A Genesis G70 2020 áttekintése: 3.3T Ultimate Sport

Üdvözöljük a Hyundai Genesis prémium márka történetében. Ma bemutatjuk a G70-et, Dél-Korea válaszát a Mercedes-Benz C-osztály, a BMW 3-as sorozat és az Audi A4 szedánokra.

Mondanunk sem kell, hogy a Genesisnek a siker ijesztő feladatával kell szembenéznie ott, ahol a Nissan prémium Infiniti márkája kudarcot vallott.

A G70-nek azonban van néhány erőssége, sok olajos darabját megosztja a Kia Stingerrel, egy hátsókerék-hajtású szedánnal, amelyet igazi élvezet vezetni, még ha nem is került fel az eladási listákra.

Szóval, a Genesis nagy benyomást tett a debütáláskor a legfontosabb G70-el? Ennek kiderítésére egy közepes méretű autót teszteltünk 3.3T Ultimate Sport formában.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.3 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	10.2 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$61,400

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Szerintem a G70 jól néz ki... baromi jól. De mint mindig, a stílus szubjektív.

A 3.3T Ultimate Sport, ahogy a neve is sugallja, sportos megjelenésű. Elöl a nagy hálós hűtőrács lenyűgöző, a fényszórók pedig kellően gonoszak. Adjon hozzá szögletes légbeömlőket, és már csak egy hűvös megjelenésű ügyfelet kap.

A csúnyán horpadt karosszéria nem korlátozódik a motorháztetőre, az oldalprofil jellegzetes vonala az egyik domború kerékívtől a másikig fut. Ötküllős, fekete 3.3T Ultimate Sport könnyűfém keréktárcsák is vannak, hátul piros féknyergekkel. Igen, kérem.

Lehet, hogy a hátsó rész a legvékonyabb szögben van, de ennek ellenére vaskos csomagtérfedél, füstölt hátsó lámpák és kiemelkedő diffúzorelem található, integrált iker ovális kipufogócsővel. Az ízléses sötét króm díszítés teszi teljessé a külső mesterkurzusát.

Belül a G70 továbbra is lenyűgöz, különösen a 3.3T Ultimate Sport változatban, fekete steppelt nappa bőr kárpittal, piros varrással.

Igen, ide tartoznak az ülések, a kartámaszok és az ajtóbetétek, a tetőborítás pedig érzéki velúr.

A műszerfalat és a küszöböket kellemes puha tapintású műanyag díszíti, az elülső részt piros varrások díszítik. (Kép: Justin Hilliard)

Valójában a felhasznált anyagok általában nagyszerűek. A műszerfalat és a küszöböket kellemes puha tapintású műanyag díszíti, az elülső részt piros varrások díszítik. Még az alsó részekben használt kemény műanyag is jól néz ki és jól érzi magát.

Szerencsére a fényes fekete díszítés a középső szellőző burkolatra korlátozódik, az alumíniumot pedig ügyesen használják máshol is, segítve ezzel az egyébként sötét belső teret.

Ami a technológiát illeti, a 8.0 hüvelykes érintőképernyő a műszerfal felett lebeg, és a Hyundai már megszokott infotainment rendszere hajtja, amely jobban teljesít, mint a legtöbb autó.

A műszercsoport a digitális és a hagyományos analóg kombinációja, kényelmes, 7.0 hüvelykes, többfunkciós kijelzővel, amelyet fordulatszámmérő és sebességmérő szegélyez. És van még egy szélvédőre vetített 8.0 hüvelykes head-up kijelző azok számára, akik hajlamosak rá.

Még az alsó részekben használt kemény műanyag is remekül néz ki és jól érzi magát. (Kép: Justin Hilliard)

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

4685 mm hosszú, 1850 mm széles és 1400 mm magas, a G70 egy közepes méretű szedán a szó valódi értelmében.

Más szóval, kényelmes. Az elöl ülőknek nem lesz gond ezzel a ténnyel, hiszen ez egy kényelmes hely, de a hátul ülőknek szembe kell nézniük néhány kemény igazsággal.

