911-es Porsche 2021 áttekintés: Turbo S

Fél évszázada megy azóta, hogy a Porsche bemutatta első 911 Turbóját. A '930' a '70-es évek közepének úttörő szuperautója volt, amely ragaszkodott a 911-es jellegzetes, hátul elhelyezett, léghűtéses, lapos hathengeres motorjához, amely a hátsó tengelyt hajtja.

És annak ellenére, hogy a zuffenhauseni bordák a többi modell hagyományosabb konfigurációival kacérkodtak, a 911 és a Turbo zászlóshajója kitartott.

A jelen áttekintés tárgyát, a jelenlegi 911 Turbót kontextusba helyezve, az eredeti 3.0 literes, egyturbós 930 191 kW/329 Nm teljesítményt produkált.

A 2021-es Turbo S leszármazottját egy 3.7 literes, dupla turbós, lapos hatos motor hajtja (most vízhűtéses, de még mindig kilóg a hátulról), amely nem kevesebb, mint 478 kW/800 Nm teljesítményt küld mind a négy kerékre.

Nem meglepő, a teljesítménye megdöbbentő, de még mindig olyan, mint egy 911-es?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.7L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	11.5 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$405,000

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Ez az egyik legkeményebb alsónadrág az autótervezésben. Vegyünk egy azonnal felismerhető sportautó-ikont, és fejlesszük egy új generációvá. Ne rontsd el a lelkét, de tudd, hogy gyorsabb, biztonságosabb és hatékonyabb lesz. Még kívánatosabbnak kell lennie, mint a lenyűgöző gépek, amelyek korábban jártak.

Az összes jellegzetes dizájnelem megtalálható, beleértve a hosszúkás fényszórókat, amelyek kiemelkedő első védőburkolatokba vannak formázva.

Michael Mauer 2004 óta a Porsche tervezési vezetője, aki az összes modell fejlesztését irányítja, beleértve a 911-es legújabb iterációit is. És ha a 911-et idővel nézzük, akkor a döntések arról, hogy mely elemeket kell megtartani és melyeket felülvizsgálni, kényesek. .

Bár a jelenlegi '992' 911 eltörpül Ferdinand 'Butzi' Porsche '60-as évek közepén készült eredetijéhez képest, nem téveszthető össze semmilyen más autóval. És minden jellegzetes elem jelen van, beleértve a kiemelkedő első védőburkolatokká formált hosszúkás fényszórókat, a jellegzetes profilt, amely a meredeken ívelt szélvédőt ötvözi a tetővonal enyhe ívével a farokig, és az oldalablak-kezelést, amely a múlt és a jelen 911-eseit visszhangozza.

A Turbo S a „Porsche Active Aerodynamics” (PAA) segítségével emeli fel a hőt, beleértve az automatikusan kinyíló első légterelőt, valamint az aktív hűtőlevegő-szárnyakat és a hátsó szárnyelemet.

A Turbo karosszériája nem kevesebb, mint 1.9 méteres keresztmetszete révén 48 mm-rel szélesebb, mint az amúgy is jelentős 911 Carrera, a hátsó védőburkolatok elején található további motorhűtő nyílások pedig extra látványt adnak.

A hátsó teljesen 2021-es, de 911-est kiált. Ha valaha is követte az aktuális 911-est éjszaka, az egyetlen LED-es kulcsvonal-stílusú hátsó lámpa úgy néz ki, mint egy alacsonyan repülő UFO.

A hátsó teljesen 2021-es, de 911-et kiált.

A felnik 20 hüvelykes első, 21 hüvelykes hátsó középső zárak, Z-besorolású Goodyear Eagle F1 gumival (255/35 fr / 315/30 rr), segítve a 911 Turbo S megjelenését finoman fenyegető aláfestésben. Hogyan nézhet ki ilyen tökéletesnek egy hátsó motoros autó kiállása? 

Belül a hagyományos összetevők modern felfogása tartja fenn a finoman hangolt tervezési stratégiát.

Például a klasszikus öttárcsás műszerelrendezés alacsony ívű binnacle alatt minden 911-es vezető számára ismerős lesz, a különbség itt a két konfigurálható, 7.0 hüvelykes TFT-kijelző a központi fordulatszámmérő mellett. Képesek váltani a hagyományos műszerekről navigációs térképekre, autófunkciók kijelzésére és még sok másra.

