Új Renault Zoe – Nyland ismertető [YouTube]

Bár az autóipari újságírók még csak most ismerkednek az új Renault Zoe ZE 50-nel, egyes Renault márkakereskedéseknek már volt lehetőségük bemutatni a modellt [potenciális] vásárlóknak. Ő is köztük volt megbízható Bjorn Nyland, aki alaposan tesztelte az autót. Íme, az 2020 kWh-s Renault Zoe-ról (52) szóló áttekintése összefoglalónkban.

Mielőtt rátérnénk az érdemekre, emlékezzünk vissza, milyen autóról lesz szó.

Renault Zoe ZE 50 - műszaki adatok

A Renault Zoe egy B-szegmensű autó, így közvetlenül versenyez az Opel Corsa-e-vel, a BMW i3-mal vagy a Peugeot e-208-cal. A modell második generációja, a Renault Zoe ZE 50, fel van szerelve Akkumulátor 52 kWh (hasznos kapacitás), i.e. több, mint a versenytársak. Az autó elsőkerék-hajtással is rendelkezik. R135 100 kW motor (136 LE, de a gyártó szerint 135 LE) és a bejelentett 395 km-es WLTP, aminek le kell fordítania hozzávetőlegesen 330-340 kilométer valós hatótávon.

A töltési teljesítmény gyengébbnek tűnik, mert egyenárammal (DC) csak 50 kW, de van lehetőségünk akár 22 kW-os váltóáramú (AC) használatára is. Egyetlen ma eladott autó sem teszi lehetővé, hogy ezt az energiát hagyományos töltőről lehessen levonni.

Renault Zoe ZE 50 értékelés – a megfelelő részlet

A Renault Zoe a tesztelt YouTube-felszerelésben új vörös fényezést kapott, és PureVision teljesen LED-es fényszórókkal volt felszerelve.

A töltőcsatlakozó még mindig a Renault szimbólum alatt volt az elején. Ellentétben a Kia e-Niróval vagy a Hyundai Kona Electricvel, strapabíró gumitömítéssel van felszerelve - ez megoldódhatott a Hyundai-Kia autók norvég vásárlóinak panaszai nyomán, amelyek ajtajait hó, jég borította és a karosszériához fagyott. . Erősen kellett ütögetni őket, hogy fel lehessen tölteni az autót.

A Renault Zoe (2020) a modell történetében először van felszerelve CCS töltőporttal. Az autók régi generációi – a Zoe és Zoe ZE 40 – csak 2-es típusú foglalattal rendelkeztek (leszámítva a két legvastagabb tűt az alján), és 22/43 kW-ig támogatták AC töltéssel (c) Bjorn Nyland / YouTube

Az autó belsejét továbbra is kemény műanyag borítja, de a felület egy részét kiegészítő szövet borítja, ami kellemes ránézésre és meglehetősen puha tapintású. Ez egy jó lépés: sok Olvasónk, az előző generációs Renault Zoe potenciális vásárlója azt mondta, hogy megijedt a belső megjelenéstől és az olcsó műanyag érzésétől, ami elég erős ellentétben áll azzal, hogy az autót meg kell körülbelül 140 PLN-t fizetett.

Elöl elég hely van egy 1,8-1,85 méter magas ember számára. Magasabbaknak az ülésállításra is alkalmas (elektromos állítás nélkül, csak manuálisan), de akkor szorosan mögöttük lesz.

A 180 cm-nél magasabb emberek ne üljenek a hátsó ülésen, mert a szűkös körülmények között összeszorultak:

A belső képernyő függőlegesen van elhelyezve - azaz Tesla Model S / X stílusban -, és a videó azt mutatja, hogy ez az elrendezés működik. A kezelőfelület gyors, a térkép pedig kis késéssel reagál, ami igazán nagy eredmény az autóipari világ többi részéhez képest. Azonban minden művelet, beleértve a helykeresést vagy az útvonal újratervezését, késik.

Hatalmas plusz a „felhő” hatótávolsága egyetlen töltéssel, amely úgy tűnik, figyelembe veszi a terepet és az utak jelenlétét. Hátránya, hogy a Nyland teszt során a képernyő ok nélkül lefagy (lefagy), amikor a kiválasztott pontra próbál navigálni.

Az első utazáson A Renault Zoe ZE 50 85 százalékos feltöltéssel 299 kilométeres hatótávolságú. Ez azt jelentené, hogy az akkumulátor kapacitásának 100 százaléka körülbelül 350 kilométer megtételét teszi lehetővé – az autó algoritmusaiban némi optimizmussal ez a szám nagyon jól egyezik a cikk elején található számításokkal.

B (energiatakarékos) módban elég lassan gyorsul az autó, de a regeneratív fékezés nem túl erős, ami Bjorn Nylandot kicsit meglepte, ugyanis erősebb felépülésre számított. A mérő azt mutatja, hogy Zoe -20 kW maximális teljesítményt termel a kerekekből. Csak az akkumulátor lemerülése esetén éri el a visszanyerés a -30 kW-ot, a fékpedál lenyomása után pedig - majdnem -50 kW-ot (a mérő szerint: "- 48 kW").

A Renault Zoe ZE 50 nem rendelkezik aktív tempomattal, amely az elöl haladó járművek alapján állíthatná be a jármű sebességét. A Renault Symbioz bemutatója során tett ígéretek ismeretében ez apró meglepetés. A jármű sávtartó rendszerrel van felszerelve, azonban ez a jármű „lepattanását” okozza az oldalvonalról.

Vezetéskor "igyekszem tartani a 120 km/h-t", azaz autópályán, 99,3 km megtétele után az autó a tárolt energia 50 százalékát (67-> 17 százalék) fogyasztja el. Megállás után a jármű által jelzett fogyasztás 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km) volt. Ez azt jelenti egy teljesen feltöltött akkumulátornak körülbelül 200-250 kilométert kell megtennie országúti sebességgel.

Az Ionita töltőállomáshoz való csatlakozás után a ventilátorok valamikor működésbe léptek. Nyland arra a következtetésre jutott, hogy az akkumulátorok léghűtésesek, így azt a következtetést vonhatjuk le, hogy semmi sem változott az előző generációhoz képest. Emlékezzünk vissza: a régi Renault Zoe ZE 40 aktív hűtést használt kényszerített légkeringtetéssel, és egy további léghűtő került be a légkondicionáló rendszerbe. Ennek eredményeként az akkumulátor belsejében alacsonyabb (vagy magasabb) hőmérsékletet lehetett elérni, mint kívül.

> Hogyan hűtik az akkumulátorokat az elektromos járművekben? [MODELLISTA]

Gyorsan haladva elég hangos, de közúton stabilabbnak érzi magát az autó, mint a BMW i3. Tény, hogy a BMW i3 egy bizonyos sebesség felett - amit a hatótávolság csökkentése miatt senki sem fog megoldani - érzékeny például az elhaladó autók okozta oldalirányú léglökésekre. Zoe kerek formája egyértelműen megvédi az autót az ilyen ideges rázkódásoktól.

Érdemes megnézni a teljes Renault Zoe ZE 50 áttekintést:

A szerkesztő megjegyzése www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland Patreon fiókkal rendelkezik (ITT), és úgy gondoljuk, érdemes egy kis adománnyal támogatni. A norvégot igazán újságírói hozzáállás és megbízhatóság jellemzi, lenyűgöz minket, hogy inkább átnézi az autót, és nem például vacsorázik (nekünk is így van;). Véleményünk szerint ez nagyon pozitív változás az összes elégedett autós média képviselőihez képest.

Ez érdekelheti: