70-as Genesis G2020 áttekintés: 2.0T Sport

Csakúgy, mint a Toyota, a Nissan és a Honda (és majdnem a Mazda) a 80-as és 90-es években, a Hyundai a XNUMX-es évek végén készítette el a luxus névtáblát, tudva, hogy alapmárkája nem elég rugalmas ahhoz, hogy elérje a luxus legmagasabb szintjét. , jól bevált játékosok foglalják el.

A kezdetben a jelvénnyel párosított Hyundai Genesis 2016-ban, külön almárkaként, míg az itt ismertetett G70 kompakt szedán 2019 közepén jelent meg helyi piacon.

A jelenlegi ausztrál felállásban a G80 limuzin mellett található. Hamarosan megjelenik a GV80 teljes méretű SUV, ezt követi a G90 mega-prime szedán, és valószínűleg egy sor GT modell követi majd.

Tehát mi a belépési pont Dél-Korea első igazi fordulatához a luxuscikkek piacán? Olvasson tovább, hogy megtudja.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	9 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$48,600

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A 63,300 2.0 dolláros ára az útköltségek nélkül, a 70T Sport a Genesis G60 létra második fokán áll, és beleesik a tisztelt és jól bevált versenytársak fészkébe, mindezt feltűnő távolságban a XNUMX ezer dolláros sávtól.

Az olyan autók, mint az Audi A4 40 TFSI Sport (61,400 320 USD), a BMW 68,900 300i M Sport (65,670 USD, 300 66,707 USD), a Jaguar XE P200 R-Dynamic SE (65,800 206 USD), a Lexus IS 67,490 60 F Sport (5 64,990 USD), MercedesXNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX USD), VW Arteon. XNUMX TSI R-Line ($XNUMXXNUMX) és Volvo SXNUMXXNUMX R-Design (XNUMXXNUMX $).

Eléggé névszerinti, és elvárható, hogy a szabványos funkciók versenyképes listája segítsen ennek a prémium újoncnak a kitűnésében. Az első benyomás pedig a gyönyörűen kidolgozott „bőr” ülések fűtésével és 12 irányban állítható (és XNUMX irányban állítható deréktámasszal) a vezető és az első utas számára. Bőr a középkonzolon, a középső műszerfalon és a kormányon, valamint rozsdamentes acél küszöbök és sportpedálok.

A 8.0 hüvelykes érintőképernyő támogatja a MirrorLink, az Apple CarPlay és az Android Auto, valamint a hangfelismeréssel vezérelt műholdas navigációt (valós idejű forgalmi frissítésekkel).

A Genesis szerint a középkonzol a 8.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel és a klímaberendezéssel együtt 6.2 fokos szögben áll a vezető felé.

A valódi alumínium kilincsek és a középkonzol ötvözetből készült díszítőelemei feldobnak, csakúgy, mint a 7.0 hüvelykes digitális középső műszerkijelző és a Qi vezeték nélküli töltőpad (Chi).

A lista tartalmazza a kétzónás klímaberendezést, a kilenc hangszórós audiorendszert (beleértve egy pár ülés alatti mélynyomót és a digitális rádiót), kulcsnélküli nyitást és indítást, fűthető és elektromos külső tükröket, esőérzékelős ablaktörlőket és esőérzékelőket. ablaktörlők. Genesis Connected Services okostelefon-alkalmazás, amellyel távolról csatlakozhat különféle fedélzeti funkciókhoz.

Olyan dolgok, mint a motor távoli indítása/leállítása, ajtózár/nyitás, vészvillogó vezérlés, kürtvezérlés és klímaszabályozás (beleértve a páramentesítőt is). Ezenkívül mindennel összeköti Önt az autó helyétől (GPS-en keresztül) és a parkolási időtől (figyelmeztetéssel) az üzemanyagkeresőig.

Az autó fényszórói LED-esek, csakúgy, mint a DRL-ek és a hátsó lámpák, a "Smart boot" kihangosító kezelést kínál, ez a Sport változat pedig 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve, amelyek nagy teljesítményű Michelin Pilot Sport 4 gumiba vannak burkolva.

Az autó fényszórói LED-esek.

Szintén alapfelszereltség a mechanikus, korlátozott csúszású differenciálmű, a sportos külső és belső stílusjegyek, a sportos műszerek, valamint a bikalefánt megállítására alkalmas Brembo fékcsomag (részletek a Driving részben). 

