Új Porsche Macan – utolsó lehelet

Néhány héttel ezelőtt derült égből villámcsapásként érte a hír Zuffenhausenből, hogy a következő Porsche Macan egy teljesen elektromos autó lesz. Aztán arra gondoltam – hogyan? A jelenlegi legkelendőbb Porschéban nem lesz hagyományos motor? Végül is ez abszurd, mert szinte senki sem kínál elektromos terepjárókat. Nos, talán kivéve a Jaguart, amiben E-Pace van, és az Audit, mert időnként elhaladok az e-tron hirdetőtáblái mellett. Természetesen van Tesla is, az új Model Y-vel. Szóval lehet, hogy egy elektromos kompakt SUV reklámozása nem őrültség, hanem más gyártók mögött?

De koncentráljunk a kiadási verziókra, mert nem is olyan régen Porsche macan belső égésű motorral, mint eddig is tudtuk, finom öregedésgátló kezelésen esett át. Ez annyira eltúlzott értelmezés, mert a Macan így is teljesen frissnek és vonzónak tűnt. Ez a néhány változás azonban azt jelenti, hogy a népszerűsége az évek múlásával nem csökken, sőt, talán még nő is, mert ő az utolsó a műfajban?

Az új Makan egy púderes orr, i.e. alig észrevehető változások

Először keresem új Macan, gondoltam: valami megváltozott, de valójában mi? A legkönnyebben észrevehetővel kezdem. Hátul egy fénycsík jelent meg a csomagtérajtón, amely összeköti a korábban egyetlen hátsó lámpákat. Ez a részlet egyesíti a képet Makana a teljes frissített Porsche-kínálat hátterében (kivéve a 718-at). A fényszórókat is áttervezték, hogy karcsúbbak legyenek, a standard világítás pedig LED-technológiát használ.

Az autó eleje vizuálisan szélesebb lett, oldalsó lámpák, irányjelzők is, lejjebb helyezkednek el az oldalsó légbeömlő nyílások bordáin. A nappali menetlámpák és a féklámpák négy különálló LED-del rendelkeznek. Ami a megjelenést és egyben vezetési teljesítményt illeti, az a rendelési képesség Makana kerekek 20 hüvelykes vagy akár 21 hüvelykes felniken. Érdekes módon aszimmetrikus (a hátsó tengelyen szélesebb) abroncskészleteket is bevezettek a ténylegesen érezhető jobb kezelhetőség érdekében.

Nem szabad megfeledkeznünk a kompakt furgonok új karosszériaszíneiről sem. suv-porsche - tompított ezüst Dolomite Silver Metallic, gyöngyszürke matt, vagyis a híres Crayon, a 911-ből vagy a Panamera, extravagáns élénkzöld Mamba Green Metallic és abszolút kedvencem a 911-es és 718-as sportágakban, vagyis a gyöngyház matt Miami Blue.

A multimédia modernebb

belső új Porsche Macan nem változott annyit, mint vártam. Az óra analóg marad, a jobb oldalon digitális színes kijelzővel, a középkonzol sem változott. Véleményem szerint legalábbis ebben a két elemben Macan eltér a Panamera, Cayenne vagy az új 911-től, ez a megjelenés az, ami jobban meggyőz, mint a tapintható panelek és a mindenütt jelenlévő zongorafekete.

A multimédiás rendszer azonban megváltozott. Új, 10,9 hüvelykes érintőképernyőnk van Apple CarPlay funkcióval. Android Auto nélkül, ugyanis a Porsche ügyfelei szokásait elemezve arra a következtetésre jutott, hogy több mint 80%-uk olyan okostelefont használ, amelynek házán harapott alma van. A multimédiás rendszer lehetővé teszi az új navigáció online szolgáltatásokkal való használatát, emellett hangvezérléssel is rendelkezik.

