonosítása és cseréje egyszerű feladat, és nem igényel speciális eszközöket és készségeket. Ennek az autónak minden tulajdonosa megbirkózik vele, amihez elegendő elolvasni a lépésről lépésre szóló utasításokat, és követni a javítási folyamat során.