A vonalat erős vízszintes vonalak határozzák meg, a központi multimédiás képernyő pedig a széles középkonzol felett helyezkedik el.

A műszerfalat erős vízszintes vonalak határozzák meg, a központi multimédiás képernyő pedig a széles középkonzol felett helyezkedik el, amely elválasztja a vékony, de ragyogó tapadású sportüléseket.

Mindent egy tipikusan teuton, jellemzően Porschéval fejezünk be, a részletekre való odafigyeléssel. Kiváló minőségű anyagok – prémium bőr, (valódi) szálcsiszolt fém, dekoratív „Carbon Matt” betétek – teszik teljessé az aprólékosan összpontosított és ergonómiailag hibátlan belső kialakítást.    

Az egyik bosszantó frusztráció a motor fokozatos eltűnése a látómezőből az egymást követő 911 generációk során. A lapos hatos ékszertől a motortér-vitrinben a jelenlegi műanyag burkolatig, amelybe pár leírhatatlan kipufogóventilátor tartozik az újabb modellekben, és mindent eltakar. Kár.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A szuperautó jellemzően a praktikumhoz igazodik, de a 911 továbbra is kivétel ez alól az általánosan elfogadott szabály alól. 2+2 ülőhelye a csupaszított GT-modellek kivételével jelentősen növeli az autó praktikumát.

A Turbo S gondosan kivágott hátsó ülései rendkívül szorosan szorítják a 183 cm-es (6'0 hüvelykes) vázamat, de tény, hogy az ülések ott vannak, és hihetetlenül hasznosak azok számára, akiknek középiskolás korukig van gyerekük, vagy akiknek sürgős problémájuk van. további utasokat kell szállítani (ideális esetben rövid távolságra).

A Turbo S gondosan kivágott hátsó ülései rendkívül szorosan szorítják a felnőtteket.

Még két ISOFIX rögzítőelem is található, valamint felső rögzítési pontok hátul a babakapszulák/gyerekülések biztonságos beszereléséhez. 

Ha pedig nem használja a hátsó üléseket, a háttámlák kettéhajthatók, így maximum 264 literes (VDA) csomagteret biztosítanak. Adja hozzá a 128 literes „frunk”-ot (elülső csomagtartó/csomagtartó), és máris elkezdheti a 911-es költöztető furgonjával a házváltás gondolatait!

Az utastér tárolóhelye az első ülések között elhelyezkedő tisztességes szemetes, a középkonzolon elhelyezett mellékhelyiség, a karcsú kesztyűtartó, valamint az egyes ajtókban rekeszek találhatók.

Az első ülések háttámláin ruhaakasztók és két pohártartó található (egy a középkonzolon, egy másik az utasoldalon.

A 911-ben fűtött, adaptív első sportülések találhatók.

A csatlakozási és tápellátási lehetőségek a központi tárolódobozban található két USB-A portból, valamint az SD- és SIM-kártya bemeneti nyílásokból, valamint az utas lábterében található 12 voltos aljzatból állnak.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A 911 Turbo S Coupé nevezési költsége 473,500 8 dollár az útköltségek előtt, ami olyan nagy teljesítményű versenyzők fölé emelkedik, mint az Audi R10 V395,000 Performance (8 357,900 dollár) és a BMW MXNUMX Competition kupéja (XNUMX XNUMX dollár). 

Tegyen azonban egy kitérőt a McLaren bemutatótermén, és a 720S 499,000 XNUMX dolláros árig terjedhet, ami százalékban kifejezve nagyjából tökéletes párosítás.

Tehát egzotikus hajtásláncán és élvonalbeli biztonsági technológiáján kívül, amelyről a továbbiakban külön is szó lesz, a 911 Turbo S alapfelszereltséggel rendelkezik. Minden, amit egy jóhiszemű Porsche szuperautótól elvárhat, extra csúcstechnológiás csavarral a tetején.

Például a fényszórók automatikus „LED Matrix” egységek, de a „Porsche Dynamic Light System Plus” (PDLS Plus) funkcióval rendelkeznek, amely lehetővé teszi számukra, hogy még szűk kanyarokban is elforduljanak és együtt haladjanak az autóval.

A „Porsche Connect Plus” multimédiás rendszer, amelyet egy 10.9 hüvelykes középső kijelző kezel, tartalmaz navigációt, Apple CarPlay csatlakozást, 4G/LTE (Long Term Evolution) telefonmodult és Wi-Fi hotspotot, valamint egy felső polcon található információs és szórakoztató rendszert. csomag (plusz hangvezérlés).

A különleges kiegészítés itt a „Porsche Car Remote Services”, amely a „Porsche Connect” alkalmazástól és az Apple Music szolgáltatással történő streameléstől kezdve a szolgáltatás ütemezéséig és a hibaelhárításig mindent magában foglal.

Ezen túlmenően a szabványos Bose Surround Sound System nem kevesebb, mint 12 hangszóróval (beleértve az autó karosszériájába integrált középső hangsugárzót és mélynyomót) és 570 watt összteljesítménnyel rendelkezik.

A szabványos Bose Surround Sound System nem kevesebb, mint 12 hangszóróval rendelkezik.

A kéttónusú bőr belső borítás kontrasztvarrással (és az ülések középső paneleinek és ajtókártyáinak steppelése) szintén az alapfelszereltség része, csakúgy, mint a többfunkciós, bőrborítású sportkormány ("Dark Silver" váltófülekkel), személyre szabható digitális műszercsoport a központi fordulatszámmérővel, két 7.0 hüvelykes TFT-kijelzővel, könnyűfém felnikkel (20 hüvelykes fr / 21 hüvelykes rr), LED-es DRL-ekkel és hátsó lámpákkal, esőérzékelős ablaktörlőkkel, kétzónás klímaberendezéssel, és fűthető adaptív első sportülések (18 irányban, elektromosan állítható memóriával).

A Porsche 911 LED DRL-ekkel és hátsó lámpákkal rendelkezik.

Még sok minden van, de érted. És mondanom sem kell, hogy a McLaren 720S a 911 Turbo S-hez egy hatalmas mennyiségű szabványos gyümölccsel párosul. De a Porsche értéket képvisel a piac ezen ratifikált részén, és egy olyan versenytárshoz képest, mint a Macca, egy hátsó motoros hős kiválasztásában merül ki, páratlan háttértörténettel, ami nagyon-nagyon gyors és hatékony, vagy egy középmotoros, szénben gazdag, diéderes ajtó egzotikus, ami nagyon-nagyon gyors és hatékony.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A 911 Turbo S-t egy teljesen ötvözött, 3.7 literes (3745 köbcentis) vízszintesen ellentétes hathengeres motor hajtja, közvetlen befecskendezéssel, „VarioCam Plus” változó szelepvezérléssel (a szívóoldalon) és iker „változó turbina geometriával” ' (VTG) turbók 478 kW-ot 6750 ford./percnél és 800 Nm-t 2500-4000 ford./perc között.

A Porsche a 997-es 911 Turbo 2005-ös bemutatása óta finomítja a VTG technológiát, az ötlet az, hogy alacsony fordulatszámon a turbó vezetőlapátjai közel laposak, hogy egy kis nyílást alakítsanak ki a kipufogógázok áthaladásához a gyors felcsévéléshez. és optimális mélyponti löket.

Amint az emelés átlép egy előre beállított küszöböt, a vezetőlapátok kinyílnak (elektronikusan, körülbelül 100 ezredmásodperc alatt) a maximális nagy sebességű nyomás érdekében anélkül, hogy szükség lenne bypass szelepre.

A hajtás mind a négy kerékre a nyolcfokozatú duplakuplungos „PDK” automata sebességváltón, a térképvezérelt többtárcsás tengelykapcsoló csomagon és a „Porsche Traction Management” (PTM) rendszeren keresztül jut.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Porsche hivatalos üzemanyag-fogyasztási értéke a 911 Turbo S kupé esetében az ADR 81/02 – városi, városon kívüli cikluson – 11.5 l/100 km, a 3.7 literes duplaturbós hatos 263 g/km C02-t bocsát ki. a folyamat.

A szokásos stop/start rendszer ellenére, több mint egy hét városi, külvárosi és lendületes B-úton futva 14.4 l/100 km átlagot értünk el (a szivattyúnál), ami az autó teljesítménypotenciálját tekintve a labdatéren van.

Az ajánlott üzemanyag 98 RON prémium ólommentes, bár 95 RON is elfogadható. Akárhogy is, 67 literre lesz szüksége a tartály feltöltéséhez, ami a gyári gazdaságossági adatok alapján valamivel több mint 580 km-es hatótávra, valós számunkkal pedig 465 km-re elegendő.

Milyen vezetni? 10/10

A legtöbb embernek nem volt lehetősége beszíjazni magát egy rakétaszánba, és meggyújtani a kanócot (tisztelet John Stappnak), de a jelenlegi 911 Turbo S kemény kilövése tisztességes utat jár be ezen az úton.

A nyers számok őrültek. A Porsche állítása szerint az autó 0-100 km/h-ról 2.7 másodperc alatt, 0-160 km/órás sebességre 5.8 másodperc alatt, 0-200 km/órás sebességre pedig 8.9 mp alatt fog gyorsulni.

Autóvezető az USA-ban 0 másodperc alatt sikerült 60-2.2 mérföld/órás sebességet elérni. Ez 96.6 km/h, és semmiképpen sem kell még fél másodperc, hogy elérje a tonnát, szóval kétségtelen, hogy még gyorsabb, mint a gyári állítás.

Kapcsolja be az indításvezérlő rendszert (nem kell a Sport+ módot választani), támaszkodjon a fékre, nyomja le a gázpedált a padlóra, engedje el a bal pedált, és elszabadul a pokol a látómező szűkülő, mellkasát összenyomó tisztaságban. tolóerő.

A 478 kW-os maximális teljesítmény 6750 ford./percnél érkezik, éppen kúszva a 7200-as fordulatszámú plafon alá. A nagy ütés azonban a 800 Nm-es maximális nyomatéknak köszönhető, amely mindössze 2500 ford./percnél megérkezik, és széles fennsíkon elérhető marad 4000 ford./percig.

A sebességfokozatban 80-120 km/h-ra gyorsulást (szó szerint) lélegzetelállító 1.6 másodperc, és ha a magánút elég messzire nyúlik, a maximális sebesség 330 km/h.

A PDK duplakuplungos sebességváltó precíz műszer, és a kerékre szerelt lapátokon keresztül történő kapcsolódás még tovább fokozza a móka faktorát. Dobja bele az üvöltő motorzajt és a reszelő kipufogó hangot, és nem lesz sokkal jobb. 

A felfüggesztést a „Porsche Stability Management” (PSM), a „Porsche Active Suspension Management” (PASM) és a „Porsche Dynamic Chassis Control” (PDCC) támogatja. 

De mindezen csúcstechnológiás gusztustalankodás ellenére érezhető a Turbo S hígítatlan 911 DNS-e. Kommunikatív, gyönyörűen kiegyensúlyozott, és 1640 kg-os súlya ellenére elragadóan fürge.  

A kormányzás egy elektromechanikusan támogatott, változtatható áttételű, fogasléces fogasléces rendszer, amely ragyogó útérzetet és éppen megfelelő súlyt biztosít a felgyorsult parkolási sebességtől, anélkül, hogy vibrációt vagy borzongást érne át a keréken.

A kormányzás elektromechanikusan támogatott.

A fékek pedig egyszerűen hatalmasak, hatalmas, Le Mans-minőségű szellőztetett és keresztbe fúrt kerámia kompozit rotorokból (420 mm fr/390 mm rr) állnak elöl 10 dugattyús ötvözet monoblokk fix féknyergekkel, hátul pedig négydugattyús egységekkel. Azta!

A kanyarokban mindez összejön, az autó egyenletes és stabil marad még erős fékezéskor is, a nagy tárcsák pedig nyomatékos felhajtás nélkül mossák le a sebességet. Forduljon be, és az autó pontosan a csúcs felé mutat, kezdje el nyomni a gázkart a kanyar közepén, és begyújtja az utánégetőket, minden erejét a földre helyezi, előrefelé lángol a kijáratnál, kiéhezve a következő kanyarra. 

Szíve mélyén tudja, hogy a „Porsche Torque Vectoring Plus” (PTV Plus), amely magában foglalja az elektronikusan szabályozott hátsó differenciálzárat teljesen változtatható nyomatékelosztással és a trükkös AWD-rendszerrel, amelyek segítenek átváltani a gyors autókból a kanyarfaragásba. hős, de ez így is hatalmas móka.  

Valójában ez egy szuperautó, amelyet bárki vezethet, tárcsázza le a beállításokat a legjóindulatúbb szintre, lazítsa meg a ragyogó sportüléseket a kényelmestől a kényelmesig, és a 911 Turbo S könnyű mindennapi vezetővé válik. 