Ami a biztonsági rendszereket illeti, a modell felszereléséhez Porsche macan ehhez csatlakozik egy új forgalmi dugó-asszisztens, amely együttműködik a fejlett aktív tempomattal. A legfontosabb felszerelési csomag azonban, amelyet minden Porsche esetében kötelezőnek kell lennie, a Sport Chrono csomag. Miért? Először is, neki köszönhetően a Sport Response gomb segítségével a kormánykeréken lévő vezetési módok vezérlését kapjuk. Ez a varázsgomb több tíz másodpercig lehetővé teszi az autó maximális potenciáljának kihasználását, amely azonnal elérhető a gázpedál megnyomása után. Egyszerű, de ötletes, főleg ha sietve kell előzni. A Sport Chrono már az arculatfelújítás előtt elérhető volt, de hangsúlyoznom kell, hogy egy új Macan vásárlása e csomag nélkül elveszti az általa kínált szórakozás felét.

Az új Porsche Macan - három liter jobb, mint kettő

A Lisszabon melletti bemutató alkalmával lehetőségem nyílt megismerkedni az árlistában jelenleg elérhető motor mindkét változatával, i. alap négyhengeres 2.0 turbó-benzinmotor 245 LE-vel és maximális nyomatéka 370 Nm, valamint egy turbófeltöltős V6-os 354 LE-vel, maximális forgatónyomatéka 480 Nm, amely Makani S.

És azt írhatom, hogy a kétliteres motor kielégítő dinamikát kínál, de nem izgalmas. Le tudom írni, hogy mi az Makan S. azt a gyorsulás érzését adja, amit egy Porschétől elvárok. Azt írhatnám, hogy körülbelül 50 000 PLN-t fizetni egy V6-os motorért tökéletes befektetés. Még azt is írhatnám, hogy a Macan alapmotorja kicsit csalódást okozott. Nem számít!

De miért? Mert ma az eladott Macanów több mint 80%-a alap kétliteres modell. És őszintén kétlem, hogy a facelift után másképp lesz. Mit jelent? Hogy a soros XNUMX literes motor beváltja a Porsche Macan vásárlók túlnyomó többségének elvárásait. Mat.

Ráadásul egyetértek azzal a véleménnyel, hogy Porsche macan továbbra is birtokolja a világ legvezethetőbb kompakt SUV-ja címet. A gumiabroncsok szimmetrikusra cseréje csak megerősítette a modell vezető pozícióját. És bár a fő Macan igazán magabiztosan vezet, minden apró változás: a Sport Chrono csomag, a legalább 20 colos kerekek vagy a légrugózás új, magasabb szintre emeli ennek az autónak a magabiztosságát és vezetési élményét. Kár, hogy az alapverzióhoz minden egyes opció és csomag a pénztárca jelentős csökkenésével jár.

Új Porsche Macan – 54 860 PLN elválaszt a teljes boldogságtól?

Miután engedélyezte a konfigurátort a hivatalos webhelyen Porsche megtudjuk, hogy a lehető legolcsóbb Macan legalább 248 800 PLN-be kell kerülnie. Az ár tartalmazza az összkerékhajtást, a zseniális PDK automata váltót. Parkolásérzékelők és fotokróm tükör nem lesz, de az alapfelszereltség gazdag.

Makan S. drágább, mint a fő Makana pontosan 54 860 PLN. Ez a Macan árának csaknem egyötöde. Viszont szerintem érdemes ráfizetni, mert a kétliteres motor felülmúlja a háromliteres V6-ost. A Macan és a Macan S is igazi Porschék, de az S-es egy kicsit nagyobb...

A dízel Macan utolsó öt perce

Ami megváltozott, annak változnia kell. Amit frissíteni kellett, azt frissítették. Minden más a helyén maradt. És nagyon jól. Bár néhány éve nem győztem egyesíteni a "Porsche" és az "Off-road" szlogeneket, mivel kicsit többet vezettem a Macan és a Cayenne modelleket (mind közúton, mind pályán, de könnyű terepen is) úton!), meggondoltam magam. Legyen szó SUV-ról, Gran Turismóról, limuzinról, kabrióról, kupéról vagy pályafalóról, a Porsche logó a motorháztetőn kötelező.

Új Makanbár az "új"-nál jobban illik a "frissített" kifejezésre, ez egy igazi Porsche, egy igazi SUV, bármilyen változatban és bármilyen felszereltséggel van felszerelve. Ha a vásárláson gondolkodik Makana és szereted a belső égésű motorokat, ne feledd, hogy a belső égésű makan egy kihalt faj.