Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – melyik autót válasszam? [VIDEÓ]

Nissan Leaf II vagy Volkswagen e-Golf – melyik autó a jobb? Bjorn Nyland Youtuber úgy döntött, hogy megválaszolja ezt a kérdést, és versenyt szervez a két autó között. A küzdelem célja az 568 kilométeres pálya minél gyorsabb leküzdése volt. A győztes... egy Volkswagen e-Golf lett, annak ellenére, hogy kisebb akkumulátorral rendelkezik.

Ha a műszaki adatokat nézzük, a Nissan Leaf és a VW e-Golf ugyanúgy néz ki, némi előnnyel a Leafhez képest:

• akkumulátor kapacitása: 40 kWh a Nissan Leafben, 35,8 kWh a VW e-Golfban,
• hasznos akkumulátorkapacitás: ~ 37,5 kWh a Nissan Leafben, ~ 32 kWh a VW e-Golfban (-14,7%),
• tényleges hatótáv: 243 km a Nissan Leafnél, 201 km a VW e-Golfnál,
• aktív akkumulátorhűtés: NEM mindkét modellben,
• maximális töltési teljesítmény: körülbelül 43-44 kW mindkét modellben,
• keréktárcsák: 17 hüvelyk a Nissan Leafnél és 16 hüvelyk a Volkswagen e-Golfnál (kevesebb = kevesebb energiafogyasztás).

A Volkswagen e-Golfot gyakran dicsérik a kivitelezéséért, aminek meg kell egyeznie a Golf belső égésű motorjával. Árához képest azonban sok kívánnivalót hagy maga után, mert a legolcsóbb változatban ugyanannyiba kerül, mint a Nissan Leaf gazdag csomaggal:

1 színpad

Az első szakasz után, amikor a vezetők [együtt] elérték a gyorstöltőt, a Volkswagen e-Golf átlagos energiafogyasztása 16,6 kWh / 100 km volt, míg a Nissan Leafie 17,9 kWh / 100 km-t. A töltőállomáson mindkét autóban ugyanannyi energia volt az akkumulátorban (százalék: 28 százalék az e-Golfban, szemben 25 százalékkal a Leafben).

Nyland azt jósolta, hogy az e-Golf 40 kW-nál kisebb teljesítménnyel fog tölteni, így a Leaf 42-44 kW sebességelőnyt jelent, bár a Fastned hálózat üzemeltetője szerint a sebességnek akár 40 kW-nak kell lennie (piros vonal):

A Leafnek töltési problémája is volt: az ABB megbízható állomása kétszer megszakította a töltési folyamatot, és minden alkalommal kisebb teljesítményről indult, mert az akkumulátor melegebb volt. Ennek eredményeként az e-golf pilóta gyorsabban vezetett, mint Nyland.

2 színpad

Mindkét sofőr egyszerre jelent meg a második töltőállomáson. A Nissan Leaf szoftverfrissítést kapott, így 41,1 Celsius fokos akkumulátorhőmérséklet mellett is 42+ kW-tal töltötték fel az autót. Érdekes módon a Volkswagen e-Golf mutatta a legjobb eredményeket az energiafogyasztás terén vezetés közben: 18,6 kWh / 100 km, míg a Leaf 19,9 kWh / 100 km-t.

Az e-Golf második megállójában probléma volt a töltővel. Szerencsére az egész folyamat gyorsan újraindult.

A következő Nissan töltőállomás felé vezető úton megjelent a „Rendszerhiba” figyelmeztetés. Nem tudni, hogy ez mit jelent, és mi volt benne. Azt sem lehetett hallani, hogy az ilyen hibák zavarják az e-golf versenyzőt.

3 színpad

Valójában az igazi verseny csak a harmadik próbálkozás után kezdődött. A Nissan Leaf elhúzódott a töltőtől, hogy utat engedjen a néhány perccel később érkező e-golfnak. Érdekesség, hogy 81 százalékos töltés után az e-Golf mindössze 111 kilométeres hatótávot mutatott - kint viszont -13 fok volt a hőmérséklet, sötét volt, az utolsó tucat kilométer pedig emelkedőn ment.

> A Mercedes EQC legkorábban 2019 novemberében kerül forgalomba. "Akkumulátorprobléma" [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland egy pár tíz kilométerrel arrébb lévő töltőállomásra csatlakozott, de csak ~ 32 kW energiát pótoltak - az akkumulátor hőmérséklete pedig meghaladta az 50-et és megközelítette az 52 Celsius-fokot, a kinti -11,5 fok ellenére. Ez több mint 60 fokos különbség a sejtek és a környezet között!

4 színpad

Az utolsó töltés során a Volkswagen e-Golf átlagosan aggódott a forró akkumulátor miatt – vagy nem volt olyan meleg, mint a Leaf akkumulátora. Az autó 38-39 kW sebességgel töltötte fel az energiát, míg a Leaf mindössze 32 kW-ot ért el. Így a Volkswagen sofőrje nem vett észre semmi különbséget, míg a Leaf sofőr fájdalmasan tudatában volt annak, hogy mit jelent a Rapidgate.

5. szakasz, vagyis összegzés

A versenyt a tervezett cél előtti utolsó töltőállomáson félbehagyták. A korábban érkezett Volkswagen e-Golf tudott csatlakozni, míg a Nyland in the Leafnek meg kellett várnia, hogy a második helyen álló BMW i3 befejezze a töltést. Azonban még ha csatlakozik is a készülékhez, a fűtött akkumulátorok lehetővé teszik számára, hogy akár 30 kW teljesítménnyel is feltöltse energiakészletét. Mindeközben az e-Golf valószínűleg még mindig 38-39 kW teljesítményű volt.

Ennek eredményeként a Volkswagen e-Golfot hirdették ki a győztesnek. A párbaj azonban hamarosan megismétlődik.

Íme a verseny videója:

Volkswagen e-Golf - a vezető véleménye

Az e-golfos Pavel többször beszélt az autó építési minőségéről. A német autó a nagyon jó ülések és felületek miatt tetszett neki. Tetszett neki a háttérvilágítás is, az adaptív kanyarlámpák pedig szó szerint elégedettek voltak vele. 36:40 körül láthatja őket munkában, és tulajdonképpen a szembejövő autót eltakaró pályaszakaszokat leszámítva lenyűgöző!

Ez érdekelheti: