Az új Ford Fiesta letért a kitaposott ösvényről

Itt nincs forradalom, ha valakinek tetszik a mostani Fiesta, az az újat fogadja el tökéletesebb megtestesítőjeként - nagyobb, biztonságosabb, modernebb és környezetbarátabb.

A Fiesta 1976-ban jelent meg gyors válaszként a régebbi Polo-ra, de elsősorban a növekvő városi ferdehátú piacra. A siker azonnali volt, és a mai napig több mint 16 millió darabot adtak el minden generációból. Hányan voltak? A Ford, beleértve az összes jelentős arculatváltást is, azt állítja, hogy a legújabb Fiestát VIII-as címkével kell ellátni, a Wikipédia a VII jelölést adta neki, de tekintettel a jelentős dizájnbeli különbségekre, csak az ötödik generációval van dolgunk.... És ehhez a terminológiához kell ragaszkodnunk.

A 2002-es harmadik generációs Fiesta nem váltotta be a vásárlók elvárásait, ami rossz eladásokat eredményezett. Ezért a Ford úgy döntött, hogy a következő generációnak sokkal jobbnak és szebbnek kell lennie. Hiszen 2008-ban a cég bemutatta az eddigi legjobb Fiestát, amely a kiváló eladások mellett a szegmens élvonalában is szerepel, pl. teljesítmény kategóriában. Nehéz dolguk van azoknak a mérnököknek, akiknek az a feladata, hogy egy szeretett és tisztelt modell utódját építsék fel, mert munkájukkal szemben nagyon magasak az elvárások.

Mi változott?

Bár az autók következő generációi már nem növekszenek az utakon, itt lényegesen nagyobb karosszériával van dolgunk. Az ötödik generáció több mint 7 cm-rel hosszabb (404 cm), 1,2 cm-rel szélesebb (173,4 cm) és ugyanannyival rövidebb (148,3 cm), mint a jelenlegi. A tengelytáv 249,3 cm, ami mindössze 0,4 cm-es növekedés.A Ford szerint azonban 1,6 cm-rel több lábtér van a hátsó ülésen.A csomagtartó hivatalos befogadóképességét még nem ismerjük, de a gyakorlatban elég tágasnak tűnik.

A formatervezés szempontjából a Ford nagyon konzervatív volt. A karosszéria formája, jellegzetes oldalablakai vonalával elődjét idézi, bár természetesen vannak új elemek is. A kis Ford eleje immár a nagyobb Focusra emlékeztet, a fényszóróvonal kevésbé rafinált, de a hatás egész jól sikerült. Hátul egy kicsit más a helyzet, ahol azonnal egy új koncepciót veszünk észre. A jelenlegi Fiesta fémjelzi magasra szerelt lámpásokat elhagyták és lejjebb helyezték. Ennek eredményeként véleményem szerint az autó elvesztette karakterét, és könnyen összetéveszthető a márka más modelljeivel, például a B-Max-szal.

Teljes újdonság a Fiesta kínálatának stílusos változatokra osztása a hagyományos felszereltségi változatok mellett. A titán a „mainstream” képviselője volt a bemutató idején. A választás nem volt véletlen, hiszen ez a gazdag felszereltség adja a Fiesta európai eladásainak felét. És mivel a vásárlók egyre többet hajlandóak városi autókra költeni, miért ne ajánlanánk nekik valami még különlegesebbet? Így született meg a Fiesta Vignale. A hűtőrács hullámszerű díszei sajátos megjelenést kölcsönöznek neki, de a gazdag belső tér hangsúlyozására különleges jelölések jelennek meg az első sárvédőn és a csomagtérajtón. Ennek ellentéte a Trend alapváltozata lesz.

Európában is virágzik a stilizált sportváltozatok. Függetlenül attól, hogy melyik motort választjuk, az ST-Line változat vonzóbbá teszi az autót. Nagy, 18 colos kerekek, légterelők, küszöbök, vérvörös festés a végeken és azonos színvilágú belső betétek a sportos Fiesta fénypontjai. A faji megjelenés bármilyen motorral kombinálható, még az alapmotorral is.

A Fiesta Active újdonság a Ford városi kínálatában. Egyben válasz a modern piac sajátosságaira, vagyis a szabadtéri modellek divatjára. A jellemzők közé tartozik a festetlen díszlécek, amelyek védik a kerékíveket és a küszöböket, valamint a megnövelt hasmagasság. Igaz, a plusz 13 mm nem ad olyan tulajdonságokat az autónak, amelyek lehetővé tennék az esetleges járhatatlanság leküzdését, de az ilyen típusú járművek kedvelőinek biztosan tetszeni fog.