Számos aktív és passzív biztonsági technológia létezik (részletek a Biztonság részben), és a tulajdonjog hozzáférést biztosít a Genesis Lifestyle programhoz, beleértve az olyan előnyöket, mint a Lifestyle Concierge és a Globális kiváltságok, amelyek magukban foglalják az utazást és a sürgősségi orvosi segítséget. Az üveg "Panorama" napfénytető (mint a mi autónkon) 2500 dollárba kerül.

Ez egy nagyon jó megjelenésű gyümölcskosár, amely jól illeszkedik a szegmens tartalmához és a 2.0T Sport belépési költségeihez.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

A Genesis G70 a dél-koreai Namyangban található Hyundai Genesis Design Center terméke, amelyet egészen a közelmúltig (2020 áprilisáig) Luc Donkerwolke belga tervezőguru vezetett.

Miután a Peugeot-nál, a VW-csoportnál (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat és Bentley) dolgozott, majd 2015-ben a Hyundaihoz és a Genesishez költözött, Donkerwolke ezzel az autóval határozottan európai irányba tolta csapatát.

Mindig szubjektív vélemény, de az első sárvédőkön a 3-as BMW elemeit látom, hátul pedig a Mercedes-Benz C-osztályra utaló jeleket, modern, arányos és viszonylag konzervatív megjelenésben.

A sötét krómhálós hűtőrács kiemeli ennek a sportos modellnek az élességét, és ugyanazt a felületet alkalmazzák az összes fényes fémfelületen és a jármű körül.

Az orr két oldalán található hatalmas kopoltyúk egy "légfüggöny" rendszer részét képezik, amely csökkenti az első kerekek előtti turbulenciát, míg az alsó diffúzor szellőzőnyílások tovább simítják az aerodinamikai teljesítményt a hátsó lökhárító mögött rekedt levegő kiszellőztetésével. A légellenállási együttható (Cd) 0.29 szuper csúszós felületeken.

Hátul a Mercedes-Benz C-osztály elemeit látom.

A fekete, 19 hüvelykes, ötküllős könnyűfém keréktárcsák fokozzák a szándékérzetet, míg az autó oldalain található éles karaktervonalak a G70 mozgékony testtartását hangsúlyozzák. Az autó érezhetően megvastagodik hátrafelé, a vaskos csípők egy élesen elkeskenyedő tetőprofilba vannak húzva (mind síkban, mind oldalirányban), és egy merészen megemelt csomagtérfedél légterelővel.  

Tesztautónk fényes „Mallorca Blue” metálfényezése egy új módszer eredménye, amely a Genesis szerint „elválasztja a finom, egyenletes eloszlású alumíniumrészecskéket és az élénk színeket, növelve a fényerőt”. Működik. 

Belül a fő benyomás a minőség, az anyagok és a részletekre való odafigyelés pedig több, mint az osztály szabványainak megfelelő.

Az aprólékosan kidolgozott bőr sport első ülések elején fehér kontrasztvarrások és csövek, valamint sportos bordás díszítés található a középső paneleken.

A műszerfal réteges díszítése kiemeli a jármű szélességét, a széles középkonzol pedig zökkenőmentesen ömlik egy egyszerű konzolba az ülések között.

A valódi ötvözetből készült részletek, köztük az ajtókilincsek és a konzol díszítőelemei prémium érzetet keltenek, míg a kétcsöves műszercsoport a fő számlapok között elegáns, 7.0 hüvelykes digitális kijelzővel kellemes tapintású.

Belül a fő benyomás a minőség, az anyagok és a részletekre való odafigyelés pedig több, mint az osztály szabványainak megfelelő.

A Genesis szerint a középkonzol, beleértve a 8.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyőt és a klímaberendezést is, 6.2 fokos (nem pedig 6.1 vagy 6.3) szögben áll a vezető felé.

Az egyetlen hátránya a központi médiaképernyő, amely kiemelkedik, de nem feltétlenül jó értelemben. Funkcionális szempontból tökéletes, büszke a műszerfalra, és úgy néz ki, mint egy megkésett kialakítás.

A Genesis nem egyedül az egyszerűbb, gazdaságosabb útvonalat választja (Mazda, rád nézek), de felborítja a művészien kidolgozott belső elrendezés egyensúlyát.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

Körülbelül 4.7 méter hosszú, több mint 1.8 méter széles és pontosan 1.4 méter magas, a G70 egyenrangú fő kompakt luxus versenytársaival. De ezen a négyzetméteren belül a 2835 mm-es tengelytáv nagyvonalú, így tágas utastérre számíthatunk.

