Peugeot 508 2020 Review: Sport Wagon

A nagy Peugeot-k igazi ritkaságnak számítanak ebben az országban. Évtizedekkel ezelőtt itt készültek, de a terepjárók mostani nehéz időszakában egy nagy francia szedán vagy kombi alig észrevehető villanással halad el a piac mellett. Engem személy szerint bosszant, hogy a kis Peugeot milyen benyomást tesz a helyi autós tájra, mert a 3008/5008-as párja kiváló. Miért nem látják ezt az emberek?

Ha már azokról az autókról beszélünk, amelyeket az emberek nem értenek, ezen a héten meglovagoltam az autóipari konstelláció halványuló csillagát; vasúti kocsi. Az új 508-as Sportwagon a Peugeottól, vagy inkább mind 4.79 méter.

Peugeot 508 2020: GT
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.6 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$47,000

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Mind a Sportwagon, mind a Fastback csak egy specifikációban – GT – érhető el. A gyorshátú 53,990 55,990 dollárt fizet, míg a kombi pár ezerrel több, XNUMX XNUMX dollárért. Ezen az áron rengeteg dolgot vár – és kap –.

Az 508 Sportswagon 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik.

Mint a 18"-os könnyűfém keréktárcsák, 10 hangszórós sztereó rendszer, kétzónás klíma, első és hátsó kamerák, kulcsnélküli nyitás és indítás, aktív tempomat, elektromos első ülések fűtési és masszázsfunkciókkal, műholdas navigáció, automatikus parkolás (kormányzás) , automata LED fényszóró automata távolsági fénnyel, Nappa bőr ülések, automata ablaktörlők, robusztus biztonsági csomag és kompakt tartalék.

Automatikus LED-es fényszórókat kap, automatikus távolsági fénnyel.

A Peugeot médiarendszer egy 10 hüvelykes érintőképernyőn kapott helyet. A hardver időnként elkeserítően lassú - és még rosszabb, ha a klímaberendezést szeretné használni -, de jó ránézni. A 10 hangszórós sztereó DAB-val rendelkezik, és használható az Android Auto és az Apple CarPlay is. A sztereó, mint kiderült, nem rossz.

Megbízható biztonsági csomaggal és kompakt alkatrészrel rendelkezik.

A képernyőn megjelenő intelligens billentyűparancsok rendkívül menők és kellemes tapintásúak, így a rendszer egy kicsit könnyebben használható, de a háromujjas érintőképernyő még jobb, és előhívja az összes szükséges menüopciót. Maga a felszereltség azonban az utastér leggyengébb pontja.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Az alulértékelt 3008-hoz és 5008-hoz hasonlóan az 508 is csodálatosan néz ki. Míg a 3008-as terepjárót kicsit macerásnak találom, az 508-ast fantasztikus. Ezek a LED-es távolsági fényszórók egy pár agyarat alkotnak, amelyek belevágnak a lökhárítóba, és ragyogóan néznek ki. A kombi, mint mindig, most is valamivel jobban felépített, mint az amúgy is szép Fastback.

A kombi, mint mindig, most is valamivel jobban felépített, mint az amúgy is szép Fastback.

A belseje úgy néz ki, mintha egy sokkal drágább autóból lenne (igen, tudom, hogy nem éppen olcsó). Nappa bőr, fém kapcsolók és az eredeti i-Cockpit nagyon avantgárd megjelenést kölcsönöznek. Nagyszerű érzés, a textúrák és anyagok megfontolt használatával pedig tapintható a költségérzet. Az i-Cockpit egy szerzett íz. CarsGuide Richard Berry kolléga és én egy napon a halálig harcolni fogunk ezért a konfigurációért – de nekem tetszik.

Remek érzés, a textúrák és anyagok megfontolt használatával pedig tapintható a költségérzet.

A kis kormány lédúsnak tűnik, de elismerem, hogy a kevésbé függőleges vezetési helyzet miatt a kormány blokkolhatja a műszereket.

Ha már a műszerekről beszélünk, a kiváló, személyre szabható digitális műszercsoport remek szórakozást nyújt több különböző megjelenítési móddal, amelyek néha egészen ötletesek és hasznosak, például olyan, amely csökkenti a felesleges információkat.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Az első ülések nagyon kényelmesek – kíváncsi vagyok, vajon a Toyota látta-e őket és azt mondta: "Ezeket akarjuk." Szintén elöl van néhány pohártartó, amelyek valóban hasznosak, így úgy tűnik, hogy a franciák végre lerobbantották ezt, és a korábbi, passzív-agresszív kis- és kisblokk-beállítás helyett áttértek a segédprogramra. 

Az első ülések nagyon kényelmesek.

Az oldalra nyíló burkolat alatt tárolhatja telefonját, akár nagyot is. Egy igazán egyedi pillanatban arra jutottam, hogy ha hagyja, hogy a nagy iPhone lecsússzon, hogy a tálca alján feküdjön, akkor lehet, hogy komolyan meg kell fontolnia az egész autó szétszerelését, hogy visszaszerezze. Újabb résproblémáim, de az ujjaim már rendben vannak, köszönöm a kérdést.

A hátsó ülésen utazók is sokat kapnak, jobb fejtérrel, mint a Fastback esetében.

A karfa alatti kosár egy kicsit praktikus, és a B-oszlop tövében kényelmetlenül elhelyezkedő mellett USB-portot is tartalmaz.

A hátsó utasok is elég sok helyet kapnak, nagyobb a fejtér, mint a Fastbacken, mivel a tető laposabb ívben halad tovább. Egyes autógyártókkal ellentétben a gyémántvarrások a hátsó ülésekre is kiterjednek, amelyek szintén meglehetősen kényelmesek. A hátoldalon szellőzőnyílások és további két USB-port is található. Bárcsak a Peugeot felhagyna azzal az olcsó króm díszítéssel az USB-portokon – úgy néznek ki, mint egy utólagos gondolat.

Az ülések mögött 530 literes csomagtartó található, amely lehajtott ülésekkel 1780 literre bővül.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A motorháztető alatt megjelenik a Peugeot 1.6 literes turbófeltöltős négyhengeres motorja, lenyűgöző 165 kW-os teljesítménnyel és kissé nem megfelelő 300 Nm-rel. Az erőt nyolcfokozatú automata sebességváltó juttatja az útra, amely az első kerekeket hajtja meg.

A Peugeot 1.6 literes turbófeltöltős négyhengeres motorja lenyűgöző 165 kW-ot és kissé nem megfelelő 300 Nm-t produkál.

Az 508-as teljesítménye 750 kg fék nélkül és 1600 kg fékkel vontatható.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Peugeot saját tesztjei az ausztrál szabványok szerint 6.3 l/100 km-es kombinált ciklust mutattak. Egy hetet töltöttem az autóval, főleg ingázó versenyzéssel, és csak 9.8 l/100 km-t tudtam kibírni, ami valójában még mindig jó egy ekkora autóhoz.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Az 508-as Franciaországból hat légzsákkal, ABS-sel, stabilitás- és kipörgésgátlóval, AEB-gyorsítással 140 km/h-ig gyalogos- és kerékpáros észleléssel, közlekedési táblafelismeréssel, sávtartó asszisztenssel, sávelhagyás-figyelmeztetővel, holttérfigyelővel és vezetővezérléssel érkezik. érzékelés.

Bosszantó módon nincs hátrameneti keresztirányú forgalom figyelmeztetése.

A gyermekülés rögzítőelemei két ISOFIX pontot és három felső kábelpontot tartalmaznak.

Az 508-as 2019 szeptemberi tesztelése során öt ANCAP-csillagot ért el.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A francia rivális Renault-hoz hasonlóan a Peugeot is öt év futásteljesítmény korlátlan garanciát és öt év közúti segélyszolgálatot kínál.

A bőkezű, 12 hónap/20,000 3500 km-es szervizintervallum jó, de a karbantartás költsége kicsit gondot okoz. A jó hír az, hogy tudja, mennyit kell fizetnie a tulajdonlás első öt évében. A rossz hír az, hogy valamivel több mint 700 dollár, ami átlagosan évi XNUMX dollárt jelent. Az inga visszalendítése az a tény, hogy a szolgáltatás olyan dolgokat tartalmaz, mint a folyadékok és a szűrők, amelyeket mások nem, így egy kicsit átfogóbb.

Milyen vezetni? 8/10

Úgy tűnhet, hogy sok autót 1.6 literes motorral kell tolni, de a Peugeot két tulajdonsággal rendelkezik. Először is, a motor a méretéhez képest meglehetősen erős, még akkor is, ha a nyomatéka nem egészen éri el. De aztán látod, hogy az autó valamivel kevesebb, mint 1400 kg, ami elég kevés.

A viszonylag kis tömeg (a Mazda6 kombi még 200 kg-ot bír) okos, ha nem is elképesztő, 0 másodperces 100 km/h-s sprintet jelent. 

A motor a méretéhez képest elég erős.

Ha eltölt egy kis időt az autóval, rá fog jönni, hogy minden rendben van. Az öt vezetési mód valójában különbözik egymástól, például jellemző különbségek vannak a felfüggesztés, a motor és a sebességváltó beállításaiban.

A kényelem valóban nagyon kényelmes, finom motorreakcióval - azt hittem, hogy kicsit későn - és plüss futás. A hosszú tengelytáv minden bizonnyal segít, és ez megosztott a Fastbackkel. Az autó olyan, mint egy limuzin, csendes és összeszedett, csak úgy lopóz.

Kapcsolja Sport módba, és az autó szépen megfeszül, de soha nem veszíti el az önuralmát. Egyes sportmódok vagy alapvetően haszontalanok (hangosabb, tönkreteszi a sebességváltást), vagy nehezek (hat tonna kormányzás, ellenőrizetlen gázkar). Az 508-as úgy próbálja megőrizni a kényelmet, hogy a vezetőnek egy kicsit több beleszólást biztosít a kanyarokban.

Nem gyors autónak szánták, de ha mindezt összerakjuk, akkor jól teszi a dolgát.

Nem gyors autónak szánták, de ha mindezt összerakjuk, akkor jól teszi a dolgát.

döntés

Mint az összes legújabb Peugeot modell – és a két évtizeddel ezelőtt megjelent modellek – ez az autó is rengeteg lehetőséget kínál a vezető és az utasok számára. Nagyon kényelmes és csendes, lényegesen olcsóbb, mint a német társaik, és még mindig szinte mindent megad, amit csinálnak anélkül, hogy drága opciókat kellene kipipálniuk.

Sokan vannak, akiket lenyűgöz az autó stílusa, és lenyűgöz a lényege. Kiderült, hogy én is közéjük tartozom.