Több mint öt centiméter (két hüvelyk) lábtér van a 184 cm-es lábtérem mögött, ami jó. Ami hiányzik, az a lábujjtér, ami nem létezik, miközben a fej felett csak néhány centiméter áll rendelkezésre.

A hátsó kanapén természetesen hárman is elférnek, de ha felnőttek, akkor még rövid utakon sem érzik jól magukat.

Nem segít a túlméretezett sebességváltó alagút sem, amely az értékes lábteret eszi meg.

A csomagtartó sem tágas, mindössze 330 literes. Igen, ez körülbelül 50 literrel kevesebb, mint egy átlagos kis napfénytető. Bár széles és viszonylag mély, nem túl magas.

Négy rögzítési pont és egy kis tárolóháló azonban segíti a praktikumot, a 60/40 arányban összecsukható hátsó kanapé pedig lehajtható az extra rugalmasság és tágasság érdekében.

Természetesen több tárolási lehetőség is kínálkozik egy megfelelő méretű kesztyűtartóval és középső tárolórekesszel, a középkonzolon található kis tárolóhelyen pedig egy 3.3T Ultimate Sport vezeték nélküli okostelefon-töltő található. A tárolóhálók az első ülések háttámláin is találhatók.

A hátsó padon természetesen három utas is elfér, de ha felnőttek, akkor ez nem fog tetszeni. (Kép: Justin Hilliard)

Egy pár pohártartó a középkonzol elején található, további kettő pedig a második sor lehajtható középső kartámaszában.

Az első ajtó kosarai is képesek lenyelni néhány normál méretű üveget, bár hátsó társaik nem. Valójában kis csecsebecsékhez a legjobb őket használni.

Ha már a hátsó ülésről beszélünk, három Top Tether rögzítési ponttal és két ISOFIX rögzítési ponttal rendelkezik, így a gyerekülések felszerelése egyszerű. Csak arra nem számítottunk, hogy egymás után hármat kapunk.

Ami a csatlakoztathatóságot illeti, az előlapon két USB-port található, a középkonzol és a középső tárolórekesz között osztva. Az első egy 12 voltos aljzatot és egy segédbemenetet is tartalmaz. Csak egy USB-port áll rendelkezésre a második sorban, a középső szellőzőnyílások alatt.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10

A 79,950T Ultimate Sport 3.3 43 dollártól és az utazási költségektől kezdve nagyon jó ár-érték arány. A Mercedes-AMG C112,300 340 (104,900 4 98,882 dollár), a BMW M XNUMXi (XNUMX XNUMX dollár) és az Audi XNUMX XNUMX (XNUMX XNUMX dollár) versenytársa meg sem közelíthető.

A még nem említett alapfelszereltség öt vezetési módot (Eco, Comfort, Sport, Smart és Custom), alkonyat-érzékelős fényszórókat, adaptív két LED-es fényszórókat, LED-es nappali és hátsó lámpákat, esőérzékelős ablaktörlőket, automatikusan behajtható oldalfalakat tartalmaz. . külső visszapillantó tükrök (Genesis árnyékolókkal fűtve), 19 colos Sport könnyűfém keréktárcsák, Michelin Pilot Sport 4 vegyes készlet (elöl 225/40 és hátul 255/35), kompakt pótkerék és kilincs nélküli motoros csomagtérfedél.

Technológiai szempontból a 8.0 hüvelykes érintőképernyő a műszerfal felett lebeg, és a Hyundai már megszokott infotainment rendszere hajtja. (Kép: Justin Hilliard)

Után belüli élő forgalmi műholdas navigáció, Apple CarPlay és Android Auto támogatás, digitális rádió, Bluetooth kapcsolat, 15 hangszórós Lexicon audiorendszer, elektromos panorámatető, kulcs nélküli be- és indítás, kétzónás klíma, 16"-os elektromos vezetőülés állítás (memória funkcióval), 12 irányba elektromosan állítható első utasülés, fűthető/hűtött első ülések XNUMX irányba elektromos deréktámasszal, fűthető hátsó ülések, fűthető kormánykerék, szervokormány oszlop, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, rozsdamentes acél pedálok és díszíti.

Kilenc színváltozat áll rendelkezésre, köztük két fehér, két fekete, két ezüst, kék, zöld és barna. Minden ingyenes.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A 3.3T Ultimate Sportot egy 3.3 literes ikerturbós V6-os benzinmotor hajtja, amely hihetetlen 272 kW-ot ad le 6000-es fordulatszámon és 510 Nm-es nyomatékot 1300-4500 fordulat / perc között.

Az osztályban megszokottól eltérően a hajtás kizárólag a hátsó kerekekre jut egy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül, nyomatékváltóval és váltófülekkel.

A találóan elnevezett 3.3T Ultimate Sportot ikerturbós 3.3 literes V6-os benzinmotor hajtja. (Kép: Justin Hilliard)

Engedélyezett indítóvezérléssel a 3.3T Ultimate Spory lenyűgöző 100 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 4.7 km/órás sebességre, végsebessége pedig 270 km/óra.

Azok, akik több mint 10,000 70 dollárt szeretnének megtakarítani, választhatják a 2.0T G179 opciók egyikét, amely 353 kW/2.0 Nm teljesítményű, 1.2 literes turbó-benzines négyhengeres egységet használ. 30 másodperccel lassabbak három számjegyre, végsebességük pedig XNUMX km/órával alacsonyabb.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A 3.3T Ultimate Sport állítólagos üzemanyag-fogyasztása a kombinált ciklusú teszteken (ADR 81/02) 10.2 liter/100 kilométer, 60 literes üzemanyagtartálya pedig legalább 95-ös oktánszámú benzinnel van feltöltve.

A tényleges tesztelés során majdnem megfelelt ennek az állításnak 10.7 l/100 km megtérüléssel. Ez az eredmény még lenyűgözőbb, mert az egyhetes tesztünkön a városi és országúti vezetés egyenletes egyensúlya szerepelt, amelyek egy része "durva" volt.

Referenciaként az állítólagos szén-dioxid-kibocsátás 238 gramm kilométerenként.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

'70-ben az ANCAP a teljes G2018 termékcsaládot a legmagasabb, ötcsillagos biztonsági besorolással ítélte oda.

A 3.3T Ultimate Sport továbbfejlesztett vezetőtámogató rendszerei az autonóm vészfékezéssel (gyalogos észleléssel, sávtartással és kormányzással), a holttérfigyeléssel, a hátsó keresztirányú forgalomra való figyelmeztetéssel, az adaptív sebességtartó automatikával (stop and go funkcióval) terjednek ki. , kézi sebességhatároló, távolsági fényszóró, vezető figyelmeztetés, indítási asszisztens, guminyomás figyelő, térhatású kamerák, első és hátsó parkolóérzékelők.

Kompakt pótgumi jár hozzá. (Kép: Justin Hilliard)

A további alapfelszereltséghez tartozik hét légzsák (kettős első, oldalsó és oldalsó, valamint vezető térdvédő), elektronikus stabilizáló és kipörgésgátló rendszer, valamint blokkolásgátló (ABS), vészfékrásegítő és elektronikus fékerőelosztó (EBD). , többek között.

Igen, itt valami hiányzik.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak?  

Mint minden Genesis modellhez, a G70-hez is tartozik a kategória legjobb ötéves, futásteljesítmény nélküli gyári garanciája és öt év közúti segélyszolgálat.

A 3.3T Ultimate Sport szervizintervalluma 12 havonta vagy 10,000 15,000-50,000 XNUMX km-enként történik, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Míg utóbbi az XNUMX XNUMX km-es szabvány alatt van, az igazán jó hír a vásárlóknak, hogy az első öt évben vagy XNUMX XNUMX km-en ingyenes a szolgáltatás.

A Genesis még otthonról vagy munkahelyről is felveszi az autókat, korlátozott ideig biztosít autókat, és végül visszaadja a megjavított autókat a tulajdonosoknak.

Milyen vezetni? 8/10

A G70 ismét nagyon jó. Az osztályt vezetni? Nem, de nincs messze.

A 3.3T Ultimate Sport tagadhatatlanul nehéz a kanyarokban, saját tömege 1762 kg. De az alacsony súlyponttal kombinálva ugyanakkor összetett is.

Megbocsátják, ha azt gondolná, hogy a motorháztető alatti motor miatt nem könnyű megnyugodni. Igen, a V6-os ikerturbó nem más, mint őrült, ha a megfelelő csomagtartót ragasztja.

A csúcsnyomaték közvetlenül az alapjárat felett kezdődik, és a középtartományban marad, ekkor már 1500 ford./perc a csúcsteljesítmény röpke pillanatától, mielőtt a redline megállítja a játékot.

Az izgalmas gyorsulást részben a nyomatékváltó automata váltó segíti, amely nyolc fokozatát simán, ha nem szupergyorsan járatja.

Azonban kapcsolja be a Sport vezetési módot, és a teljesítmény tétje megnő, még élesebb gázreakcióval és agresszívebb váltási mintákkal – tökéletes egy robbanáshoz itt-ott.

Az egyetlen, amit sajnálunk, az a kísérő soundtrack, ami inkább vaníliás. Valójában a 3.3T Ultimate Sport mentes a mosolyra késztető reccsenésektől és pattanásoktól, amelyeket a riválisok mondanak. Mintha a Genesis nem itt próbálkozott volna.

Ötküllős fekete 3.3T Ultimate Sport könnyűfém keréktárcsákkal és hátul elhelyezett piros féknyergekkel érkezik. (Kép: Justin Hilliard)

A kanyarokban a Brembo fékek (elöl 350x30 mm-es szellőzőtárcsák négydugattyús fix féknyergekkel, hátul pedig 340x22 mm-es rotorok kétdugattyús ütközőkkel) könnyedén lassulnak.

A kanyarból a korlátozott csúszású hátsó differenciálmű nagyszerű munkát végez a tapadás megtalálásában, lehetővé téve, hogy gyorsan és gyorsan visszatérjen az erőhöz.

És ha egy kicsit többet adsz, a 3.3T Ultimate Sport játékosan ringatja a hátulját (nagyon keveset).

Mint mindig, a Genesis az ausztrál körülményekhez hangolta a G70 menetét és kezelhetőségét, és ez valóban meg is látszik.

A kényelem és a sportosság közötti megfelelő egyensúlyt megteremtő független felfüggesztés egy MacPherson rugós első tengelyből és egy többlengőkaros hátsó tengelyből áll, kétfokozatú adaptív lengéscsillapítókkal.

A menetnek kemény felhangja van, különösen durva kavicsos és kátyús utakon, de érdemes kompromisszumot kötni, tekintve, hogy milyen értéket ad a kanyargós dolgokban, és itt jön képbe az elektromos szervokormány és annak változtatható áttétele.

Egyszerűen fogalmazva, ez nagyon egyszerű; egy igazi sportautótól elvárható teljesítmény, és a G70 sokkal kisebbnek tűnik, mint amilyennek vezetni kellene. Enyhén szólva mindez bizalomra ad okot.

döntés

A G70 tényleg jó dolog. Nagyon szeretjük, főleg a 3.3T Ultimate Sport változatban, amivel a vásárlók nem csak megehetik a tortájukat, hanem meg is fogyaszthatják.

Felejtsd el azt a tényt, hogy a G70 valóban lenyűgöző motor, az előzetes költség és az utángyártott támogatás lenyűgöző ajánlatot tesz.

Nem tudjuk azonban, hogy hány prémium vásárló hajlandó lemondani C-osztály és 3-as szedánjaikról egy még nem tesztelt termék javára.

A jelvénysznobizmus azonban nem befolyásolja döntéseinket, ezért nagyon nehéz lesz nemet mondanunk.

A G70 jobb vétel, mint a C-osztály, a 3-as sorozat vagy az A4-es? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.