És elöl, könnyű hozzáférés, rengeteg hely és jól átgondolt tárolóhely, pár hatalmas középkonzoli pohártartóval, amely közvetlenül egy nagy fedeles szemetes előtt (a kartámasz segítségével) ül az ülések között. . A kesztyűtartó jó méretű (és tartalmaz egy tolltartót), valamint nagy ajtópolcok találhatók benne palackok számára.

A szépen díszített "bőr" első ülések fűthetők és 12 paraméterben elektromosan állíthatók.

A csatlakozási/tápellátási lehetőségek 12 V-os (180 W) tápegységgel, egy „aux-in” jack csatlakozóval és egy USB-A bemenettel működnek a „Qi” vezeték nélküli töltőpad mellett, a fő fűtési és szellőzési vezérlők alatti fedeles rekeszben. A középső rekeszben USB-A töltőport is található.

De hátul minden kényelmesebbé válik. A vezetőülésben ülve, a 183 cm-es magasságomra beállítva, a lábtér rendben van, de a fejem a plafonnak ütődik, a lábujjtér pedig szűk.

A vállterület bőven elegendő a felnőttek számára egy rövid úton, de a középső ülés határozottan rövid szalmapozíció. Ha a hátsó tér prioritást élvez, jobban jársz a G80-ban.  

A tér mögött egy kicsit hangulatosabb lesz.

A lehajtható középső kartámasz két pohártartót, hálós zsebeket az első ülések háttámláin és kis ajtófiókokat tartalmaz. Nagy pipa az állítható szellőzőnyílásokhoz és az opcionális USB-A kimenethez.  

A csomagtér kicsi, mindössze 330 literes (VDA) áll rendelkezésre, bár a 60/40 arányban lehajtható hátsó ülés szükség esetén több helyet szabadít fel. Kapcsok vannak a rögzítéshez, a kihangosított "okoscsizma" pedig kényelmes (vagy nem?).

A vontatási kapacitás 1200 kg fékes utánfutónál (750 kg fék nélkül), a pótalkatrész pedig helyet takarít meg.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A G70 Theta-II négyhengeres benzinmotor egy teljesen ötvözött, 2.0 literes közvetlen befecskendezéses egység D-CVVT változó szelepvezérléssel (bemeneti és kimeneti) és egy dupla görgős turbóval.

Tartalmaz továbbá egy "Variable Intake-Charge Motion" VCM rendszert is, amely javítja a légáramlások keveredését a hengeren belül, és javítja az alacsony és közepes tartományú nyomatékot, valamint az égés hatékonyságát és az üzemanyag-fogyasztást. 

A 2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres motor 179 kW/353 Nm teljesítményt ad le.

179 kW-ot ad le 6200-as fordulatszámon és 353 Nm-t 1400-4000-es fordulaton, hátsókerék-hajtással nyolcfokozatú, elektronikusan vezérelt automata váltón és (manuális) korlátozott csúszású differenciálműön keresztül.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált (ADR 81/02 – városi, városon kívüli) ciklusban 8.7 l/100 km, míg a G70 CO205-kibocsátása 2 g/km.

Egy hét alatt az autóval vegyes városi, elővárosi és autópályás körülmények között (beleértve a lelkes B-utat is), 11.8 l/100 km átlagfogyasztást regisztráltunk, ami néhány rövid, de lelkes visszaút ellenére kevesebb, mint csillag. . 

A minimális üzemanyag-szükséglet 95 oktánszámú prémium ólommentes benzin, ebből az üzemanyagból 60 literre lesz szüksége a tartály feltöltéséhez.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

A Genesis G70 megkapta a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP minősítést 2019-ben, és számos aktív és passzív biztonsági technológiát tartalmaz.

Az ütközések elkerülése érdekében olyan várt funkciókat tartalmaznak, mint az ABS, EBD, BA, valamint a stabilitás- és kipörgésgátló, valamint a „Genesis Active Safety Control” címszó alatt csoportosított újabb innovációk.

"Forward Collision-Avoidance Assist" a Genesis szóhasználatában az AEB-hez egy elülső radarérzékelő és egy szélvédő kamera segítségével követi a járműveket és a gyalogosokat, riasztja a vezetőt, és ha szükséges, 10-180 km/órás sebességnél fékez. 

60 km/h feletti sebességnél a rendszer képes arra is, hogy észlelje a szembejövő járművet, amikor átlépi az irányába eső középvonalat.

Az egyéb funkciók közé tartozik a holttérfigyelő, a vezető figyelmére való figyelmeztetés, az automatikus távolsági fényszórók, a sávtartó asszisztens, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés, az aktív sebességtartó automatika (Stop and go"-val), vészleállító jelző. és a gumiabroncs nyomás ellenőrzése.

Parkolási sebességnél van előre és hátra távolságra figyelmeztető és tolatókamera (vezetővonalakkal).

De ha mindezek ellenére elkerülhetetlen az ütközés, hét légzsák kerül bele (vezető és első utas, vezető és első utas oldal [mellkas és medence], vezető térd és teljes hosszúságú oldalfüggöny).

Az „aktív motorháztető” funkció gyalogos ütközés esetén automatikusan lefordítja a motorháztetőt a hátsó széléről, hogy minimálisra csökkentse a sérüléseket, a hátsó ülésen pedig három felső gyermektartó/gyermekülés-tartó található, amelyek két szélső helyzetében ISOFIX rögzítőkkel vannak felszerelve.

A Roadside Assistance Kit tartalmaz egy újratölthető zseblámpát, fényvisszaverő biztonsági mellényt, kesztyűt, esővédőt, gumiabroncs-váltó szőnyeget, kézfertőtlenítőt és kéztörlőt. Az elsősegély-készletről és az elakadásjelző háromszögről nem is beszélve.

A „Genesis Connected Services” okostelefon-alkalmazás hozzáférést biztosít a „Sürgősségi segítségnyújtáshoz” (riasztási üzeneteket küld a Genesis Ügyfélszolgálatnak vagy a családnak/barátoknak) és a „Sürgősségi segítségnyújtáshoz” (baleset esetén adatnaplót vezet a biztosítási kárigényekről).

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 10/10

Csak egyetlen esélyed van az első benyomás megalkotására, és a Genesis nem hagy szó nélkül az utángyártott kínálatát.

Nem könnyű elvenni a tulajdonosokat a bejáratott prémium márkáktól, és ezt a tulajdonosi csomagot nehéz felülmúlni. 

Minden G70-re öt év futásteljesítmény-korlátlan garancia vonatkozik, ami összhangban van a szegmens tempójával, de ez még csak a kezdet.

Most adjon hozzá ingyenes ütemezett karbantartást öt évre/50,000 12 km-re (beleértve a "Genesis To You" átvételt és szállítást is) ingyenes csereautóval (a szervizintervallum egyébként 10,000 24 hónap/7 km), öt év, XNUMX/XNUMX közúti szerviznap egy hét. Assist és ötéves Genesis Connected Services előfizetés.

Ezen felül kap egy műholdas navigációs tervet öt év ingyenes térképfrissítéssel, amely akár 10 évre is meghosszabbodik, mindaddig, amíg az autót hivatalos Genesis "stúdió" szervizeli.

Ezenkívül ingyenes kétéves előfizetést kap a Genesis Lifestyle Programra, amely olyan előnyöket foglal magában, mint a Lifestyle Concierge és a globális kiváltságok, beleértve az utazást és az orvosi segítséget.

A márka még autóvásárlás előtt tesztvezetési szolgáltatást kínál házhoz szállítással. Ezután, amikor úgy dönt, hogy továbblép, az online összeszerelési és rendelési folyamat kéz a kézben jár a „fix ár, alkudozás nélkül” tapasztalattal. és miután feliratkozott a szaggatott vonalra, van kézbesítési szolgáltatás. Azta! 

Milyen vezetni? 8/10

Írja be a „Sport” szót egy autó nevébe, és egyértelműen arra számít, hogy a vezetés izgalmas és élvezetes lesz, és ez a G70 beváltja az elvárásokat.

De várj. Nem szuper teljesítményű szedánokról beszélünk. Inkább a G70 2.0T Sport felfüggesztési beállításai, a turbófeltöltős négyhengeres motor készenléte és a finoman kapcsolható nyolcfokozatú automata váltó adnak kellemesen sportos élt, hiba nélkül.

Például az indításvezérlő funkció használata 5.9 másodperces 0-100 km/h-s sprintet biztosít, ami nem lebegés, hanem 1.5 másodperccel (és körülbelül 100 63 dollárral) elmarad egy Merc-AMG C XNUMX S szedán ballisztikus tempójától.

