2021-es Mercedes-Benz E-osztály felülvizsgálata: E300 szedán

Volt idő, amikor az E-osztály a Mercedes-Benz kenyér és vaj zónájának közepén volt. Ám a német gyártó kompaktabb és megfizethetőbb modelljei, nem is beszélve a niche SUV-k lavinájáról, fokozatosan visszaszorították a még mindig jelentős, de kisebb pozícióba a helyi háromágú sztárkínálatban a térfogat és profil tekintetében.

A "hagyományosabb" Mercedes szerelmeseinek azonban ez marad az egyetlen kiút, és a jelenlegi "W213" verziót 2021-re frissítették külső kozmetikai módosításokkal, átdolgozott díszítőkombinációkkal, valamint az "MBUX" multimédia legújabb generációjával. újratervezett rendszer és kormánykerék frissített kapacitív érintőgombokkal a különféle fedélzeti funkciókhoz.

És viszonylag hagyományos formája ellenére az itt tesztelt E 300 a márka legújabb dinamikájával és biztonsági technológiájával büszkélkedhet. Tehát lépjünk be a Mercedes-Benz szívébe.

2021-es Mercedes-Benz E-osztály: E300
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$93,400

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A 117,900 300 dolláros listaárral (MSRP) (az utazási költségek nélkül) az E 7 versenyez az Audi A45 115,900 530 TFSI Sportback (117,900 80 3.5 dollár), a BMW 112,900i M Sport (300 102,500 139,990 dollár), a Genesis GXNUMX. XNUMX XNUMX T Luxury (XNUMX XNUMX USD), Jaguar XF PXNUMX XNUMX Dynamic HSE (XNUMX XNUMX USD) és kivételként a belépő szintű Maserati Ghibli (XNUMX XNUMX USD).

És ahogy az várható volt, a szabványos szolgáltatások listája hosszú. A későbbiekben bemutatásra kerülő dinamikus és biztonsági technológián kívül a legfontosabbak a következők: bőrborítás (a kormányon is), belső belső világítás (64 színválasztékkal!), velúr szőnyegek, fűthető első ülések, megvilágított első küszöbök ( Mercedes-Benz felirattal), elektromosan állítható első ülések (oldalonként három pozíció memóriával), nyitott pórusú fekete hamuburkolat, kétzónás klímaberendezés, 20"-os AMG könnyűfém keréktárcsák, AMG Line karosszériakészlet, védőüveg (szinezett) a C-oszlopból), kulcs nélküli be- és indítás, valamint Parktronic parkolássegítő.

A sportos "AMG Line" megjelenés továbbra is az alapfelszereltség marad, beleértve a 20 colos, 10 küllős AMG könnyűfém keréktárcsákat. (Kép: James Cleary)

Ezen kívül van egy "szélesvásznú" digitális pilótafülke (két 12.25 hüvelykes digitális képernyő), egy bal oldali kijelző MBUX infotainment rendszerrel és egy jobb oldali képernyő személyre szabható digitális műszercsoporttal.

A standard audiorendszer egy hét hangszórós rendszer (mélynyomóval együtt), négy erősítővel, digitális rádióval és okostelefonnal, valamint Android Auto, Apple CarPlay és Bluetooth kapcsolattal.

Van még műholdas navigációs rendszer, vezeték nélküli töltőrendszer, többsugaras LED-es fényszórók (Adaptive High Beam Assist Plus-szal), Air Body Control (légrugózás) és metálfényezés (tesztautónk Grafitszürke Metál színre volt festve). ).

Ezzel a frissítéssel a fényszórók laposabbak lettek, és a hűtőrács és az első lökhárító is átalakult. (Kép: James Cleary)

Ez még egy 100 XNUMX dollár feletti értékű luxusautó esetében is sok, és valóban szilárd érték.

Az E 300 tesztünkhöz az egyetlen opció a „Vision Package” volt (6600 dollár), amely egy panoráma tetőablakból (napernyővel és hőüveggel), egy head-up kijelzőből (a szélvédőre vetített virtuális képpel) és surround audio rendszer Burmester (13 hangszóróval és 590 watttal).

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Gorden Wagener, a Daimler hosszú távú tervezési vezetője az elmúlt években határozottan elkötelezett a Mercedes-Benz tervezési iránya mellett. És ha bármelyik autómárkának gondosan fenn kell tartania a finom vonalat a hagyomány és a modernitás között, az a Merc.

Az olyan jellegzetes elemek, mint a háromágú csillag a hűtőrácson és az E-osztály általános arányai, összekapcsolják középkategóriás őseivel. Az E 300 szorosan illeszkedő karosszériája, szögletes (LED) fényszórói és dinamikus egyénisége azonban azt is jelenti, hogy tökéletesen illeszkedik jelenlegi testvéreihez. 

Ha már a fényszóróknál tartunk, ezzel a frissítéssel laposabb profilt kapnak, miközben a hűtőrács és az első lökhárító is megújult.

Az E 300 szorosan illeszkedő karosszériája, szögletes (LED) fényszórói és dinamikus egyénisége azt jelenti, hogy remekül illeszkedik jelenlegi testvérei közé. (Kép: James Cleary)

A sportos „AMG Line” külső burkolat továbbra is alapfelszereltségű, és olyan finomságokat kínál, mint a motorháztetőn található kettős hosszanti „Power Domes” és a 20 colos, 10 küllős AMG könnyűfém keréktárcsák.

Az új generációs hátsó lámpák most bonyolult LED-mintával világítanak, míg a lökhárítót és a csomagtartó fedelét némileg átalakították.

Kívülről tehát inkább zökkenőmentes fejlődésről van szó, mint merész forradalomról, és az eredmény egy elegáns, modern és azonnal felismerhető Mercedes-Benz.

Belül a show sztárja a "Widescreen Cabin" - két 12.25 hüvelykes digitális képernyő, most a Merc legújabb "MBUX" multimédiás felületével a bal oldalon és testreszabható műszerekkel a jobb oldalon.

Belül a show sztárja a Widescreen Cabin, két 12.25 hüvelykes digitális képernyő. (Kép: James Cleary)

Az MBUX (Mercedes-Benz User Experience) mesterséges intelligenciát használ, hogy megfeleljen az Ön preferenciáinak, és érintőképernyőn, érintőpadon és "Hey Mercedes" hangvezérlésen keresztül érhető el. Szinte a legjobb a szakmában jelenleg.

Az új háromküllős kormánykerék remekül néz ki és jól érzi magát, ami nem mondható el a benne található kis kapacitív vezérlők legújabb iterációjáról. Hogy idézzem a közúti tesztjeimet: „Az apró mozdulatok szívás!”

A kormánykerék vízszintes küllőin található kis érintőpárnákat úgy tervezték, hogy a hüvelykujj mozgatják, helyettesítve ezzel a technológia előző generációjában a kis megemelt csomópontokat.

A középkonzolon található érintőpad praktikus alternatívájaként számos fedélzeti funkciót vezérelhetnek, a multimédiától a műszerelrendezésig és az adatok kiolvasásáig. De pontatlannak és ügyetlennek találtam őket.

Valamennyi E-osztály modell környezeti világítással, fűtött első ülésekkel, elektromos első ülésekkel, mindkét oldalon memóriával rendelkezik. (Kép: James Cleary)

Összességében azonban a belső tér egy gondosan kidolgozott dizájn, amely keveredik a stílus szükséges intenzitásával.

A nyitott pórusú, fekete kőrisfa díszítőelemek és a szálcsiszolt fém díszítések kiemelik a műszerfal és a széles első középkonzol sima íveinek gondosan ellenőrzött kombinációját.

Az olyan megkülönböztető jellemzők, mint a több kör alakú szellőzőnyílás és a környezeti világítás extra vizuális érdeklődést és melegséget kölcsönöznek. Mindent hozzáértéssel átgondoltak és megvalósítanak.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A mostani E-osztály csaknem öt méteres hosszával nagy jármű, ebből a hosszból csaknem három méter a tengelyek közötti távolság adja. Így bőven van lehetőség az utasok elhelyezésére, hogy elegendő helyük legyen a levegőhöz. Pontosan ezt tette Benz.

Rengeteg fej-, láb- és válltér van a vezetőnek és az első utasnak, a tárolás szempontjából pedig a középkonzolon található egy pár pohártartó egy fedeles rekeszben, amelybe egy vezeték nélküli töltőszőnyeg is belefér (kompatibilis) mobiltelefonokhoz. , egy 12 V-os aljzat és egy USB port. -C az Apple CarPlay/Android Auto csatlakoztatásához.

A tágas központi tároló/kartámasz dobozban egy pár USB-C csak tölthető csatlakozó található, a nagy ajtófiókok helyet biztosítanak a palackoknak, valamint egy megfelelő méretű kesztyűtartó.

A 183 cm-es (6'0") magasságomra méretezett vezetőülés mögött bőven van lábtér és fej felett. (Kép: James Cleary)

Hátul, a 183 cm-es magasságomhoz beállított vezetőülés mögött ülve bőven van hely a lábnak és a fej fölött. De a hátsó ajtó nyílása meglepően szűkös, olyannyira, hogy nehezen tudtam be- és kiszállni.

Miután a helyükre került, a hátsó ülésen utazók egy lehajtható középső kartámaszt kapnak, amely egy fedeles és bélelt rekesszel, valamint két, elöl kilépő, visszahúzható pohártartóval rendelkezik.

Természetesen a középső hátsó utas ezt kiüti, és bár a padlón lévő hajtótengely-alagútnak köszönhetően ez a lábtér rövid szalma, a (felnőtt) válltér ésszerű.

Az elülső középkonzol hátulján található állítható szellőzőnyílások, csakúgy, mint a 12 V-os aljzat és egy másik pár USB-C port, amelyek alatta fiókban helyezkednek el. Ezen kívül a hátsó ajtók csomagterében is van hely a palackok számára.

A csomagtartó 540 literes (VDA) űrtartalmú, ami azt jelenti, hogy extra hellyel vagy jókora mennyiséggel képes lenyelni három kemény bőröndünket (124 l, 95 l, 36 l) CarsGuide babakocsi, vagy a legnagyobb bőrönd és babakocsi kombinálva!

A 40/20/40 arányban lehajtható hátsó üléstámla még több helyet biztosít, míg a rakodóhorgok segítik a rakomány rögzítését.

A maximális vonórúd húzóerő 2100 kg fékes utánfutónál (750 kg fék nélkül), de ne fáradjon semmiféle cserealkatrész után, mert a Goodyear abroncsai nem sérülnek meg.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Az E 300-at a 264 literes Benz M2.0 turbó-benzin négyhengeres motor, a közvetlen befecskendezéses, változtatható szelepvezérlésű (szívóoldali) és egy, ikermotoros, teljes ötvözetű egység hajtja. scroll turbó, 190 kW 5500-6100 fordulat/perc mellett és 370 Nm 1650-4000 ford./perc mellett.

A hajtást egy kilencfokozatú 9G-Tronic automata sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez, következő generációs többmagos processzorral.

Az E 300-at a 264 literes Benz M2.0 turbó-benzin négyhengeres motor egy változata hajtja. (Kép: James Cleary)

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált (ADR 81/02 - városi, városon kívüli) ciklusban 8.0 l/100 km, míg az E 300 CO180-kibocsátása 2 g/km.

A városban, a külvárosokban és néhány autópályán egy hétig tartó autózás során 9.1 l/100 km átlagfogyasztást regisztráltunk (a vonallal jelezve). Részben a normál stop-and-go funkciónak köszönhetően ez a szám nincs túl messze a gyáritól, ami egy 1.7 tonna körüli luxuslimuzin esetében nem rossz.

Az ajánlott üzemanyag 98-as oktánszámú prémium ólommentes benzin (bár 95-ösen is működik egy csipetnyivel), és 66 literre lesz szüksége a tank feltöltéséhez. Ez a kapacitás 825 km-es hatótávnak felel meg a gyári adatok szerint és 725 km-nek a tényleges eredményünk alapján.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 10/10

A jelenlegi E-osztály 2016-ban kapta meg a maximális ötcsillagos ANCAP minősítést, és bár azóta szigorodtak a pontozási kritériumok, nehéz az autó 2021-es verzióját hibáztatni.

Aktív biztonsági technológiák széles skálája, amelyek célja, hogy elkerülje a bajt, beleértve az első és hátsó AEB-t (gyalogos-, kerékpáros- és keresztirányú forgalom észlelésével), a közlekedési tábla felismerést, a figyelem-asszisztenst, az aktív holttér-asszisztenst, az aktív távolság-asszisztenst, az adaptív magas vezérlést. Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist és Steering Evasion Assist.

Van még egy figyelmeztető rendszer a gumiabroncsnyomás csökkenésére, valamint egy fék légtelenítő funkció (figyeli a gázpedál elengedésének sebességét, szükség esetén a tárcsákhoz részben közelebb mozgatja a betéteket) és fékszárítás (ha az ablaktörlők működnek , a rendszer időszakosan működik). elegendő féknyomás ahhoz, hogy letörölje a vizet a féktárcsákról a hatékonyság optimalizálása érdekében nedves időben).

De ha az ütközés elkerülhetetlen, az E 300 kilenc légzsákkal van felszerelve (kettős elülső, első oldalsó (mellkas és medence), második sor oldali és vezető térd).

