2021-es Nissan Leaf elektromos autók áttekintése: e+

A Tesla Model 3 megjelenése előtt a Nissan Leaf volt a világ legkelendőbb elektromos autója, és ennek jó oka van. A Leaf már régóta benne van a zéró emissziós játékban, valójában olyan régóta, hogy már körülbelül a második generáció felénél jár.

Igen, míg más elektromos járművek még csak most indulnak, a Leaf jól teljesített, de most már érezhető az új, nulla kibocsátású modellek árapályának hatása, és a Leafnek vissza kell szereznie a helyét a piacon.

Ismerje meg a Leaf e+-t, a hagyományos Leaf nagy hatótávolságú változatát, amely enyhíti a távolsági gondokat, és ráébreszti a vásárlókat, hogy a Leaf több lehet, mint egy városi autó. Tehát nézzük meg, hogy valóban így van-e.

Nissan LEAF 2021: (alap)
Biztonsági minősítés
motor típusa	-
Üzemanyag típusa	Elektromos gitár
Üzemanyag-hatékonyság	-l/100km
leszállás	5 ülés
Ára	$38,800

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A 60,490 10,500 dollártól kezdődően, plusz az utazási költségek, a Leaf e+ jelentős, XNUMX XNUMX dolláros prémiumot kínál a hagyományos Leafhez képest, és a vásárlók a többletköltséget megnövelt hatótávolsággal, gyorsabb töltéssel és jobb teljesítménnyel ellensúlyozzák, de erről majd később.

A Leaf e+ és a hagyományos Leaf alapfelszereltsége magában foglalja az alkonyatérzékelő LED-lámpákat, az esőérzékelős ablaktörlőket, a fűthető és elektromosan behajtható oldalsó tükröket, a 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, a kompakt pótgumit, a kulcsnélküli ajtót és a hátsó ablaküveget.

Belül nyomógombos indítás, 8.0 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer, műholdas navigáció, Apple CarPlay és Android Auto támogatás, valamint hét hangszórós Bose audiorendszer funkció.

Az e+ belsejében egy 8.0 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer található.

7.0 hüvelykes, többfunkciós kijelző, fűtött kormánykerék, fűthető első és hátsó külső ülések, valamint fekete bőrkárpitozás, ultravelúr szürke díszítéssel.

Mi hiányzik? Kezdetnek jó lenne egy napfénytető és egy vezeték nélküli okostelefon-töltő.

A hagyományos Leafhez hasonlóan a Leaf e+ is a Hyundai Ioniq Electric (48,970 54,800 dollártól) és a Mini Electric (XNUMX XNUMX dollár) versenytársa a lassan növekvő, teljesen elektromos kisautók szegmensében.

A Tesla Model 3 középkategóriás szedán (62,900 XNUMX dollártól kezdődően) azonban nem sokkal drágább, mint a Leaf e+, belépő szintű Standard Range Plus változata nagyobb hatótávot, töltést és teljesítményt kínál.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Ami az elektromos járműveket illeti, a Leaf e+ nem igazán tűnik ki a tömegből, de ez nem feltétlenül rossz.

Ha elektromos járművekről van szó, a Leaf e+ nem igazán tűnik ki a tömegből.

Míg sok elektromos autó már a kezdetektől fogva polarizáló megjelenésével nyilatkozik, a Leaf e+ inkább suttog, mint sikít.

Az első lökhárító kék fém szegélyének köszönhetően pedig, amely vizuálisan elválasztja a Leaf e+-t a hagyományos Leaftől, még jobban beleolvad a háttérbe.

Talán a Leaf e+ hátulról néz ki a legjobban a bumeráng stílusú hátsó lámpákkal.

Nézze meg azonban alaposan, és észre fogja venni a Nissan Leaf e+ jellegzetes V-alakú hűtőrácsának zárt változatát elöl, a töltőcsatlakozókkal egy fedél alatt elrejtve.

Oldalt a Leaf e+ elsötétített B-oszlopokkal és C-oszlopokkal rendelkezik, amelyek együttesen lebegő tetőhatást hoznak létre.

• Míg sok elektromos jármű kinézetével nyilatkozik, az e+ inkább suttog, mint sikít.
• Míg sok elektromos jármű kinézetével nyilatkozik, az e+ inkább suttog, mint sikít.
• Míg sok elektromos jármű kinézetével nyilatkozik, az e+ inkább suttog, mint sikít.
• Míg sok elektromos jármű kinézetével nyilatkozik, az e+ inkább suttog, mint sikít.
• Míg sok elektromos jármű kinézetével nyilatkozik, az e+ inkább suttog, mint sikít.
• Ahol sok elektromos autó polarizáló megjelenésével nyilatkozik, az e+ inkább suttog, mint sikít.
• Ahol sok elektromos autó polarizáló megjelenésével nyilatkozik, az e+ inkább suttog, mint sikít.
• Ahol sok elektromos autó polarizáló megjelenésével nyilatkozik, az e+ inkább suttog, mint sikít.
• Ahol sok elektromos autó polarizáló megjelenésével nyilatkozik, az e+ inkább suttog, mint sikít.
• Ahol sok elektromos autó polarizáló megjelenésével nyilatkozik, az e+ inkább suttog, mint sikít.
• Ahol sok elektromos autó polarizáló megjelenésével nyilatkozik, az e+ inkább suttog, mint sikít.
• Míg sok elektromos jármű kinézetével nyilatkozik, az e+ inkább suttog, mint sikít.
• Míg sok elektromos jármű kinézetével nyilatkozik, az e+ inkább suttog, mint sikít.

A Leaf e+ vitathatatlanul hátulról néz ki a legjobban, a bumeráng stílusú hátsó lámpáival, amelyek üzletszerűen néznek ki, valamint a ritkán látható félfekete csomagtérajtóval.

Belül a Leaf e+ egy kicsit kalandosabb, fekete bőrkárpittal, ultrasuede szürke díszítéssel.

Ennek ellenére a Leaf e+ nem érzi magát olyan prémiumnak, mint az ára sugallja, az olcsó kemény műanyag feltűnő használata és a fényes fekete felület pedig könnyen karcolódik.

Technológiát tekintve a Leaf e+ 8.0 hüvelykes központi érintőképernyője jó helyen van, de az infotainment rendszer, amelyen fut, nem éppen a legmodernebb, hiányzik a legtöbb versenytárs funkcionalitása, így biztonságosabb az Apple CarPlay vagy az Android Auto használata. tét.

A Leaf e+ 7.0 hüvelykes, többfunkciós kijelzője jobb, mert nemcsak minden szükséges információt kínál a vezetőnek, hanem kényelmesen is elhelyezhető a hagyományos sebességmérő bal oldalán.

És bár lehet, hogy nem tűnik túl vonzónak, a Leaf e+ pálcás sebességváltója valójában meglehetősen jól működik, a shift-by-wire technológiát alkalmazva más vezetési élményt biztosít.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

4490 mm hosszú (2700 mm-es tengelytávval), 1788 mm széles és 1540 mm magas, a Leaf e+ valamivel nagyobb, mint az átlagos kis ferdehátú, bár ez nem feltétlenül jelent jót a praktikum szempontjából.

A csomagtartó minimális teherbírása 405 liter.

Például míg a csomagtartó minimális kapacitása meglehetősen jó (405 liter), a maximális 1176 literes tárolóhelyét a 60/40 arányú hátsó kanapéval lehajtva nem csak a padlón lévő markáns púp, hanem a Bose hangja is veszélyezteti. rendszer részletei.

Az 1176 literes maximális tárhely a Bose audiorendszer egyes részeire korlátozódik.

A helyzetet rontja, hogy a rakodóél nagyon-nagyon magas, ami megnehezíti a terjedelmesebb tárgyak berakodását, és nincsenek rögzítési pontok a laza rakomány rögzítésére. Azonban két oldalsó rácsot kap a tároláshoz.

A második sorban ismét szembetűnő a kompromittált csomagolás, a hátsó ülés pedig az akkumulátor alul elhelyezett elhelyezése miatt meglehetősen magasan helyezkedik el. Ennek eredményeként az utasok furcsa módon a vezető és az első utas fölé tornyosulnak.

A 184 cm-es vezetési pozícióm mögött azonban még van körülbelül egy hüvelyk lábtér, miközben a fejtér is egy hüvelyknyire elérhető. A lábtér azonban gyakorlatilag nem létezik, és a magas középső alagút értékes lábteret emészt fel, ha három felnőtt ül.

A gyerekeknek minden bizonnyal kevesebb panaszuk lesz, a kisebbekre pedig még jobban gondoskodnak, hiszen kéznél van három felső kábel és két ISOFIX rögzítési pont a gyerekülések felszereléséhez.

A kényelmi szempontokat tekintve a hátsó ajtókosarakba egy-egy normál palack fér el, az első ülések háttámláján pedig kártyazsebek találhatók, ennyi. A hátsó szellőzőnyílások sehol, ahogy a pohártartókkal és csatlakozási lehetőségekkel ellátott lehajtható kartámasz sem.

Az első sorban egy USB-A port, egy 12 V-os aljzat és egy kiegészítő bemenet található a középkonzol alján.

Természetesen az első sorban sokkal jobb a helyzet, ahol az USB-A port, a 12 V-os konnektor, és még az Aux bemenet is a B-oszlop tövében kapott helyet, alatta pedig kényelmesen elhelyezhető egy okostelefon méretű rekesz.

A sebességváltó mögött két pohártartó és egy kulcstartó méretű nyílás kapott helyet, a középső rekesz pedig fura alakú és nem különösebben mély.

Szerencsére a kesztyűtartó telitalálat, képes lenyelni a használati útmutatót és egyéb apróságokat, míg a bejárati ajtóban egy normál palack is elfér.

Melyek a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A Leaf e+ 160 kW-os első villanymotorja 340 Nm nyomatékkal, 50 kW-tal és 20 Nm-rel erősebb, mint a hagyományos Leaf.

Mondanunk sem kell, hogy a Leaf e+ a kettő közül a legerősebb, 100 másodperc alatt gyorsul nulláról 6.9 km/h-ra, egy másodperccel gyorsabban, mint a hagyományos Leaf. Még a végsebessége is 13 km/h-val nagyobb, 158 km/h.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Leaf e+ 62 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, amely 450 km-es NEDC-tanúsítvánnyal rendelkező hatótávolságot biztosít, 22 kWh-val többet és 135 km-rel többet, mint a hagyományos Leaf.

Érdemes azonban megjegyezni, hogy maga a Nissan a Leaf e+ esetében 385 km-es, a hagyományos Leaf esetében pedig 270 km-es hatótávolságot sorol fel, jelentéseiben a valósághűbb WLTP tesztelési szabványt részesíti előnyben.

Mindenesetre a Leaf e+ energiafogyasztása 18.0 kWh/100 km, ami előreláthatólag 0.9 kWh/100 km-rel magasabb, mint a hagyományos Leaf.

A valós világban a Leaf e+-val repülve 18.8 kWh/100 km átlagot értünk el 220 km-en, az indulási útvonal túlnyomórészt autópályákon és országutakon zajlott, így még nagyobb durranást kaphattunk volna, ha több időt töltünk a forgalomban.

Így a való világban egy feltöltéssel legalább 330 km-es hatótávolságra számíthat, ami bőven elegendő egy magabiztos utazáshoz ésszerű határok között a városból a vidéki házba és vissza, ami nem mondható el egy normál autóról. levél növényen.

Amikor a Leaf e+ lemerül, 11.5 óra alatt tölti fel akkumulátorát 30 százalékról 100 százalékra egy 6.6 kW-os váltóáramú töltővel, míg a 100 kW-os egyenáramú gyorstöltő 20 óra alatt tölti fel 80 százalékról 45 százalékra. percek.

Referenciaként egy normál 6.6 kW-os Leaf váltóáramú töltési ideje négy órával gyorsabb a kisebb akkumulátor miatt, de az egyenáramú gyorstöltési idő valójában 15 perccel hosszabb, mivel a maximális teljesítmény 50 kW.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Leaf e+ és a normál Leaf is rendelkezik a széles körben elérhető Type 2 AC töltőportokkal, de az egyenáramú gyorstöltő portjaik sajnos a nehezen megtalálható CHAdeMO típusúak. Igen, ez elavult technológia.

Ami hiányzik, az a kétirányú töltés, amit a Leaf e+ már a dobozból is támogat. Igen, a sokféle felhasználás mellett megfelelő infrastruktúrával elláthatja otthonát, hűtőszekrényét és minden mást.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az ANCAP a 2018-as szabványhoz képest a teljes Leaf termékcsaládot a legmagasabb, ötcsillagos biztonsági besorolással adta, ami azt jelenti, hogy a Leaf e+ még mindig megkapja a 2021-es független biztonsági jóváhagyást.

A Leaf e+ fejlett vezetéstámogató rendszerei kiterjednek az autonóm vészfékezésre gyalogosészleléssel, a sávtartó asszisztenssel, az adaptív tempomattal, a közlekedési tábla felismeréssel, a távolsági fényszóró asszisztenssel és a vezető figyelmeztetéssel.

Ezen kívül holttérfigyelő, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető, térhatású kamerák, első és hátsó parkolóérzékelők, valamint abroncsnyomás-figyelés is rendelkezésre áll.

Igen, az útkereszteződés-asszisztensen, a kerékpáros észlelésen, a kormányzási asszisztensen és az előrehaladó keresztirányú forgalomra figyelmeztetőn kívül itt nem sok marad ki.