A 353 Nm-es csúcsnyomaték szilárd, és ez a maximális érték mindössze 1400 és 4000 ford./perc között érhető el. A középkategóriás teljesítmény tehát ütős, amikor csak akarja, de a dupla görgős, szimpla turbó remek munkát végez a sima teljesítmény biztosítása terén kevésbé agresszív módban.

A kísérő hangsáv pedig elég durva, de néhányan csalódottak lesznek, amikor megtudják, hogy a G70 „Active Sound Design” rendszere a tényleges motor szívó- és kipufogógáz-zajra épül, az audiorendszer szintetizált hangjával. Fú, hiszti...

A nyolcfokozatú automata sebességváltó gyorsan, de simán váltja a sebességet, különösen kézi üzemmódban, lapátkapcsolókkal. A fordulatszám visszakapcsoláskor mulatságos. 

A felfüggesztést elöl MacPherson rugóstagok, hátul pedig ötlengőkaros rendszer alkotja, a G70 pedig a helyi futómű-hangolás előnyeit élvezi, beleértve a felfüggesztés beállításait és a kormányzás kalibrálását, amelyet több ezer mérföldön keresztül fejlesztettek ki a város és az ország különböző felületein. , és minden a kettő között.

A Sport változat nagy teljesítményű lengéscsillapítókat, valamint tapadós Michelin Pilot Sport 19 abroncsokba burkolt 4 colos könnyűfém keréktárcsákat (225/40 fr - 255/35 rr) kombinál, de a menetegyensúly kiváló.

A Sport változat 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

A valamivel több mint 1.6 tonnás G70 2.0T Sport nem nehézsúlyú, de nem is túl könnyű, de jól kiegyensúlyozottnak és érzékenynek érzi magát a gyors B pályákon. A keep assist elég agresszív, 

Az elektromos kormányrúd és fogaskerék szépen kezelhető, jó tapadást biztosítva az első kerekeken. Maga a bőrborítású sportkormány is remekül érzi magát.  

A fékek mindegyike Brembo monoblokk féknyergekkel (elöl négydugattyús, hátul kétdugattyús), nagy szellőzőtárcsákon (350 mm elöl - 340 mm hátul). A pedál magabiztosan halad, a rendszer egyenletesen lassít, anélkül, hogy izzadságot okozna.

Ismerve a G70 versenytársai minőségét, a Genesis azt állítja, hogy prioritásként kezeli a zaj, a vibráció és a keménység minimalizálását, és a merevebb lengéscsillapítók és az alacsony profilú abroncsok ellenére a G70 csendes és kényelmes marad, csak az éles városi egyenetlenségek és zuhanások nehezítik. önuralom (de soha nem riasztó mértékben).

A gondosan megformált vezetőülés eleinte merevnek tűnik, de jól tart és kényelmes marad a hosszú utakon. Minden kezelőszerv szépen van elhelyezve, a multimédiás felület pedig egyszerű és intuitívan használható.

És amint eléri úticélját, a Genesis Connected Services okostelefon-alkalmazás készen áll arra, hogy számos elérhető adatot biztosítson, beleértve a vezetési elemzést (vezetési stílus, pontszámok), a környezetbarát vezetést (üzemanyag-megtakarítás), a biztonságos vezetést (gyors sebesség). gyorsítás/erős fékezés), vezetési előzmények (vezetési távolság, vezetési idő), a jármű állapotának ellenőrzése (típus, idő, dátum szerint észlelt hibák), valamint a gumiabroncsnyomás és az akkumulátor állapota.

döntés

Nehéz feladat a rozsdás prémium márkák hűségeseinek jutalmazása választott márkájukból, de a Hyundai elkötelezettsége a Genesis mellett jelentős és tartós. És ahelyett, hogy félénk "első kísérletet" tett volna a kis- és közepes méretű luxuslimuzinok szegmensének feltörésére, a Genesis előnyt adott neki. A G70 2.0T Sport ár, teljesítmény, minőség, biztonság tekintetében versenyképes, a tulajdonosi csomag pedig elképesztő. A sportot élvezetes vezetni, de a hajtáslánc finomhangolása ellenére elmarad az üzemanyag-hatékonysági céltól, és a praktikum sem erős pont. Eleget tett, hogy előrébb jusson? Nem, de ez egy nagyszerű csomag, amely magabiztosan keveri a legjobbakkal.