A belső tér követte a legújabb trendeket, hogy könnyebben kezelhető legyen. A Ford ezt szinte példamutatóan tette, meghagyta a leggyakrabban használt tekerőgombokat, például a hangerőszabályzót, a frekvencia/dalváltást, és megtartotta a légkondicionáló funkciópanelt. A Ford többi modelljéből már ismert SYNC3 gyors és egyszerű média- vagy navigációs vezérlést biztosít a 8 hüvelykes érintőképernyőn keresztül. Újdonság a Ford és az új Fiesta hangrendszereit szállító B&O márka együttműködése.

A vezetési pozíció nagyon kényelmes, az állítható ülés pedig alacsony. A kesztyűtartó 20%-kal bővült, az ajtóban már 0,6 literes palackok is elhelyezhetők, az ülések közé pedig nagyobb palackok, vagy nagyobb poharak helyezhetők. Az összes bemutatott kiállítás üvegtetővel rendelkezett, ami a hátsó sorban lévő fejtér igen jelentős korlátozását eredményezte.

A technológiai ugrás a biztonsági rendszerek és a vezetőasszisztensek listáján látható. A Fiesta mostantól támogatja a vezetőt emelkedőn való induláskor és szűk helyeken történő manőverezéskor. Az új generációban minden megtalálható, amit egy ilyen osztályú autó kínálhat. A felszerelések listája olyan rendszereket tartalmaz, amelyek a legfontosabb ütközési figyelmeztetéseket generálják, beleértve a gyalogosok észlelését akár 130 méteres távolságból. A sofőr rendszer formájában kap támogatást: a sávban tartás, az aktív parkolás vagy a táblák leolvasása, valamint az adaptív sebességtartó automatika korlátozó funkcióval biztosítja a kényelmét.

A Fiesta három hengerre támaszkodik, legalábbis a benzinmotorok kínálatában. Az alapmotor az egyliteres EcoBoosthoz hasonló 1,1 literes. Ti-VCT-nek hívják, ami azt jelenti, hogy változó órajel-fázisú rendszere van. A feltöltés hiánya ellenére 70 vagy 85 lóerős lehet, ami ehhez az erőosztályhoz képest kiváló eredmény. Mindkét specifikáció csak -sebességes kézi sebességváltóval lesz párosítva.

A háromhengeres 1.0 EcoBoost motornak kell a Fiesta értékesítésének gerincét képeznie. A jelenlegi generációhoz hasonlóan az új modell is három teljesítményszintben lesz elérhető: 100, 125 és 140 LE. Mindannyian hatfokozatú kézi váltón keresztül küldik az erőt, a leggyengébbek hatfokozatú automatával is elérhetőek lesznek.

A dízelekről sem feledkeztek meg. A Fiesta erőforrása továbbra is az 1.5-ös TDCi egység marad, de az új változat jelentősen növeli a kínált teljesítményt - 85 és 120 LE-re, i.e. 10 és 25 LE-hez illetőleg. Mindkét változat hatfokozatú kézi váltóval működik.

Várjunk még néhány hónapot

A gyártás a német kölni gyárban zajlik majd, de az új Ford Fiesta várhatóan csak 2017 közepén kerül a bemutatótermekbe. Ez azt jelenti, hogy jelenleg sem az árak, sem a vezetési teljesítmény nem ismert. Azonban jó esély van arra, hogy az ötödik generációs Fiestát továbbra is szórakoztató lesz vezetni. A Ford azt állítja, hogy ennek így kell lennie, és bizonyítékként számos tényre hivatkozik: megnövelt keréknyom (elöl 3 cm, hátul 1 cm), elöl merevebb bukókeret, pontosabb sebességváltó mechanizmus, és végül a karosszéria torziós merevsége 15%-kal nőtt. Mindez a Torque Vectoring Control rendszerrel kombinálva 10%-kal növelte az oldaltámasztást, a fékrendszer pedig 8%-kal lett hatékonyabb. Ennek a csodálatos információnak a megerősítésére még várnunk kell, és sajnos több hónapig tart.

Az új Fiesta leggyorsabb változatairól egyelőre semmit sem tudni. Feltételezhetjük azonban, hogy a Ford Performance sportrészlege méltó utódját készíti elő a Fiesta ST-nek és az ST200-nak. Természetes lépésnek tűnik, mert a Ford jelenlegi kis melegsapkái kategóriájuk legjobbjai közé tartoznak.