Ráadásul a Pre-Safe Plus rendszer képes felismerni a küszöbön álló hátsó ütközést, és (nagy gyakorisággal) felkapcsolja a hátsó vészvillogót, hogy figyelmeztesse a szembejövő forgalmat. Megbízhatóan fékez, amikor az autó megáll, hogy minimalizálja az ostorcsapás kockázatát, ha az autó hátulról ütközik.

Ha oldalról ütközik, a Pre-Safe Impulse felfújja az első üléstámla oldalsó támasztékában lévő légzsákokat (a másodperc törtrésze alatt), és az utast az autó közepe felé, az ütközési zónától távolabb mozgatja.

Aktív motorháztető a gyalogossérülések minimalizálása érdekében, automatikus segélyhívás, "ütközési vészvilágítás", még elsősegélynyújtó készlet és fényvisszaverő mellények minden utas számára.

A hátsó ülésen három kampó található a felső biztosítás érdekében, a két szélső ponton pedig ISOFIX rögzítők találhatók a gyermekkapszulák vagy gyermekülések biztonságos felszereléséhez.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Az új Mercedes-Benz termékcsaládra Ausztráliában öt év futásteljesítmény-korlátlan garancia vonatkozik, amely a hét minden napján, napi XNUMX órában közúti segélyszolgálatot és baleseti segítségnyújtást tartalmaz a futamidő alatt.

Az ajánlott szervizintervallum 12 hónap vagy 25,000 2450 km, a 550 éves (előre fizetett) csomag ára XNUMX USD, ami összesen XNUMX USD megtakarítást jelent a XNUMX éves felosztó-kirovó tervhez képest. program.

És ha hajlandó egy kicsit többet kifizetni, négyéves szolgáltatás 3200 dollárért, öt év 4800 dollárért.

Milyen vezetni? 9/10

A csaknem 1.7 tonnát nyomó E 300 méretéhez képest elég ügyes, különösen az alapfelszereltség és a biztonsági technológia szintjét tekintve. De az a képesség, hogy kevesebb mint hét másodperc alatt 0-ról 100 km/h-ra gyorsuljon, még mindig lenyűgöző.

A 2.0 literes turbós négyes benzines maximális nyomatékot (370 Nm) produkál széles platón, 1650-től 4000-es fordulatszámig, és kilenc áttétellel a finoman kapcsolható automata sebességváltóban általában valahol ebben a Goldilocks zónában fut.

Ennek megfelelően a középkategóriás fojtószelep reakciója erős, a dupla görgős turbó pedig gyors, lineáris erőleadást biztosít a sebességfokozatban és a fokozaton kívül egyaránt. Az egyetlen furcsa szenzáció a hathengeres motor ereje, amelyet erőteljes gyorsítás mellett a négyhengeres motor viszonylag magas hangzása kísér.

A dupla lengőkaros első felfüggesztés és a többlengőkaros hátsó felfüggesztés klasszikus E-osztály, és nem kis részben a szelektív lengéscsillapító rendszernek és az alapfelszereltségű légrugózásnak köszönhetően a menetminőség (főleg Comfort módban) kivételes.

Valamennyi E-osztály modell környezeti világítással, fűtött első ülésekkel, elektromos első ülésekkel, mindkét oldalon memóriával rendelkezik. (Kép: James Cleary)

A 20 colos felnik és a Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr) sport abroncsok ellenére az E 300 könnyedén kisimítja a kisebb és nagyobb ütéseket és ugrásokat is.

Az elektromos szervokormány pontosan mutat és fokozatosan fordul (például nem túl durva vagy durva), az útérzet pedig jó. A fékek (elöl 342 mm / hátul 300 mm) progresszívek és nagyon erősek.

Néhány autómárka híres a jó üléseiről (Peugeot, nézlek benneteket), és a Mercedes-Benz is ezek közé tartozik. Az E 300 első ülései valahogy egyesítik a hosszú távú kényelmet jó alátámasztással és oldalstabilitással, és a hátsó ülések (legalábbis a külső pár) is szépen faragtak.

Egyszóval ez egy csendes, kényelmes, hosszú távú turistaautó, valamint egy luxuslimuzin civilizált városi és külvárosi változata.

döntés

Lehet, hogy nem az a ragyogó csillag, mint az eladások egykor, de a Mercedes-Benz E-osztály kifinomultság, felszereltség, biztonság és teljesítmény büszkélkedhet. Gyönyörűen felépített és műszakilag lenyűgöző – elegáns frissítés a hagyományos középkategóriás Benz formulához.