A további alapfelszereltséghez tartozik hat légzsák (kettős első, oldalsó és függöny), csúszófékek, elektronikus fékerőelosztás, vészfékrásegítő, valamint hagyományos elektronikus stabilitás- és kipörgésgátló rendszerek.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Az összes Nissan modellhez hasonlóan a Leaf e+-ra is öt év futásteljesítmény-korlátlan garancia vonatkozik, ami két évvel kevesebb, mint a Kia által meghatározott „no strings added” szabvány.

A Leaf e+ öt év közúti segélyszolgálattal is jár, akkumulátorára pedig külön nyolc év vagy 160,000 XNUMX km-es garancia vonatkozik.

Mint minden Nissan modellhez, a Leaf e+-hoz is öt év futásteljesítmény nélküli garancia jár.

A Leaf e+ szervizintervalluma pedig 12 havonta vagy 20,000 XNUMX km-enként történik, attól függően, hogy melyik következik be előbb, az utóbbi pedig hosszabb.

Sőt, a korlátozott árú szolgáltatás az első hat látogatás alkalmával elérhető 1742.46 dollár összköltséggel, átlagosan 290.41 dollárral, ami elég jó.

Milyen vezetni? 7/10

A Leaf e+ vezetése azonnal megmutatja, hogy valamivel nagyobb, mint a hagyományos Nissan Leaf.

Amint ráteszi a jobb lábát, a Leaf e+ azonnal, de simán továbbítja az extra erőt és nyomatékot, ami tagadhatatlanul egy meleg ferdehátúéval egyenrangú gyorsulást eredményez.

A Leaf e+ vezetése azonnal megmutatja, hogy valamivel nagyobb, mint a hagyományos Nissan Leaf.

Ez a nagyobb teljesítmény minden bizonnyal mosolyt csal az arcára, de nem sokkoló módon (szójáték célja). Ezt azonban nagyra értékelik.

Ami feltűnően jó, az a regeneratív fékezés. Három beállítás áll rendelkezésre, ezek közül a legagresszívebb az elektronikus pedál, amely hatékonyan teszi lehetővé az egypedálos vezérlést.

Igen, felejtsd el a fékpedált, mert amint elkezdesz gyorsítani, a Leaf e+ szándékosan lelassul a teljes megállásig.

Természetesen ezt meg kell tanulni, de gyorsan megérted, mikor kezdj el mozogni különböző forgatókönyvekben. Nemcsak szórakoztató módon tanul meg újra vezetni, hanem az akkumulátort is tölti az út során. Ragyogó.

A Leaf e+ akkumulátora a padló alatt található, ami azt jelenti, hogy alacsony a súlypontja, ami összességében remek kezelési hír.

A Leaf e+ valóban érdekes lehet egy jó kanyargós úton, jó karosszériát mutat annak ellenére, hogy nem csak közel 1800 kg-ot mozgat egyik oldalról a másikra, hanem lemond a független hátsó felfüggesztésről egy kevésbé bonyolult torziós gerenda helyett.

Ha túl erősen nyomjuk, a Leaf e+ alulkormányzott lesz, de a tapadás bármikor biztosított lesz, még akkor is, ha a hajtás csak az első kerekekre száll át.

A Leaf e+ elektromos szervokormánya nehezebb, amit nagyra értékelek, de nem feltétlenül szuper közvetlen vagy túl kommunikatív.

A menetkényelem is viszonylag jó. Ismét elektromos autó lévén a Leaf e+ nagyobb tömegű, mint egy hagyományos kis ferdehátú, így merevebb a felfüggesztése. Ennek eredményeként az út egyenetlenségei érezhetők, de soha nem zavarják.

Végül, ha a háttérben nem jár hagyományos motor, az egyéb hangos zajok csökkentése kulcsfontosságú a Leaf e+ számára. Jól van megcsinálva, a gumik zúgása csak nagy sebességnél hallatszik, az oldalsó tükrök feletti szél fütyülése pedig csak 100 km/h feletti sebességnél vált ki.

döntés

Kétségtelen, hogy a Leaf e+ jelentős előrelépés a hagyományos Leafhez képest. Valójában hosszabb hatótávolsága, gyorsabb töltése és nagyobb teljesítménye csábító választássá teszik az elektromos járművek vásárlói számára 2021-ben.

A hagyományos Leafhez hasonlóan azonban a Leaf e+ sem tökéletes, a legnagyobb problémák pedig a kompromisszumos csomagolásban és a sokkal vonzóbb Tesla Model 3-hoz közeli árpozícióban rejlenek.

A Leaf e+-nak azonban továbbra is a szokásos Leaf fölött kell lennie a vásárlók bevásárlólistáján, miután egy viszonylag megfizethető elektromos autó, amely elegendő hatótávolsággal rendelkezik városi és vidéki vezetéshez.