Fontos kiemelni az azonnali ergonómiát, amely azonnali hozzáférést biztosít a kapcsolókhoz, kezelőszervekhez és a fedélzeti adatokhoz. Valójában az egyetlen negatívum (és ez nem elég ahhoz, hogy felborítsa a maximális pontszámot ebben a szakaszban), az a meglepően kemény kormány. Szívesen vennék még egy kis adományt.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

A Porsche 992 jelenlegi, 911-es verziójának biztonsági teljesítményét az ANCAP vagy az Euro NCAP nem értékelte, de ez nem jelenti azt, hogy az aktív vagy passzív biztonság tekintetében megadja a terepet.

Lehet vitatkozni, hogy a 911 dinamikus reakciója a legerősebb aktív biztonsági fegyvere, de a kifinomult rendszerek átfogó készlete, amelyet kifejezetten az ütközések elkerülésére terveztek, szintén megtalálható a fedélzeten.

Például az autó érzékeli (megfelelően) a nedves körülményeket, és felszólítja a vezetőt, hogy válassza ki a „Nedves” vezetési beállítást, amely csökkenti az ABS, a stabilitás- és kipörgésgátló működési küszöbét, beállítja a hajtáslánc kalibrálását (beleértve a hátsó differenciálfok csökkentését is). reteszelés) növeli az első tengelyre küldött hajtás százalékos arányát, és még az első szellőzőnyílásokat is kinyitja, és a hátsó légterelőt a legmagasabb helyzetbe emeli a stabilitás optimalizálása érdekében.

Az egyéb támogató funkciók közé tartozik a sávváltás-asszisztens (kanyarodási asszisztenssel), amely magában foglalja a holttér-figyelést, a „Night Vision Assist” infravörös kamerával és a hőképalkotással, amely észleli és figyelmezteti a vezetőt egyébként nem látott emberekre vagy állatokra, „Park Assist” ( tolatókamera dinamikus irányvonalakkal) és „Active Parking Support” (önálló parkolás – párhuzamos és merőleges).

A „Warning and Brake Assist” (Porsche-beszéd az AEB-hez) egy négyfokozatú, kamera alapú rendszer gyalogos- és kerékpáros-észleléssel. A vezető először vizuális és hangos figyelmeztetést kap, majd fékező rázkódást, ha a veszély fokozódik. A vezetői fékezés szükség esetén a teljes nyomásig megerősödik, és ha a vezető nem reagál, aktiválódik az automatikus vészfékezés.

De ha mindezek ellenére elkerülhetetlen az ütközés, a 911 Turbo S kétfokozatú légzsákokkal rendelkezik a vezető és az első utas számára, a mellkas légzsákjai az első ülések oldalpárnáiban, valamint a vezető és az első utas fejlégzsákjai mindkét ajtóban. panel.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A 911-esre a Porsche három év/km korlátlan garanciája vonatkozik, festéssel ugyanennyire, és 12 év (km korlátlan) korrózióvédelmi garancia is jár. Nem a mainstream tempótól, de egyenrangú a legtöbb prémium teljesítményű játékossal (a Merc-AMG kivétel öt év/korlátlan kilométer), és valószínűleg befolyásolja a szám, ha a 911-es valószínűleg idővel utazik.

A 911-re a Porsche három év/km korlátlan garanciája vonatkozik.

A Porsche Roadside Assist 24/7/365 elérhető a jótállás időtartama alatt, majd a garanciaidő 12 hónappal történő meghosszabbítása után minden alkalommal, amikor az autót hivatalos Porsche-kereskedő szervizeli.

A fő szervizintervallum 12 hónap/15,000 XNUMX km. Korlátozott árú szervizelés nem érhető el, a végső költségeket a kereskedő szintjén határozzák meg (az államonként/területenként változó munkaerő-díjakkal összhangban).

döntés

A Porsche hat évtizeden keresztül csiszolta a 911 Turbo formulát, és ez meg is látszik. A jelenlegi 992-es verzió elképesztően gyors, kiváló dinamikával és olyan szintű praktikummal, ami egy kifejezetten szuperautótól nem várható. Annak ellenére, hogy az ára félmillió ausztrál dollárt nyom, versenyképes értéket nyújt a McLaren fantasztikus 720S-eihez képest. Ez egy csodálatos gép.